本实用新型涉及一种电机控制器，特别是涉及一种大功率车载电机控制器，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
目前，大功率车载电机控制器的组织构造一般采用套筒形式，功率管安装在∏型散热器上，散热器再通过螺钉固定在铝型材外壳上，这种结构的控制器主要存在散热不良，耐振性差、功率密度小的弊端。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的是为了提供一种大功率车载电机控制器，用于解决现有技术中车载电机控制器存在的散热不良、耐振性差、功率密度小的问题。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种大功率车载电机控制器，包括控制器壳体、散热器、功率电路板、控制电路板、固定柱、相线导电柱、电源导电柱、储能滤波电容和电流传感器，所述控制器壳体包住所述功率电路板和所述控制电路板，所述控制器壳体设置在所述散热器上，所述固定柱安装在所述散热器上，所述固定柱用于固定所述功率电路板和所述控制电路板，所述相线导电柱固定在所述散热器上，并与所述功率电路板连接，所述相线导电柱与所述散热器绝缘连接，所述电源导电柱和所述储能滤波电容均设置在所述功率电路板上，所述电流传感器设置在所述控制电路板上。
优选的方案是，所述控制器壳体通过螺钉固定到散热器上。
作为上述任一方案的优选是，所述相线导电柱通过螺栓固定在所述散热器上，并紧贴所述功率电路板。
作为上述任一方案的优选是，所述相线导电柱与所述散热器电气绝缘，所述相线导电柱穿过所述控制电路板和所述电流传感器。
作为上述任一方案的优选是，所述功率电路板分别与所述散热器和所述控制电路板平行布置。
作为上述任一方案的优选是，所述电源导电柱和所述储能滤波电容设置在所述控制电路板的一侧。
作为上述任一方案的优选是，所述散热器与所述功率电路板连接后的接触面距离所述控制器壳体的上表面的距离不大于35mm。
本实用新型的有益技术效果：按照本实用新型的大功率车载电机控制器，本实用新型提供的大功率车载电机控制器，解决了现有技术中车载电机控制器存在的散热不良、耐振性差、功率密度小的问题，与现有方案相比，相电流瞬时值不低于400A，维持时间不低于1s，体积更小，控制器高度不大于40mm，直径不大于80mm，具有散热效果好、耐振性好、功率密度大优点。
附图说明
图1为按照本实用新型的大功率车载电机控制器的一优选实施例的结构示意图。
图中：2-散热器，3-功率电路板，4-控制电路板，5-固定柱，6-相线导电柱，7-电源导电柱，8-储能滤波电容，9-电流传感器。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的一种大功率车载电机控制器，包括控制器壳体(附图中未示出)、散热器2、功率电路板3、控制电路板4、固定柱5、相线导电柱6、电源导电柱7、储能滤波电容8和电流传感器9，其特征在于：所述控制器壳体包住所述功率电路板3和所述控制电路板4，所述控制器壳体设置在所述散热器2上，所述固定柱5安装在所述散热器2上，所述固定柱5用于固定所述功率电路板3和所述控制电路板4，所述相线导电柱6固定在所述散热器2上，并与所述功率电路板3连接，所述相线导电柱6与所述散热器2绝缘连接，所述电源导电柱7和所述储能滤波电容8均设置在所述功率电路板3上，所述电流传感器9设置在所述控制电路板4上。
进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述控制器壳体通过螺钉固定到散热器2上，所述相线导电柱6通过螺栓固定在所述散热器2上，并紧贴所述功率电路板3，所述相线导电柱6与所述散热器2电气绝缘，所述相线导电柱6穿过所述控制电路板4和所述电流传感器9。
进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述功率电路板3分别与所述散热器2和所述控制电路板4平行布置，所述电源导电柱7和所述储能滤波电容8设置在所述控制电路板4的一侧，所述散热器2与所述功率电路板3连接后的接触面距离所述控制器壳体的上表面的距离不大于35mm。
综上所述，在本实施例中，按照本实施例的大功率车载电机控制器，本实施例提供的大功率车载电机控制器，解决了现有技术中车载电机控制器存在的散热不良、耐振性差、功率密度小的问题，与现有方案相比，相电流瞬时值不低于400A，维持时间不低于1s，体积更小，控制器高度不大于40mm，直径不大于80mm，具有散热效果好、耐振性好、功率密度大优点。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。