专利名称：一种电动单梁新型车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单梁起重机领域，具体涉及一种电动单梁新型车轮。
背景技术：
目前，传统结构的电动单梁车轮结构是车轮体和驱动齿轮分体结构，车轮和齿轮从毛坯到加工，热处理都是分别进行的，这种结构存在着结构复杂、加工制造工序复杂、力口工成本高、组合后精度无法保证，组装后运行机构震动大、噪音高，并且进一步影响连带轴承及其它零部件的使用性能和寿命等问题。另外，老式车轮组箱体采用钢板焊接或冷压成型成为一个封闭整体，容易形成共鸣箱，产生振动叠加，噪音叠加。 因此，本实用新型是在主要解决目前现有技术存在以上不足的基础上研发出来的。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题在于提供一种简化结构、降低加工工序、降低生产成本、节省原料、杜绝振动和噪声叠加的电动单梁新型车轮。基于上述目的，本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种电动单梁新型车轮，包括车轮组体(I )，车轮组体(I)上设置有轴(6)，轴(6)上连接轴套(7)，轴套(7)连接挡圈(3)和卡板(8)并用螺栓(2)固定，轴承(4)设置在挡圈
(3)内，间隔套(5)设置在挡圈(3)之间，间隔套(5)上方设置为主动轮(9)，主动轮上方设置为驱动齿轮(10)。所述的车轮组体(I)采用型钢焊接成型，型钢之间设计有空隙。本实用新型的有益效果是，电动单梁新型车轮将车轮体和驱动齿轮合二为一，设计成一个整体，简化了结构，降低了加工工序，降低了工件的原材料和加工费用，节约了组装标准件。同时还可以同轴度好、精度高，杜绝了不同轴引起的机械振动和噪音，车轮箱体采用型钢焊接成型，型钢之间的空隙，避免了振动叠加和噪音叠加。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是车轮组体的结构示意图。
具体实施方式
以下通过说明书附图，进一步的阐述本实用新型；如图I、图2所示，一种电动单梁新型车轮，包括车轮组体(I )，车轮组体(I)上设置有轴(6)，轴(6)上连接轴套(7)，轴套(7)连接挡圈(3)和卡板(8)并用螺栓(2)固定，轴承(4)设置在挡圈(3)内，间隔套(5)设置在挡圈(3)之间，间隔套(5)上方设置为主动轮(9)，主动轮上方设置为驱动齿轮(10)，这样简化了结构，降低了加工工序，降低了工件的原材料和加工费用，节约了组装标准件，同时还可以同轴度好、精度高，杜绝了不同轴引起的机械振动和噪音，所述的车轮组体(I)采用型钢焊接成型，型钢之间设计有空隙，这样避免了避免了振动置加和噪首置加。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动单梁新型车轮，包括车轮组体(I )，其特征在于，车轮组体(I)上设置有轴(6)，轴(6)上连接轴套(7)，轴套(7)连接挡圈(3)和卡板(8)并用螺栓(2)固定，轴承(4)设置在挡圈(3)内，间隔套(5)设置在挡圈(3)之间，间隔套(5)上方设置为主动轮(9)，主动轮上方设置为驱动齿轮(IO )。
2.根据权利要求I所述的电动单梁新型车轮，其特征在于，所述的车轮组体(I)采用型钢焊接成型，型钢之间设计有空隙。
专利摘要一种电动单梁新型车轮，包括车轮组体(1)，车轮组体(1)上设置有轴(6)，轴(6)上连接轴套(7)，轴套(7)连接挡圈(3)和卡板(8)并用螺栓(2)固定，轴承(4)设置在挡圈(3)内，间隔套(5)设置在挡圈(3)之间，间隔套(5)上方设置为主动轮(9)，主动轮上方设置为驱动齿轮(10),本实用新型简化了结构，降低了加工工序，降低了工件的原材料和加工费用，节约了组装标准件；同时还可以同轴度好、精度高，杜绝了不同轴引起的机械振动和噪音，车轮箱体采用型钢焊接成型，型钢之间的空隙，避免了振动叠加和噪音叠加。
文档编号B66C9/14GK202717515SQ201220256968
公开日2013年2月6日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日
发明者任海涛, 高明利 申请人:河南省矿山起重机有限公司