专利名称：配重平衡式隐形车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械式停车设备，尤其涉及到简易升降式地下车库领域。
背景技术：
近年来，随着汽车走进家庭，停车难的问题在许多居民小区日益突出；尤其是在一些已建成的生活小区，因无法新建固定式的地上车库或大型地下车库，导致许多车辆只能在小区的道路上随意停放，这不仅给居民的出行、消防和救护带来不便，车主自己也时常担心车辆的安全问题。因此，这些年在许多专利文献中都提到了开发地下升降车库的设想，但始终没有见到实用的产品走进小区。
通过对一些已公开的简易升降式地下隐形车库资料的分析，发现存在明显的不足如果升降车库采用一层载车板，存放一辆车，综合测算单个车位的制造成本较高，现阶段难以被市场接受；如果采用二层或三层载车板同时升降，虽然可以降低单个存车位的制造成本，但势必增大设备的使用功率，增加电力配套需求，不利于在已建成的小区内推广使用，且使用成本过高，也不利于节能要求。为此，中国专利CN1558071A曾公开过一种“载荷平衡式联动立体停车库系统”，采用两组车架共用一套升降系统，互相平衡车架重量，可以降低制造成本，但却不适宜在空间有限的居民小区内配套布置。
发明内容
本实用新型针对现有的地下升降式停车设备使用功率较大、制造成本较高、不适合在居民小区推广使用等问题，提供了一种完全位于地下的配重平衡式隐形车库，可以降低制造和使用成本，适合在居民小区实施，并且不影响地面行人和车辆的正常通行。
本实用新型采用的主要技术方案是所述的配重平衡式隐形车库，主要由升降车架、升降传动装置、配重装置、坑体构成；其特点是升降车架主要由立柱和至少一块载车板组成，载车板固定安装在立柱上，在立柱上还固定设置有导向轮，导向轮与固定在坑体中的导轨相配合，在坑体的开口处还设置有盖板；升降传动装置主要由电机、锥齿轮换向减速器、传动轴、传动链轮、链条组成，配重装置主要由一对主配重块构成；电机固定安装在坑体中，电机通过两只锥齿轮换向减速器与一对传动轴相连接，两根传动轴分别活动设置在升降车架两侧的坑体中，每根传动轴都分别与传动链轮相连接，链轮上设置有链条，链条的一端与升降车架相连接，另一端与一块主配重块相连接。
本实用新型一种进一步的技术方案是所述的配重装置还包括有两对小配重块，每个小配重块与钢丝绳的一端相连接，钢丝绳的另一端绕过滑轮后与升降车架相连接，滑轮固定在支架上，支架固定在坑体壁上。
并且，在所述的主配重块和小配重块上还可以分别开设有导向孔，导向钢索的一端固定在坑体顶壁，另一端穿过导向孔后固定在坑体的底部。
本实用新型第二种进一步的技术方案是所述的盖板与立柱相连接，其连接方式为盖板安装在上层支杆上，在盖板与上层支杆之间设置有拉簧，上层支杆与立柱固定连接。并且还可以在盖板的底面四周设置有弹性密封条。
本实用新型第三种进一步的技术方案是在升降车架与坑体之间还设置有限位装置，限位装置主要由上行接近开关、下行接近开关和信号传感器构成，其安装方式为在每个载车板上分别安装有上行接近开关，在升降车架的底部位置安装有下行接近开关，在坑体的上端和底部位置分别对应安装有信号传感器。
本实用新型第四种进一步的技术方案是所述的每根传动轴都分别通过传动齿轮副后再与传动链轮相连接，其具体连接结构为在每根传动轴上分别安装有主动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，从动齿轮与传动链轮安装在一根轴上后再固定安装在安装支架上，安装支架固定在坑体上。
本实用新型的有益效果是在降低了单个车位的制造成本的同时，通过增加平衡配重装置降低车库的升降功率和使用成本；车库建在小区道路或空地下，防雨防晒，且不影响路面上行人和车辆的正常通行，也不会破坏小区原有的环境，可以解决小区内停车难的问题。
