专利名称：汽车起重机转台线束检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车起重机转台的线束检测装置。
背景技术：
近年来，国内汽车起重机市场迅速壮大，汽车起重机制造已进入规模化、批量化生 产阶段；同时，日趋激烈的国际化竞争态势对产品品质提出了更高的要求；第三，随着起重 机安全与环保技术的发展，电控发动机、力矩限制器等智能元件在起重机上日益普及，电气 控制系统在汽车起重机产品技术中大量应用且日益复杂，转台线束是起重机上车动作的神 经网络，安装在起重机上车转台等部件上，通过该线束把起重机作业的各种信号传输给起 重机的电脑板及控制元件，并把操纵的信号传输到各种执行元件，驱动元器件的工作。转台 线束日趋繁琐，作为工程机械之一的汽车起重机小批量多品种的特点，线束的制作主要依 靠人工操作，容易出现并错线路、误接、短路等问题，无法满足现代生产的需要。本发明基于 以上难题，解决如何批量化制造高品质的电气控制线束问题。如何提高线束制作的合格率， 并降低生产成本，减轻线束检测的劳动强度，提高线束生产效率，是困扰起重机控制系统新 技术发展和推广应用的难题。传统上对于转台线束的检测，是通过使用万用表的电阻档位，在线束加工完成后， 从线束的插头处，通过识别不同的线号或线色，找出同一根导线，进行逐个测量，测试每根 导线的两端阻值来判断线路的正确性；转台线束的检测也可以通过把线束安装在起重机 上，利用起重机本身的控制元件，观察产成品动作是否正常从而判断线束本身质量。利用万 用表进行单根检测，由于万用表一次只能检测一根胶线的通断，一个线束由150根胶线组 成，需要重复检测150次才能得出结论，总耗时约120分钟，效率极其低下，不能满足批量化 生产需求，由于不对其它导线进行测量，无法判断线束是否并联错误，线束复杂，繁重的检 测工作可能造成检测点的遗漏。装车检测的方法因成品车动作是由产品各个系统(包括机械及液压等)综合形成 的，通过成品车动作只能间接检测线束正确性，无法直观判断线束本身质量；一旦出现线束 质量问题，返工工作量极大，起重机安装结构复杂，不便于维修。如果线束错误，还可能引起 起重机的误动作，严重情况可能造成起重机倾翻等恶性事故。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用于汽车起重机转台线束的快速、准确的汽车起重 机转台线束检测装置。通过该装置，能够模拟起重机控制系统的工作状态，快速判断复杂的 转台控制线束的正确性，以便于发现线束制造的错误，提高检测效率和正确性。本实用新型的目的是这样实现的稳压器分别连接直流5V电源2A保险、直流12V 电源5A保险和直流5V电源IOA保险，直流5V电源2A保险连接油门模拟电位计，油门模拟 电位计回接稳压器，直流12V电源5A保险连接发光二极管，发光二极管连接点/条显示驱 动器，点/条显示驱动器的6端和8端连接7端，7端通过钳位电阻回接稳压器，点/条显示驱动器的2端和4端连接7端回接稳压器的电路上，点/条显示驱动器的5端连接油门模 拟电位计，直流5V电源IOA保险通过按钮开关和喇叭开关连接指示灯或蜂鸣器并回接稳压
ο由于本实用新型采用上述结构，完全模拟起重机实际状态，能够保证线束的各个 分支检测全面，不会出现万用表检测方法的漏检现象，同时能够避免装车检验的危险利用 快速插接，被检测转台线束的安装简单，一次性检测150根接线，5分钟可完成，劳动效率明 显提升，比现有万用表检测方案单台线束耗时120分钟提高效率20倍采用发光二极管、指 示灯、蜂鸣器等声光报警装置，线束检测结果的判断简单明了，能够快速判断线路的通、断、 错误并线等问题能够模拟电子油门踏板的工作，并对接线的错误给出合理的判断方法，填 补了电子油门信号接线检测方法的空白能够通过改变插接件连接的方式把油门信号线束 的检测，进行起重机吊臂线束的检测，实现转台线束与吊臂线束检测的统一。
图1为本实用新型实施例的电路结构图。图2为本实用新型外形结构图。图中1稳压器、2直流5V电源2A保险、3直流12V电源5A保险、4直流5V电源IOA 保险、5按钮开关、6喇叭开关、7点/条显示驱动器、8发光二极管、9油门模拟电位计、10钳 位电阻、11蜂鸣器、12指示灯、13线束接口。
具体实施方式
