专利名称：停车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆之晃动现象、并具有稳定输送、缩短输送时间功效的停车装置。
背景技术：
随着国内车辆逐年增加，停车空间则产生不敷使用的情况，并且停车空间不足的现象日趋严峻，尤其是大都会地区寸土寸金，地面式的停车空间根本无法满足车辆的停车需求，因此可常见车辆穿梭于各路段中寻找停车空间的窘况，而为了克服此种停车空间不足的现象，逐有业者研发出机械式的立体停车装置、仓储式停车装置，以利用层叠式停车方式，在有限的空间中增加更多的停车空间，但机械式的立体停车装置或仓储式停车装置均需利用输送平台将车辆输送至各个停车架的停车空间存放，如中国台湾专利公告第二六九七一七号“立体停车场”发明专利案，公告于96年2月1日，如本说明书附图部分的附图14所示，其将轨道敷设于复数层停车塔A的纵方向，而可在轨道A1上设置搬送台车A2，及于轨道A1上设置复数停车区A3，连接于停车塔A设有出入车库B，且于出入车库B设有升降装置B1，以供车辆C进入出入车库B时，停住于升降装置B1的搬送台车A2上，则利用升降装置B1将搬送台车A2及车辆C移降至轨道A1上，再由轨道A1移送至停车区A3，亦可将停车区A3内之搬送台车A2及车辆C移送至轨道A1，且由轨道A1移送至升降装置B1，而利用升降装置B1将搬送台车A2及车辆C升送至出入车库B，即可供车辆C由出入车库B开出。
但此种停车塔的停车方式，与使用时具有如下各项缺陷1、车辆停住在搬送台车的平台上，而于轨道上移送至停车区再将平台移送至停车区，使车辆在平台上的移送过程中容易晃动或产生碰撞，造成车辆构件的损耗，并影响车辆的使用寿命。
2、驾驶人员必须将车辆开入升降装置上，且再由升降装置开入搬运台车上，不论停车或取车均需在出入车库等待一段时间，而浪费驾驶人员的时间。
再如中国台湾专利公告第三七二二五五号“立体停车场’发明专利案，公告于99年10月21日，如本说明书附图部分的附图15-18所示，其具有可收纳车辆C之出入库室D，该出入库室D构成可供车辆通过的通路D1，而于出入库室D内设有复数升降空间D2，并由各升降空间D2再分割有复数收容室D3，且于各升降空间D2设有可于复数收容室D3件运送车辆C之叉举器D4，且叉举器D4利用升降起重机D5驱动，以于车辆C由通道D1进入出入库室D后，将车辆C移送至升降空间D2内，再以该升降空间D2内之升降起重机D5驱动叉举器D4将车辆C运送至一层收容室D3内，而使叉举器D4及车辆C位于收容室D3之停车架D31上方，再将叉举器D4下降至停车架D31间，使车辆C立置在停车架D31上，则可使叉举器D4向下位移，即可达到将车辆C停置在收容室D3之停车架D31上。
然而该停车装置，在使用时仍有诸多缺陷如1、叉举器为由复数较大间隔排列的杆体构所组成，而车辆进入该叉举器上方时，机会产生大幅度的摇摆、震动，易造成车辆的精密构件因晃动而损耗。
2、欲在各收容室停车或取车时，叉举器移动必须准确对位于收容室的停车架，否则叉举器容易超出停车架的范围，形成卡制状态，造成叉举器与停车架的损坏、故障。
另如中国台湾专利公告第二四八八四一号“仓储式双层停车装置”实用新型专利，申请案号第八二二○九七五四号，其于双层停车架内设有1号搬运车及2号搬运车，并利用1号搬运车移送停车架上的上车台板，而2号搬运车则移送停车架下层的的下车台板，但在移送车辆的过程中，一次仅能选择1号搬运车及2号搬运车的其中之一使用，移动时上车台板或下车台板整个移动，也容易使车辆在移动过程中产生摇晃的不稳定现象。
上述各种习用的停车装置在构造设计上并未完善，仍有待予以改进，即为本发明人与从事此行业者所亟欲研究改良的方向所在。
本
发明内容
发明人有鉴于上述缺陷，乃收集相关资料，经由多方评估及考量，并以从事本行业累积多年的经验，经由不断试验及修改，终设计出此种具有稳定输送、缩短输送时间功效的停车装置。
本发明的主要目的是提供一种停车装置。
本发明的目的是这样实现的停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆晃动现象的停车装置，该停车装置包括有台车、台车上固设有导轨，并于导轨上设有轴部，其特殊之处在于该台车于轴部的相对内侧设有复数呈相邻交错状排列的传动体，且复数呈相邻交错状排列的传动体系分别利用转轴串接而连结于轴部。
所述台车上之轴部为连设有驱动装置，且复数呈相邻交错状排列的传动体系分别利用转轴串接而连结于台车之两轴部之间。
