一种汽车转向管柱调整用控制气缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车转向管柱调整用控制气缸，适用于汽车用气源来作为动力实现方向盘的调整的场合。
【背景技术】
[0002]目前，国内汽车厂家所配置的各种型号方向盘带调整的转向传动装置，除少数高级轿车配置进口电动可调转向外，均为通过用手力打开锁止机构来调整方向盘，手动调整时比较麻烦、费力、不方便，松开或刹紧手柄需要一定的手力，手力不足难以打开锁止机构，使方向盘调整费力，锁紧后将弓I起方向盘操作不稳、抖动、异响。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是要解决上述技术问题。
[0004]为了实现上述的目的，本发明采取了如下的技术解决方案:一种汽车转向管柱调整用控制气缸，包括壳体，其特征在于:所述的壳体为圆柱形壳体，圆柱形壳体的左端外壳上设置有通气口，圆柱形壳体的左端设置有端面，端面中心设置有通孔，通孔内设置有固定芯，固定芯为两段阶梯轴，阶梯轴的小端在右侧，阶梯轴大端通过壳体端面两侧的挡圈B固定；固定芯与壳体的内壁之间设置有动力套，动力套为两段阶梯轴，阶梯轴的小端在左侧，阶梯轴小端的端面设置有沉孔，沉孔中心设置有通孔，沉孔的台阶面与壳体的端面之间设置有空腔，阶梯轴大端内设置有四段阶梯孔，四段阶梯孔从右到左依次为圆孔、圆台孔、圆弧过渡段、沉孔段；动力套的右端面设置有垫圈A，垫圈A的右端面通过大弹簧、小弹簧与垫圈B的左端面接触，垫圈B的右端面通过挡圈A锁紧，挡圈A安装壳体内壁的卡槽内，垫圈A和垫圈B的中心设置有动芯，动芯与固定芯在同一条中心线上，动芯为两段阶梯轴，阶梯轴小端在左侧，动芯小端沉孔与固定芯小端沉孔之间设置有保持架，保持架的外圈设置有若干个钢球，动芯小端外圈与固定芯小端外圈均设置有夹片，夹片均为圆台结构，两个夹片的圆台锥面相对布置，钢球底部与两个夹片的圆台锥面接触，两个夹片位于动力套阶梯轴大端的阶梯孔内。
[0005]所述的钢球的顶面与动力套阶梯孔的圆台孔接触。
[0006]所述的钢球的顶面与动力套阶梯孔的圆弧过渡段接触。
[0007]所述的夹片的宽度与固定芯小端的宽度相等；所述的夹片的宽度与动芯小端的宽度相等。
[0008]所述的动力套与壳体的内壁之间设置有密封圈A。
[0009]所述的动力套与固定芯大端外径之间设置有密封圈B。
[0010]所述的大弹簧位于小弹簧的外圈。
[0011]所述的动力套阶梯孔的圆弧过渡段为退刀槽，退刀槽的小端与圆台孔的大端连接。
[0012]动力套安装在壳体中能滑动，左端与壳体形成密闭空腔，当通入压缩空气后，动力套能在压缩空气下移动，动力套另一端装有弹簧，当压缩空气断开后动力套能在弹簧推动下复位，动力套实现移动和回位时，通过动力套内壁的斜面作用在钢球上，由钢球推动夹片带动动芯作直线移动从而控制固定芯和动力芯两端部的距离，当距离变化为最长和最短时，就能实现转向管柱调整锁紧机构的部位的撑紧和松开，从而当松开状态时，装在转向管柱上方向盘可以进行调整，当撑紧时，装在转向管柱上方向盘为锁紧状态。
[0013]本发明结构合理，调整可靠方便，通过气源提供动力执行机构，打开或刹紧锁止机构保证方向盘的调整，即当接通气源时，气缸工作，此时锁止机构打开，可调整方向盘；当断开气源时，气缸在内部弹簧作用下，使锁止机构处于锁紧状态，方向盘固定，推广应用具有良好的经济和社会效益。
【附图说明】
[0014]图1是本发明未通气时，锁紧不可调整状态结构图。
[0015]图2是本发明通气时，松开可调整状态结构图。
[0016]图中:1.壳体；2.密封圈Α ;3.动力套；4.垫圈Α ;5.大弹簧；6.挡圈Α ;7.垫圈Β ；8.动芯；9.小弹簧；10.保持架；11.钢球；12.夹片；13.密封圈Β ;14.固定芯；15.挡圈Β ；16.空腔；17.通气口 ；18.距离LA; 19.距离LB。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限制:
一种汽车转向管柱调整用控制气缸，包括壳体1，其特征在于:所述的壳体1为圆柱形壳体，圆柱形壳体的左端外壳上设置有通气口 17，圆柱形壳体的左端设置有端面，端面中心设置有通孔，通孔内设置有固定芯14，固定芯14为两段阶梯轴，阶梯轴的小端在右侧，阶梯轴小端的端面设置有沉孔，阶梯轴大端通过壳体1端面两侧的挡圈B15固定；固定芯14与壳体1的内壁之间设置有动力套3，动力套3为两段阶梯轴，阶梯轴的小端在左侧，阶梯轴小端的端面设置有沉孔，沉孔中心设置有通孔，沉孔的台阶面与壳体1的端面之间设置有空腔16，阶梯轴大端内设置有四段阶梯孔，四段阶梯孔从右到左依次为圆孔、圆台孔、圆弧过渡段、沉孔段；动力套3的右端面设置有垫圈A4，垫圈A4的右端面通过大弹簧5、小弹簧9与垫圈B7的左端面接触，垫圈B7的右端面通过挡圈A6锁紧，挡圈A6安装壳体1内壁的卡槽内，垫圈A4和垫圈B7的中心设置有动芯8，动芯8与固定芯14在同一条中心线上，动芯8为两段阶梯轴，阶梯轴小端在左侧，阶梯轴小端的端面设置有沉孔，动芯8小端沉孔与固定芯14小端沉孔之间设置有保持架10，保持架10的外圈设置有若干个钢球11，动芯8小端外圈与固定芯14小端外圈均设置有夹片12，夹片12均为圆台结构，两个夹片12的圆台锥面相对布置，钢球11底部与两个夹片12的圆台锥面接触，两个夹片12位于动力套3阶梯轴大端的阶梯孔内；所述的钢球11的顶面与动力套3阶梯孔的圆台孔接触；所述的钢球11的顶面与动力套3阶梯孔的圆弧过渡段接触；所述的夹片12的宽度与固定芯14小端的宽度相等；所述的夹片12的宽度与动芯8小端的宽度相等；所述的动力套3与壳体1的内壁之间设置有密封圈A2 ;所述的动力套3与固定芯14大端外径之间设置有密封圈B13 ;所述的大弹簧5位于小弹簧9的外圈；所述的动力套3阶梯孔的圆弧过渡段为退刀槽，退刀槽的小端与圆台孔的大端连接。
[0018]具体实施时，1)、动力套3通过密封圈A2装配在壳体1的内壁中并能在内壁中相对滑动，在动力套3的内壁斜面圆周方向装有若干个钢球11，钢球11能沿着动力套3的内壁斜面爬高或降低；2)、在钢球11的两侧有一对夹片12，夹片12上有斜面，它能随着钢球11的爬高或降低永远紧贴钢球11，当钢球11爬高时，此对夹片12相对收缩，带动与夹片12相固定的固定套14和动芯8形成的距离缩短；当钢球11降低时，此对夹片1