滑轨总成的制作方法

本发明涉及一种滑轨总成，特别是指一种能强化支撑能力的滑轨总成。

背景技术：

一般而言，于机架式服务器系统中，滑轨总成可用来将一电子设备之机箱(chassis)依据电子工业协会(Electronic Industries Association)标准安装至一机架(rack)，使空间有效利用，以便于集中管理与维护机箱设备。随着信息使用量的大增，机箱内所安装的电子设备也愈趋增加，使得滑轨总成须能承载更重的机箱，以便机箱能安全地自该机架内被拉出至机架外维护。因此，设计一种能强化支撑能力的滑轨总成便成为滑轨相关产业不可忽视的重要议题。

关于机架式服务器系统的相关专利前案，例如有US 6,181,549 B1,US 6,230,903 B1,US 6,305,556 B1,US 6,424,534 B1,US 6,601,713 B2,US 6,655,534 B2,US 7,350,884 B2,US 8,287,059 B2等，在此并入本文以供参考。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种滑轨总成，以实现滑轨展开的支撑能力。

根据本发明的观点，一种滑轨总成包含一第一轨、一支撑件及一第二轨，其特点是：所述第一轨定义一第一通道。该支撑件包含一对支撑部及一支撑侧墙连接在该对支撑部之间，该对支撑部及该支撑侧墙共同定义一支撑通道。该第二轨活动地连接该第一轨，并对应于该第一轨的第一通道及该支撑件的支撑通道。该支撑件相对该第一轨能自一第一位置位移至一第二位置，使该第二轨相对该第一轨的位移能藉助该支撑件的支撑部以支撑该第二轨。

其中，还包括一第一托架安装在相邻该第一轨的前端部，该第一托架包含一侧板、一端板大致上垂直地连接该侧板、及复数个安装件安装在该端板，该侧板包含一第一板部、一第二板部、及一第三板部延伸连接在该第一板部与该第二板部之 间，该侧板的第一板部安装在该第一轨，该侧板的第二板部位于相邻该端板，该侧板的第二板部包含一对托部，该对托部共同定义一辅助信道，该辅助信道藉助该第三板部与该第一轨的第一通道对应。

其中，该侧板的第三板部具有一延伸孔，藉助至少一连接件局部穿过该侧板的延伸孔连接该支撑件，使该支撑件相对该第一托架可活动地位移。

其中，该支撑件的支撑侧墙具有一接触特征，该第二轨具有一第一特征及一第二特征，该第二轨的第一特征位置对应于该支撑件的接触特征的后方，该第二轨的第二特征位置对应于该支撑件的接触特征的前方，使该第二轨相对该第一轨拉出或推入位移至一预定距离时，该支撑件能被该第二轨带动位移。

其中，该支撑件的支撑侧墙具有一卡掣特征，该第一托架具有一导引特征，以供该卡掣特征能位移伸入至该第一托架的导引特征内而暂时的定位。

附图说明

为进一步说明证实本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述，其中：

图1显示本发明第一实施例的滑轨总成的分解示意图。

图2显示本发明第一实施例的滑轨总成的第二轨在另一角度的示意图。

图3显示本发明第一实施例的滑轨总成安装在一机架的立体外观示意图。

图4显示本发明第一实施例的滑轨总成的组成构件间的关系示意图。

图5A显示本发明第一实施例的滑轨总成安装在一机架的示意图。

图5B为本发明第一实施例的滑轨总成的第二轨自该机架内位移至该机架外的示意图，显示支撑件位移以支撑该第二轨。

图5C显示本发明第一实施例的滑轨总成的第二轨更进一步自该机架内位移至该机架外的示意图。

图5D显示本发明第一实施例的滑轨总成的第二轨相对该第一轨收合的示意图。

图6显示本发明第一实施例的滑轨总成承载一机箱自该机架内被拉出至该机架外呈现全开状态的示意图。

图7显示本发明第二实施例的滑轨总成的分解示意图。

图8显示本发明第二实施例的滑轨总成的组合外观示意图。

图9A显示本发明第二实施例的支撑件与第一托架间的组合分解示意图。

图9B显示本发明第二实施例的支撑件与第一托架间的组合外观示意图。

图10A显示本发明第二实施例的滑轨总成安装在一机架的示意图。

图10B为本发明第二实施例的滑轨总成的第二轨自该机架内位移至该机架外的示意图，显示支撑件位移以支撑该第二轨。

图10C显示本发明第二实施例的滑轨总成的第二轨更进一步自该机架内位移至该机架外的示意图。

图10D显示本发明第二实施例的滑轨总成的第二轨相对该第一轨收合的示意图。

具体实施方式

图1显示本发明第一实施例的滑轨总成100包含一第一轨102、一第一托架104、一第二托架106、一支撑件108、一第二轨110及一第三轨112。

该第一轨102包含一对第一边墙114及一第一侧墙116延伸连接在该对第一边墙114之间，该对第一边墙114及该第一侧墙116共同定义一第一通道118。其中，该第一侧墙116具有一前端部120a及一后端部120b位置相对于该前端部120a。