实施例型号为AC220V稳压器1的DC5V接口、DC12V接口和DC24V接口分别连接 直流5V电源2A保险2、直流12V电源5A保险3和直流5V电源IOA保险4，直流5V电源2A 保险2连接油门模拟电位计9，油门模拟电位计9回接稳压器1，直流12V电源5A保险3连 接发光二极管8，发光二极管8连接型号为LM3914点/条显示驱动器7的1、9、10、11、12、 13、14、15、16、17和18端，点/条显示驱动器的6端和8端连接7端，7端通过钳位电阻10 回接稳压器1，点/条显示驱动器的2端和4端连接7端回接稳压器的电路上，点/条显示 驱动器7的5端连接油门模拟电位计9，直流5V电源IOA保险4通过按钮开关5和喇叭开 关6四路连接指示灯12三路连接蜂鸣器11并回接稳压器1。本发明采用交流220V供电，通过稳压器1把交流220V变为直流24V正极输出，通 过直流5V电源IOA保险4、按钮开关5、指示灯12到稳压器24V负极形成串联回路，来检测 电磁阀、灯光等开关量的线路；同时进行其它分支线路检测时，线路与该分支线路并联。如 果操纵的开关与对应的指示灯工作一致，说明线路正常；如果在操纵按钮开关后相应的指 示灯没有亮，应检查转台线束是否有断路；如果在操纵一个按钮开关时多个或其它指示灯 亮或蜂鸣器鸣叫，应检查线路是否有短路和并线错误。通过稳压器1把交流220V变为直流24V正极输出，通过直流5V电源IOA保险4、 喇叭开关6、蜂鸣器11到稳压器12V负极形成串联回路，来检测喇叭的线路；同时进行其 它分支线路检测时，线路与该分支线路并联。如果操纵的开关与对应的喇叭工作一致，说明 线路正常；如果在操纵喇叭开关6后相应的蜂鸣器11没有鸣叫，应检查转台线束是否有断 路；如果在操纵一个喇叭开关6时其它蜂鸣器11鸣叫或指示灯12亮，应检查线路是否有短
4路和并线错误。把交流220V变为直流12V正极输出，通过直流12V电源5A保险3、给点/条显示 驱动器7供电，钳位电阻10保证点/条显示驱动器7的稳定性；把交流220V变为直流5V 正极输出，通过直流5V电源2A保险2，给油门模拟电位计9供电；通过旋转油门模拟电位 计9，如果10个发光二极管8亮的方向与油门模拟电位计9旋转方向一致，油门模拟电位 计9在原始位置发光二极管8全部熄灭，随着油门模拟电位计9的旋转，发光二极管亮8的 个数逐渐增加，油门线束接线正确；如果旋转油门模拟电位计9后，10个发光二极管8全不 亮，没有信号输入，检测电源正、负极是否正常；如果旋转油门模拟电位计9后，10个发光二 极管8全亮，油门信号误接为5V电源；如果10个发光二极管8亮的方向与油门模拟电位计 9旋转方向不一致，5V电源的正极与负极插接错误。把油门检测线路的插头与转台线束的吊臂长度传感器的线束连接，还可以作为吊 臂线束的检测装置使用。该检测装置模拟了汽车起重机电气控制系统原理，将汽车起重机的所有工况和各 个部件的动作进行集成，利用发光二极管、声讯装置等来表示和判断电气系统工作是否正 常。每条线束由一百多根汽胶线和数百个压线端子组成，制作复杂，很难保证线束制作过程 的正确性，而装配完整车后，通过整机调试来验证电气系统的正确性又十分繁复，出现问题 后也很难排查原因，该线束检测装配对每一个接线端子都进行了事先验证，可以有效保证 线束质量。为了提高线束检测的劳动效率，保证线束检测的准确性，该装置模拟起重机转台 电器装置及起重机上车作业的实际状态，制定规范的电气接口，将线束两端与检测装置快 速插接，利用检测装置的声光显示，快速准确的检测转台线束接线的正确性。如图2所示该装置上用指示灯12模拟起重机上车的灯光、电磁阀、风扇等执行元 件，用蜂鸣器11模拟起重机上的报警喇叭，用油门模拟电位计9模拟传感器等信号输入，用 按钮开关5模拟起重机的各种检测开关的输入和各种操纵开关的输入，该装置的线束接口 13与实际起重机的接口一致，通过把转台线束与检测装置对插，操纵各项输入开关或改变 电位计的阻值，模拟起重机上车动作，观察各个指示灯12、喇叭等声光装置的工作状态，判 断状态线束的正确性。
权利要求一种汽车起重机转台线束检测装置，其特征是稳压器分别连接直流5V电源2A保险、直流12V电源5A保险和直流5V电源10A保险，直流5V电源2A保险连接油门模拟电位计，油门模拟电位计回接稳压器，直流12V电源5A保险连接发光二极管，发光二极管连接点/条显示驱动器，点/条显示驱动器的6端和8端连接7端，7端通过钳位电阻回接稳压器，点/条显示驱动器的2端和4端连接7端回接稳压器的电路上，点/条显示驱动器的5端连接油门模拟电位计，直流5V电源10A保险通过按钮开关和喇叭开关连接指示灯或蜂鸣器并回接稳压器。
专利摘要一种汽车起重机转台线束检测装置，直流5V电源2A保险通过油门模拟电位计回接稳压器，直流12V电源5A保险用过发光二极管连接点/条显示驱动器，点/条显示驱动器的7端通过钳位电阻回接稳压器，2端和4端连接7端回接稳压器的电路上，5端连接油门模拟电位计，直流5V电源10A保险通过按钮开关和喇叭开关连接指示灯或蜂鸣器并回接稳压器。该装置完全模拟汽车起重机实际状态，将所有工况和各个部件的动作进行集成，利用发光二极管、声讯装置等来表示和判断电气系统工作是否正常，被检测转台线束的安装简单，一次性检测150根接线，5分钟可完成，提高效率20倍，线束检测结果简单明了，填补了电子油门信号接线检测方法的空白。
文档编号B66C23/84GK201749165SQ201020214569
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者徐小东, 朱长建, 林海, 袁少震, 阚四华, 陈明刚, 陈森源 申请人:徐州重型机械有限公司