所述驱动装置设置于台车上。
所述复数传动体利用交错间隔排列方式，互补连续排列所产生之间隙，而于两相对侧边组成指状对接部。
所述复数传动体相邻间隔为单数列之各传动体，系共同串接于转轴上，相邻间隔为双数列之各传动体，亦共同串接于转轴上。
所述复数传动体为圆形滚轮。
所述复数传动体为圆形滚柱。
停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆晃动现象的停车装置，该停车装置包括有台车、台车上固设有导轨，并于导轨上设有轴部，其特殊之处在于所述停车装置为于台车上固设有两平行状之导轨，并分别于导轨上设有可作横向位移的轴部，所述轴部连设有驱动装置，而于两轴部相对内侧设有复数相邻交错之传动体，且相邻间隔排列的复数传动体分别利用转轴予以串接连接，复数相邻传动体可互补连续排列所形成的间隙，并于复数传动体两相对侧边组成指状对接部，以达到复数传动体侧边的指状对接部结合于另一台上的复数传动体侧边的指状对接部，以达到复数传动体间隙缩小，具稳定传动及缩短输送时间的功效。
所述复数传动体相邻间隔为单数列之各传动体，系共同串接于转轴上，相邻间隔为双数列之各传动体，亦共同串接于转轴上。
由于本发明采用了上述技术方案，从而具有如下优点及积极效果一、台车上设有复数交错排列之传动体，以供车辆停放于复数传动体上，不易晃动或摇摆，可平稳输送车辆。
二、台车可与停车架之停车空间对位，而利用复数传动体侧边之指状对接部相互对接结合，使台车与停车空间之间不产生过大间隙，输送车辆时不造成车辆之晃动。
三、复数传动体以平稳方式输送车辆，可避免车辆因晃动而造成构件损耗，并能延长车辆之使用寿命。
四、台车上复数传动体可利用驱动装置驱动，而自动输送车辆，不需驾驶人员等在车辆上驾驶车辆进出停车装置，可有效节省驾驶人员等待时间。
图1为本发明传动体的立体外观图。
图2为本发明的立体外观图。
图3为本发明俯视图。
图4为本发明侧视图。
图5为本发明传动体的侧视图。
图6为本发明具体实施方式
俯视图。
图7为本发明较佳实施例的立体外观图。
图8为本发明较佳实施例的俯视图。
图9为本发明复数传动体的俯视图。
图10为本发明另一实施例的侧视图。
图11为本发明另一实施例的侧视分解图。
图12为本发明又一实施例的立体外观图。
图13为本发明又一实施例的俯视图。
图14为现有技术习用的一种停车场的立体外观图。
图15为现有技术习用的另一种停车场的侧视剖面图。
图16为现有技术习用的另一种停车场的俯视图。
图17为现有技术习用的另一种停车场停车前的侧视剖面图。
图18为现有技术习用的另一种停车场停车后的侧视剖面图。
图中1、台车，11、升降平台，111、纵向轴杆，112、推移液压缸，113、升降液压缸，12、导轨，121、横向轴杆，122、轴部，1221、滑移轴承，1222、驱动装置，13、位移马达，131、滚轮，132、轨道，2、传动体，21、间隙，22、转轴，23、指状对接部，24、顶部，3、车辆，31、车轮，4、搬运台车，41、位移轨道，42、停车装置，421、升降车台，43、取车装置，431、升降车台，5、停车塔，51、停车空间，A、停车塔，A1、轨道，A2、搬送台车，A3、停车区，B、入出车库，B1、升降装置，C、车辆，D、入出库室，D1、通路，D2、升降空间，D3、收容室，D31、停车架，D4、叉举器D5、升降起重机具体实施方式
为达到上述目的及功效，本发明所采用之技术手段及其构造，兹结合附图就本发明之较佳实施例详细说明其特征与功能如下，以利完全了解。
请参阅图1、2、3、4所示，系为本发明传动体之立体外观图、本发明之立体外观图、俯视图、侧视图，由图中可以清楚看出，本发明之停车装置包括有台车1、复数传动体2，其中该台车1系于复数纵向轴杆111上枢设有升降平台11，升降平台11上则设有推移液压缸112，且升降平台11藉由升降液压缸113驱动，而可于复数纵向轴杆111上做升降位移，该升降平台11上固设有导轨12，且于导轨12外侧分别设有横向轴杆121，并分别于导轨12上设有可做横向位移之轴部122，而两轴部122外侧分别设有复数滑移轴承1221，复数滑移轴承1221则套置于横向轴杆121上，该轴部122由驱动装置1222予以驱动，并以轴部122连接于升降平台11之推移液压缸112。
复数传动体2系呈相邻交错状排列，使复数相邻的传动体2可互补连续排列所形成的间隙21，且呈间隔排列为单数列之各传动体2利用转轴22予以串接连结，而间隔排列为双数列之各传动体2也利用转轴22予以串接连结，并于复数传动体2两相对侧边组成指状对接部23，该复数传动体2可为复数圆形滚轮所组成，或者为复数圆形滚柱所组成。