该第一托架104安装在相邻该第一轨102的第一侧墙116的前端部120a。该第一托架104包含一侧板122、一端板124及复数个安装件126，其中，该侧板122包含一第一板部128、一第二板部130、及一第三板部132延伸连接在该第一板部128与该第二板部130之间。具体的说，该侧板122的第一板部128是安装在该第一轨102的第一侧墙116。该侧板122的第二板部130是位于相邻该端板124，该侧板122的第二板部130包含一对托部134，该对托部134共同定义一辅助信道136，该辅助信道136藉助该第三板部132与该第一轨102的第一通道118对应。该侧板122的第三板部132具有一延伸孔138。该端板124大致上垂直地连接该侧板122。这些复数个安装件126安装在该端板124。

该第二托架106安装在相邻该第一轨102的第一侧墙116的后端部120b。

该支撑件108包含一对支撑部140及一支撑侧墙142连接在该对支撑部140之间，该对支撑部140及该支撑侧墙142共同定义一支撑通道144。该支撑件108 活动地安装在该第一托架104，藉助至少一连接件146例如一对连接件146局部穿过该侧板122的延伸孔138连接该支撑件108的支撑侧墙142，使该支撑件108相对该第一托架104可活动地位移。本实施例中，该支撑件108的支撑侧墙142还具有一接触特征148，例如是一自该支撑侧墙142延伸的突出部。

该第二轨110活动地连接该第一轨102，并对应于该第一轨102的第一通道118及该支撑件108的支撑通道144。如图2所示，该第二轨110包含一第二边墙150及一第二侧墙152延伸连接在该对第二边墙150之间。该对第二边墙150及该第二侧墙152共同定义一第二通道154。其中，该第二轨110的第二侧墙152还具有一第一特征156及一第二特征158，该第一特征156及该第二特征158相隔一距离，且该第一特征156及该第二特征158的实施方式例如是自该第二轨110的第二侧墙152所延伸的突出部。

该第三轨112活动地连接该第二轨110，并对应于该第二轨110的第二通道154。该第三轨112具有复数个凹孔型态的安装特征160，以供一承载件例如机箱(chassis，未绘示于图)附挂安装在该第三轨112。

图3显示该滑轨总成100藉助该第一托架104安装在一机架162的一第一机柱164，以及藉助该第二托架106安装在该机架162的一第二机柱166，使该滑轨总成100安装在该机架162。在该滑轨总成100的收合状态下，该第二轨110位于该支撑件108的支撑通道144及该第一轨102的第一通道118内，且该支撑件108的局部位于该第一托架104的辅助通道136内。最好是，该第二轨110与该支撑件108的该对支撑部140之间是摩擦接触关系。

图4显示滑轨总成100的支撑关系，该第一托架104的辅助通道136的托部134能提供该支撑件108支撑，且该支撑件108的支撑通道144的支撑部140亦能提供该第二轨110支撑。其中，该第二轨110的第二特征158位置对应于该支撑件108的接触特征148的前方。

图5A至图5C显示当该第二轨110自该机架162内被拉出至该机架162外时，如果该第二轨110与该支撑件108的该对支撑部140之间是足够大的摩擦接触关系，则该支撑件108能被该第二轨110藉助一摩擦力带动，使该支撑件108相对该第一轨102或该第一托架104能自一第一位置P1位移至一第二位置P2。如果该摩差力仍不足以带动该支撑件108位移至该第二位置P2，亦可手动地将该支撑件108 相对该第一轨102或该第一托架104自该第一位置P1位移至该第二位置P2。又，或者是，藉助该第二轨110的第一特征156位置对应于该支撑件108的接触特征148的后方，亦可使该支撑件108的接触特征148能被该第二轨110的第一特征156推扺，使该支撑件108相对该第一托架104能自该第一位置P1位移至该第二位置P2。根据上述的配置，该第二轨110相对该第一轨102被抽出位移至一最大展开位置时，该第一托架104的辅助通道136的托部134能提供该支撑件108支撑，且该支撑件108的支撑通道144的支撑部140亦能提供该第二轨110支撑，以及该第一轨102的第一通道118的第一边墙114亦能提供该第二轨110支撑，而确实能强化该第二轨110相对该第一轨102展开的支撑效果。

