一种用于汽车模型上的方向盘调节机构的制作方法

本实用新型涉及汽车模型上的方向盘，更具体地说，涉及一种用于汽车模型上的方向盘调节机构。

背景技术：

汽车模型制作是在汽车造型设计流程中较为常见的一环，现已成为不可或缺的一环。汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程，它提供了一个立体的汽车形态，在这样的基础上，确定方案或进一步推敲就比较容易了。同时，汽车制造商需要相应比例的模型来辅助新项目的开发，同时也需要模型来帮助促进产品的宣传和销售。

为了满足多个方向盘位置状态在汽车模型中的体现，因此需要方向盘在汽车模型中具备上下前后调节功能。而目前在大部分汽车模型上，要么没有方向盘调节功能，要么就是将量产车上的方向盘管柱借用至汽车模型上。但若借用的话还需要手工将整个管柱下半部分切除，再者用户不一定能提供完整的3d数模，故只能现场手工匹配，手工定位安装，费时费力，而且最终方向盘的位置不是很准。而且借用的量产方向盘管柱的调节范围有限，不能满足研发要求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，实现汽车模型上方向盘的调节功能，以满足客户对方向盘上下左右的调节需求。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，包括底座，及通过螺栓连于底座上的滑轨结构、偏心结构；

所述滑轨结构，包括第一滑块，通过滑槽结构与其相配合的第二滑块，第一滑块上开设有腰型孔，第二滑块上开设有通孔；

所述偏心结构，包括第一凸轮、第二凸轮、铁件、销子和操纵杆，第一凸轮的工作面与第二凸轮的工作面相配合，操纵杆连于第二凸轮上；

所述底座上开设有连接孔，滑轨结构位于连接孔的一侧面，偏心结构位于连接孔的另一侧面，第一凸轮位于连接孔内，螺栓依次穿设第二滑块上的通孔、第一滑块上的腰型孔、底座上的连接孔、第一凸轮、第二凸轮相连，通过铁件进行锁紧，再通过销子加以定位，使滑轨结构、偏心结构连接于底座上。

所述滑槽结构，包括开设于第二滑块配合面上的一对滑槽，及设于第一滑块配合面上的一对相应的滑轨。

所述第二凸轮上开设有数个螺纹孔，操纵杆通过螺丝锁附在任一个螺纹孔内。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，能够实现汽车模型上方向盘的调节功能，并且结构简单，成本低廉，布置便捷，可满足客户在研发阶段对方向盘调节及方向盘所在位置的要求。

附图说明

图1是本实用新型方向盘调节机构的结构示意图；

图2是图1方向盘调节机构的俯视图；

图3是图1方向盘调节机构的爆炸图；

图4是图3中第二凸轮的示意图；

图5是图3中第一凸轮的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1至图5所示，本实用新型所提供的一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，包括底座1，及连于底座1上的滑轨结构2、偏心结构3，底座1上开设有一连接孔11，滑轨机构2位于连接孔11的一侧边，偏心机构3位于连接孔11的另一侧边，通过螺栓4将滑轨结构2与偏心结构3相连，并为于底座1的连接孔11位置上。

较佳的，所述滑轨结构2，包括第一滑块21，通过滑槽结构与其相配合的第二滑块22，第一滑块21上开设有腰型孔23，第二滑块22上开设有通孔24，螺栓4依次穿过通孔24、腰型孔23、连接孔11与偏心结构3相连。第二滑块22的底端通过销子5固定在底座1上，第一滑块21的上端与方向盘相连。

较佳的，所述偏心结构3，包括第一凸轮31、第二凸轮32、铁件33、销子34和操纵杆35，第一凸轮31的工作面与第二凸轮32的工作面相配合，操纵杆35连于第二凸轮上。

较佳的，所述底座1上开设有连接孔11，滑轨结构2位于连接孔11的一侧面，偏心结构3位于连接孔11的另一侧面，将第一凸轮31安装于连接孔11内，螺栓4依次穿过第二滑块22上的通孔24、第一滑块21上的腰型孔23、底座1上的连接孔11、第一凸轮31、第二凸轮32相连，通过铁件33进行锁紧，再通过销子34加以定位，目的是在销子34的作用下，第二凸轮32旋转，必定带动铁件33旋转，从而起到松紧偏心结构3的作用，同时也使滑轨结构2、偏心结构3连接于底座1上。