上述复数传动体2，是籍由复数转轴22串接连结于升降平台11的两轴部122的相对内侧，而可利用驱动装置1222驱动轴部122动作，再以轴部122连动复数转轴22转动，且复数转轴22即带动复数传动体2转动，并使复数传动体2连接于升降平台11之推移液压缸112，从而，利用升降平台11之推移液压缸112推动轴部122与复数传动体2，并使轴部122藉由两侧的复数滑移轴承1221于横向轴杆121上滑动位移，而使轴部122与复数传动体2在台车1上稳定作横向位移，不至偏位。
而台车1上之导轨12可呈两平行状设置，即可于两平行状导轨12上设有复数轴部122，该轴部122可设置齿轮、皮带轮等具传动功能之传动装置，并可利用轴部122连接于驱动装置1222，则藉驱动装置1222驱动轴部122进行动力传输，而该驱动装置1222可设置于台车1上，或者利用轴部122连接于台车1外部的驱动装置1222，从而，可籍驱动装置1222驱动复数轴部122转动。
且台车1上并可设有位移马达13及复数滚轮131，以可利用位移马达13带动复数滚轮131在轨道132上滚动位移，使台车1具有可移动的功能。
再请参阅图4、5、6图所示，分别为本发明之侧视图、传动体侧视图、实施方式俯视图，本发明之停车装置之复数传动体2系呈相邻交错状排列，而使相邻传动体2的顶部24切线距离，由原来的间距(H)缩短为互补后的间距(h)，从而，当停车装置供车辆3驶入于复数传动体2上方，该车辆3之车轮31于复数传动体2上滚动时，不致产生太大的落差，提供车轮31较平稳的滚动，以避免车辆3产生严重的摇晃。
请参阅图7、8所示，本发明停车装置之台车1可使用于仓储式立体停车场、多层式立体停车场、停车塔或地下室停车场、平面停车场等，将台车1分别设置于搬运台车4与停车塔5上，并使搬运台车4可于位移轨道41上移动，而于位移轨道41之起点位置分别设有可供车辆3进出之停车装置42、取车装置43，且停车装置42为设有升降车台421、取车装置43亦设有升降车台431，且搬运台车4上之复数传动体2为可利用推移液压缸112推动产生横向位移，而停车空同51与升降车台421、431上之复数传动体2则仅可转动但不可做横向位移，欲停车时，可将车辆3驶入停车装置42之升降车台421上，即可利用升降车台421下降至底层，并使升降车台421对位于位移轨道41上之搬运台车4，而利用搬运台车4上之推移液压缸112移动复数传动体2与升降车台421上之复数传动体2对接结合，而将升降车台421上之车辆3移送至搬运台车4上，再以搬运台车4将车辆3移送至停车塔5之停车空间51，则可将车辆3移送至停车空间51的复数传动体2上。
而欲取出车辆3时，则利用搬运台车4对位于停车空间51，并利用搬运台车4上之推移液压缸112移动复数传动体2与停车空同51上之复数传动体2对接结合，则可将停车空间51内之车辆3移送至搬运台车4上，再以搬运台车4于位移轨道41上移动至取车装置43处，且使搬运台车4对位于取车装置43之升降车台431上，以搬运台车4上之推移液压缸112移动复数传动体2与升降车台431上之复数传动体2对接结合，而将车辆3移送至升降车台431之复数传动体2上，即可利用升降车台431将车辆3往上移送至取车装置43之出口，供驾驶人员顺利取得车辆3，且不论是停车或取车，只要车辆3进入停车装置42或取车装置43，即利用搬通台车4之复数传动体2的传动，使车辆3在搬运台车4上顺利进、出停车空间51，完全系自动操作，可缩短驾驶人员停车或取车的等待时间。
请参阅图7、8、9、10、11所示，本发明停车装置利用搬运台车4上之台车1以推移液压缸112推动复数传动体2做横向位移，而使复数传动体2之指状对接部23与停车空间51上复数传动体2之指状对接部23相互卡制连结，或者与升降车台421、431上复数传动体2之指状对接部23卡制连结，再以台车1上之驱动装置1222驱动复数传动体2转动，则可将台车1上之车辆3移送至停车塔5之停车空间51上，达到自动输送车辆3之功效，且由台车1上之推移液压缸112将轴部122与复数传动体2推移回原位，而使台车1与停车空间51上之复数传动体2的指状对接部23分离。
请参阅图12、13所示，本发明台车1上之复数传动体2可呈另一种方向排列，以提供车辆3可以侧身横向方式进入搬运台车4之复数传动体2上，再利用搬运台车4之复数传动体2横向输送车辆3，以将车辆3输送至停车空间51之复数传动体2上，具有横向输送位移之功能，而使本发明之台车1配合不同停车场的停车位置做设计，并达到适用性广泛之效果。