图5D显示藉助该第二轨110的第二特征158位置对应于该支撑件108的接触特征148的前方，当该第二轨110相对该第一轨102推入收合至一预定距离时，该支撑件108的接触特征148能被该第二轨110的第二特征158推扺，如图5A所示，使该支撑件108相对该第一托架104能自该第二位置P2退回位移至该第一位置P1。

图6显示滑轨总成100安装在该机架162上的抽出全开状态，当该第三轨112承载一机箱168，且透过该第二轨110而使该机箱168自该机架162内完全地拉出至该机架162外时，透过前述的支撑件108相对该第一托架104可位移支撑的特性，补足了对该第二轨110的支撑，而强化了荷重支撑能力。

图7显示本发明第二实施例之滑轨总成200包含一第一轨202、一第一托架204、一第二托架206、一支撑件208、一第二轨210及一第三轨212。该第一轨202的配置如同前述第一实施例，包含有第一边墙214、第一侧墙216、第一通道218、前端部220a及后端部220b等特征。该第一托架204安装在相邻该第一轨202的第一侧墙216的前端部220a。该第一托架204包含一侧板222、一端板224及复数个安装件226，其中，该侧板222的一部分是安装在该第一轨202的第一侧墙216。相邻该端板224的侧板222具有一导引特征228，例如是一开口，该开口的方向对应于该支撑件208。该第二托架206安装在相邻该第一轨202的第一侧墙216的后端部220b。该支撑件208的配置大致上如同前述第一实施例，包含有支撑部240、支撑侧墙242、支撑信道244及接触特征246。本实施例中，该支撑件208的支撑侧墙242还具有一卡掣特征248，例如是自该支撑侧墙242延伸的一对突出部。该第二轨210的配置大致上如同前述第一实施例，包含有第二边墙250、第二侧墙252 及第二通道254。该第三轨212的配置大致上如同前述第一实施例，包含有复数个凹孔型态的安装特征260，以供一承载件例如机箱(chassis，未绘示于图)附挂安装在该第三轨212。

图8显示该支撑件208安装在该第二轨210，且该支撑件208的支撑通道244供该第二轨210穿置在内。

图9A及图9B显示该支撑件208的卡掣特征248能位移伸入至该第一托架204的导引特征228内而暂时的定位。

图10A显示该滑轨总成200藉助该第一托架204安装在一机架262的一第一机柱264，以及藉助该第二托架206安装在该机架262的一第二机柱266，使该滑轨总成200安装在该机架262。在该滑轨总成200的收合状态下，该第二轨210位于该支撑件208的支撑通道244及该第一轨202的第一通道218内。该第二轨210亦具有前述第一实施例的第一特征256及第二特征258。

图10A至图10C亦显示当该第二轨210自该机架262内被拉出至该机架262外时，该支撑件208能被该第二轨210带动，使该支撑件208相对该第一轨202或该第一托架204能自一第一位置P1位移至一第二位置P2，且该支撑件208的卡掣特征248伸入至该第一托架204的导引特征228内而暂时的定位。根据上述的配置，该第二轨210相对该第一轨202被抽出位移至一最大展开位置时，该第一托架204的导引特征228能提供该支撑件208支撑，且该支撑件208的支撑通道244的支撑部240亦能提供该第二轨210支撑，以及该第一轨202的第一通道218的第一边墙214亦能提供该第二轨210支撑，亦能确实能强化该第二轨210相对该第一轨202展开的支撑效果。

图10D显示藉助该第二轨210的第二特征258位置对应于该支撑件208的接触特征246的前方，当该第二轨210相对该第一轨202推入收合至一预定距离时，该支撑件208的接触特征246能被该第二轨210的第二特征258推扺，如图10A所示，使该支撑件208相对该第一托架204能自该第二位置P2退回位移至该第一位置P1。

根据以上的说明，可知本发明的增进功效与优点即在于：

a.能强化滑轨展开时的支撑能力。

b.当应用在机架(rack)使用时，滑轨承载机箱(chassis)而拉出该机架外维护时， 透过前述的支撑件相对该第一托架可位移支撑的特性，补足了对该第二轨的支撑，而强化了对该机箱的荷重支撑能力。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化和修改，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请权利要求书的范围内。