减振肋的制作方法
【专利说明】减振肋
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2012年8月31日提交的、申请号为N0.13/601，055的美国非临时专利申请的权益，该专利申请所公开的内容通过整体引用结合于此。
【背景技术】
[0003]车辆控制模块控制车辆的各个方面，其包括控制移动部(例如座椅，车窗)以及旋转关闭件(例如提升式门(lift gates)) O控制模块的设计者在设计时面对的问题之一包括固定(secure)车辆中的控制模块的电子元件。通常，设计者使用控制模块壳体来安装控制模块并通过控制模块壳体固定控制模块。
[0004]为了固定控制模块壳体中的电子元件，该控制模块壳体需要面对众多挑战。控制壳体适用于连接至汽车并防止电子元件由于长时间以及各种环境状况(例如高温和潮湿以及运动因素)而损坏。在控制模块壳体安装到车辆的移动部件或者非移动部件(包括门和提升式门)的情况下，由于控制电器元件的损坏可能导致车辆的由控制模块控制的部件发生故障，壳体应当设计为防止包括振动和其他动态压力因素(dynamic stress factors)的运动损坏容纳在壳体中的控制电器元件。因此，为了防止控制模块损坏，需要一种壳体将控制模块包含于其中。同样重要的是，模块不能与安装板或者转接件(adapter member)相互作用而发出多余的噪音。当机械的冲击施加到转接件时，弯曲肋(flex ribs)可缓冲模块中的冲击，减少电子组件损坏的可能。
【发明内容】
[0005]公开一种将用于电子模块的壳体单元连接到转接件的方法和装置。所述方法包括提供一种具有第一连接件和第二连接件的壳体，其中，所述第一连接件包括弯曲肋和滥用保护肋。将所述第一连接件连接到转接件并且使所述壳体以所述第一连接件为中心枢转，以允许第二连接件摆入到位。在转接件开口的位置，所述第二连接件卡接到所述转接件中。
【附图说明】
[0006]下文的描述将通过实施例结合附图的方式更详细地理解本发明，其中:
[0007]图1表示的是位于转接件内部的连接件的实施例，该转接件使用了粉碎肋(crushrib)；
[0008]图2表示的是位于转接件内部的连接件的放大的实施例，该转接件使用了粉碎肋；
[0009]图3表示的是用于安装控制模块的壳体的实施例，该控制模块用于控制配置为可复位的装置；
[0010]图4是连接件的放大视图；
[0011]图5表示的是将壳体连接至转接件的单向运动的步骤的第一步的实施例；
[0012]图6表示的是将壳体连接至转接件的单向运动的步骤的第二步的实施例；
[0013]图7表示的是将壳体连接至转接件的单向运动的步骤的第三步的实施例；
[0014]图8表示的是将壳体连接至转接件的单向运动的步骤的第四步(最后一步)的实施例；
[0015]图9表示的是位于转接件内部的连接件的实施例，该转接件使用了弯曲肋和滥用保护肋；
[0016]图10是图9的放大视图；
[0017]图11是使用弯曲肋的控制壳体的俯视图的实施例；
[0018]图12是图11中的细节A的放大视图；以及
[0019]图13是将用于电子模块的壳体单元连接至转接件的实施方法的流程图。
【具体实施方式】
[0020]下文将参考附图对本发明进行详细的描述，其中，相同的参考标记代表相同或者类似的元件。虽然为了实现本发明目的，本发明采用多种实施方式来描述，但是对于本领域普通技术人员而言，可以领会的是，只要不违背本发明的精神或范围，在基于启示的前提下本发明可以进行多种变化。在此处描述的以及/或者在附图中显示的本发明的实施方式和变化仅仅以实施例的方式提出，其并不用于限制本发明的范围。除非另外具体陈述，本发明的个别的方面和组件可省略或者进行改进，或者以已知的等同方式和组件或者未知的替代方式替换(例如可能在将来发明的替代方式或者在将来发现的可行的替代方式)。只要保持在本发明要求的精神和范围内，本发明也可根据应用的改变而改变(因为潜在的应用范围是巨大的，并且因为本发明可适用于许多这样的变化)。
[0021]图1表示的是位于转接件(adapter member) 110内部的控制壳体的连接件125的实施例，该转接件110使用了粉碎肋(crush rib) 105。粉碎肋105用于通过与连接件125邻接的转接件110的转接件开口 120阻止连接件125振动。滥用保护肋(abuse protect1nrib) 115为粉碎肋105提供稳定性。粉碎肋105位于滥用保护肋115的端部。粉碎肋105与转接件开口 120干涉，并在插入过程中导致材料从粉碎肋105移除。材料从粉碎肋105的移除导致了粉碎肋105与转接件开口 120内壁的紧密配合。
[0022]目前，粉碎肋的设计可使用于在连接件插入转接件的过程中粉碎肋被刮掉的情况。剩余的材料可补偿任何浮动公差(fluctuating tolerances)并提供抗振配合(vibrat1n resistant fit)。
[0023]图2表示的是位于转接件110内部的连接件125的放大的实施例，该转接件110使用了粉碎肋105。如图2所示，粉碎肋105位于滥用保护肋115的端部。粉碎肋105在转接件开口 120处安装到转接件110中。由于粉碎肋105防止连接件125的振动，更多的材料继续从粉碎肋105上移除。由于更多的材料从粉碎肋105上移除，因此连接件125可以不再与转接件开口 120的内壁紧密配合。
[0024]随着时间的推移和粉碎肋的使用，控制壳体可能会失去(loss)在转接件开口中的紧密配合。紧密配合的失去可能是由于随着时间的推移，连续的振动逐渐的从粉碎肋移除额外的材料。由于更多的材料从粉碎肋上移除，控制壳体可能从转接件开口变松并可能导致嘎嘎声(rattle)。
[0025]在此描述的弯曲肋(flex rib)不经受材料的移除，因此，该弯曲肋在较长的一段时间保持抗振性。弯曲肋可用于任何连接件或者附属件以为该件提供牢固的抗振配合。
[0026]图3表示的是用于安装控制模块的壳体的实施例，该控制模块用于控制配置为可复位的装置。图3中示出了具有连接件310和315的控制壳体301。连接件310具有允许连接件310钩入转接件开口中的折曲形(dog-leg)结构。连接件315具有允许连接件315摆入到位并卡接进入转接件开口中的卡扣结构。连接件310和315可与控制壳体301 —体形成。例如，它们可以同样的材料同时以相同的工序形成。连接件310和315可包括弯曲肋305和滥用保护肋320。
[0027]图4是连接件315的放大视图。图4示出了包括弯曲肋305和滥用保护肋320的连接件315。弯曲肋305包括引导面(lead-1n surface)430ο该引导面430允许连接件315容易地与转接件开口配合。
[0028]图5-8显示的是将壳体连接至转接件的单向运动(single mot1n)的步骤的各个实施例。
[0029]图5表示的是将控制壳体301连接至转接件505的单向运动的步骤的第一步的实施例。图5显示了连接件310首先钩入转接件505中。一旦连接件310在转接件开口510(a)钩入转接件505中，控制壳体301就以连接件310为中心枢转，以便允许连接件315摆入到位。
[0030]图6表示的是将控制壳体301连接至转接件505的单向运动的步骤的第二步的实施例。图6显示了具有转接件开口 510(b)的转接件505。转接件505首先与连接件315接触。连接件315包括卡接臂620