且上述本发明之停车装置于实施使用时，为具有下列各项优点，如一、台车上设有复数交错排列之传动体，以供车辆停放于复数传动体上，不易晃动或摇摆，可平稳输送车辆。
二、台车可与停车架之停车空间对位，而利用复数传动体侧边之指状对接部相互对接结合，使台车与停车空间之间不产生过大间隙，输送车辆时不造成车辆之晃动。
三、复数传动体以平稳方式输送车辆，可避免车辆因晃动而造成构件损耗，并能延长车辆之使用寿命。
四、台车上复数传动体可利用驱动装置驱动，而自动输送车辆，不需驾驶人员等在车辆上驾驶车辆进出停车装置，可有效节省驾驶人员等待时间。
但以上所述仅为本发明之较佳实施例而已，并非因此即局限本发明之导利保护范围，故凡运用本发明说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明之专利保护内，合予陈明。
综上所述，上述本发明之停车装置于使用时，为确保能达到其功效及目的，故本发明诚为一实用性优异之证明，为符合发明专利之申请要件，故依法提出申请，盼专利局审查员早日批准本案，以保障发明人之辛苦发明，倘若专利局审查员有任何质疑，请不吝来函指示，发明人定竭力配合，实感公便。
权利要求
1.停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆晃动现象的停车装置，该停车装置包括有台车、台车上固设有导轨，并于导轨上设有轴部，其特征在于该台车于轴部的相对内侧设有复数呈相邻交错状排列的传动体，且复数呈相邻交错状排列的传动体系分别利用转轴串接而连结于轴部。
2.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于其中驱动装置设置于台车上。
3.根据权利要求1或2所述的停车装置，其特征在于其中该复数传动体利用交错间隔排列方式，互补连续排列所产生之间隙，而于两相对侧边组成指状对接部。
4.根据权利要求3所述的停车装置，其特征在于其中该复数传动体相邻间隔为单数列之各传动体，系共同串接于转轴上，相邻间隔为双数列之各传动体，亦共同串接于转轴上。
5.根据权利要求4所述的停车装置，其特征在于其中该复数传动体为圆形滚轮。
6.根据权利要求4所述的停车装置，其特征在于其中该复数传动体为圆形滚柱。
7.停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆晃动现象的停车装置，该停车装置包括有台车、台车上固设有导轨，并于导轨上设有轴部，其特征在于于台车上固设有两平行状之导轨，并分别于导轨上设有可作横向位移的轴部，所述轴部连设有驱动装置，而于两轴部相对内侧设有复数相邻交错之传动体，且相邻间隔排列的复数传动体分别利用转轴予以串接连接，复数相邻传动体互补连续排列所形成的间隙，并于复数传动体两相对侧边组成指状对接部，所述复数传动体侧边的指状对接部结合于另一台上的复数传动体侧边的指状对接部，所述台车上之轴部为连设有驱动装置，且复数呈相邻交错状排列的传动体系分别利用转轴串接而连结于台车之两轴部之间。
8.根据权利要求7所述的停车装置，其特征在于所述复数传动体相邻间隔为单数列之各传动体，系共同串接于转轴上，相邻间隔为双数列之各传动体，亦共同串接于转轴上。
9.根据权利要求8所述的停车装置，其特征在于所述复数传动体为圆形滚轮。
10.根据权利要求8所述的停车装置，其特征在于所述复数传动体为圆形滚柱。
全文摘要
本发明公开了一种停车装置，尤指使用于车辆输送时，可减少车辆晃动现象的停车装置，该停车装置包括有台车、台车上固设有导轨，并于导轨上设有轴部，其特征在于该台车于轴部的相对内侧设有复数呈相邻交错状排列的传动体，且复数呈相邻交错状排列的传动体系分别利用转轴串接而连结于轴部，其中驱动装置设置于台车上。复数传动体利用交错间隔排列方式，互补连续排列所产生之间隙，而于两相对侧边组成指状对接部。复数传动体相邻间隔为单数列之各传动体，系共同串接于转轴上，相邻间隔为双数列之各传动体，亦共同串接于转轴上。所述复数传动体为圆形滚轮或圆形滚柱。本发明利用复数传动体交错间隔排列方式，互补连续排列所产生之间隙，具稳定传动及缩短输送时间之功效。
文档编号E04H6/12GK1773064SQ200510086130
公开日2006年5月17日 申请日期2005年7月15日 优先权日2004年10月7日
发明者黄国勋 申请人:黄国勋