其中，第一凸轮31为固定部件，第二凸轮32为旋转部件，操纵杆35带动第二凸轮32旋转，使第二凸轮32工作面上凸起的位置与第一凸轮31工作面上凸起的位置相对顶，从而拉开第二凸轮32与第一凸轮31的距离，从而将整个偏心结构3锁紧。当需要调节时，拉动操纵杆35，带动第二凸轮32旋转，使第二凸轮32工作面上凹坑位置与第一凸轮31工作面上凹坑位置相对，缩短第二凸轮32与第一凸轮31的距离，从而将锁紧的偏心结构3松开，滑轨结构2同时也得到释放，即可上下前后调节方向盘。

较佳的，所述第二凸轮32上开设有数个螺纹孔321，操纵杆35通过螺丝锁附在任一个螺纹孔321内，目的是用来调节操纵杆35的位置，使其在车身上能方便乘客操作。

较佳的，所述滑槽结构，包括开设于第二滑块22配合面上的一对滑槽，及设于第一滑块21配合面上的一对相应的滑轨。

综上所述，本实用新型方向盘调节机构安装在模型骨架上，以实现方向盘的上下左右调节。通过向下旋转操纵杆，带动偏心机构，偏心机构旋转，松开两个位置的滑块，通过拉动抬高降低连接方向盘的第一滑块，来调节方向盘的上下左右位置，待位置调节到位后，通过向上旋转操纵杆，将整套机构锁紧即可。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

技术特征：

1.一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，其特征在于：包括底座，及通过螺栓连于底座上的滑轨结构、偏心结构；

所述滑轨结构，包括第一滑块，通过滑槽结构与其相配合的第二滑块，第一滑块上开设有腰型孔，第二滑块上开设有通孔；

所述偏心结构，包括第一凸轮、第二凸轮、铁件、销子和操纵杆，第一凸轮的工作面与第二凸轮的工作面相配合，操纵杆连于第二凸轮上；

所述底座上开设有连接孔，滑轨结构位于连接孔的一侧面，偏心结构位于连接孔的另一侧面，第一凸轮位于连接孔内，螺栓依次穿设第二滑块上的通孔、第一滑块上的腰型孔、底座上的连接孔、第一凸轮、第二凸轮相连，通过铁件进行锁紧，再通过销子加以定位，使滑轨结构、偏心结构连接于底座上。

2.如权利要求1所述一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，其特征在于：所述滑槽结构，包括开设于第二滑块配合面上的一对滑槽，及设于第一滑块配合面上的一对相应的滑轨。

3.如权利要求1所述一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，其特征在于：所述第二凸轮上开设有数个螺纹孔，操纵杆通过螺丝锁附在任一个螺纹孔内。

技术总结
本实用新型一种用于汽车模型上的方向盘调节机构，包括底座、滑轨结构、偏心结构；滑轨结构，包括第一滑块，通过滑槽结构与其相配合的第二滑块，第一滑块上开设有腰型孔，第二滑块上开设有通孔；偏心结构，包括第一凸轮、第二凸轮、铁件、销子和操纵杆，第一凸轮的工作面与第二凸轮的工作面相配合，操纵杆连于第二凸轮上；底座上开设有连接孔，滑轨结构位于连接孔的一侧面，偏心结构位于连接孔的另一侧面，第一凸轮位于连接孔内，螺栓依次穿设第二滑块上的通孔、第一滑块上的腰型孔、底座上的连接孔、第一凸轮、第二凸轮相连，通过铁件进行锁紧，再通过销子加以定位。本实用新型实现汽车模型上方向盘的调节功能，以满足客户对方向盘的调节需求。

技术研发人员：项松伟
受保护的技术使用者：上海菲格瑞特汽车科技股份有限公司
技术研发日：2019.05.21
技术公布日：2020.05.22