图1是本实用新型所述的配重平衡式隐形车库的纵向剖视结构示意图；图2是图1中的A-A剖视图；图3是图1中的B-B剖视图；图4是图1中的C-C剖视图；图5是图1中的D-D剖视图；图6是升降车架上升到最高位的纵向剖视结构示意图；图7是顶盖板侧边的局部放大剖视图；图8是反映图3中立柱、导向轮及导轨之间结构的局部放大图。
实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型所述的技术方案、及其工作原理和优点作进一步的描述。
如图1、图3、图4及图8所示，升降车架的四根立柱5、38、80、85都由两根槽钢相背连接焊成，在两根槽钢之间每隔一定距离通过螺栓组件84固定安装有V型导向轮7，导向轮内装有轴承83。在升降车架上安装有三层载车板6、36、39，每个载车板都通过支座9和螺栓组件8固定在立柱上。每根立柱的顶部用螺栓37固接一根II型支杆21，支杆21用来顶起盖板18；盖板18与车架上层支杆21的顶端之间为弹性联接当车库处于关闭状态时盖板18由坑体46支撑，盖板18作为地面道路的一部分，由十号工字钢和槽钢焊接而成，可以承载较大型车辆；当升降车架上升时盖板18在自重和拉簧22的作用下与上层支杆21顶端对准贴合，与升降车架一同升降运动。每根立柱上有五个导向轮7，导向轮的V形槽与固定在坑体46上的V形导轨67吻合，因而V形导轨的数量与立柱的数量相同——在坑体46中共设置有四根V形导轨67，使升降车架保持垂直的运动姿态。立柱在升降车架下层载车板6底部向下延伸二米，以维持当底层载车板6完全升起时升降车架的稳定性。四根立柱的底部通过两根纵梁51和两根横梁54联成一个整体，可以保证底部的整体结构刚度。每根纵梁51上有六个支耳64，每个支耳上分别装有一个接头2、55、45、47、53、50，分别连接配重块钢丝绳3、10、42、44和升降链条4、41。
参照图7所示，盖板18上表面周边为倾斜倒角，便于车辆行使通过；盖板底面四周设置有弹性密封条186，以防止雨水进入车库坑体内。
参照图1、图2所示，升降车架的两侧各有一组混凝土配重装置，每组配重装置都包括一个位于中间的主配重块11和两个边上的小配重块13、35。悬挂小配重块13的一根钢丝绳3绕过支架16的滑轮17连接在升降车架底部纵梁51的接头2上，另一根钢丝绳10绕过支架20的滑轮连接在升降车架底部纵梁51的接头55上；悬挂小配重块35的一根钢丝绳42绕过支架31的滑轮连接在升降车架底部纵梁51的接头45上，另一根钢丝绳44绕过支架32的滑轮连接在升降车架底部纵梁51的接头47上。每根钢丝绳接头的螺杆上都有调节螺母，使每根钢丝绳保持受力均匀，如接头2螺杆上的螺母1可以调节钢丝绳3的张紧度。悬挂主配重块11的一根链条4绕过支架24的链轮连接在升降车架底部纵梁51的接头53上，另一根的链条41绕过支架26的链轮29连接在升降车架底部纵梁51的接头50上。小配重块13上开有导向孔58，紧紧固定在坑体上的钢丝绳或钢管12从配重块的导向孔中穿过，起导轨作用，使配重块在升降过程中保持运行稳定。钢丝绳12通过下支座56和上支座19用螺栓固定在坑体46上；同理，小配重块35上也开有导向孔61，钢丝绳或钢管43自孔中穿过；主配重块11由于较长，要开两个导向孔65，用两根钢丝绳或钢管40、52来保持运行稳定。为了使升降功率最小，两组配重的总重量设定为车架的重量加上汽车有效载荷的一半。
参照图2、图3、图4、图5、图6所示，坑体46由防渗混凝土整体浇注而成，并设置在地下，坑体46两侧壁上各有两根混凝土立柱59、60、74、76，V型导轨67用螺栓68固定在混凝土立柱上，紧顶螺钉79可以调节导轨安装的直线度。为了让传动轴25的穿过，混凝土立柱60、74上对应位置各自开有通孔69、75。为了容纳配重块，坑体46两侧上方各有一个纵梁77、78，每个配重块导轨的上支座19即分别固定在纵梁77、78上。滑轮支架16、20、31、32和链轮支架24、26都分别通过螺栓15固定在坑体侧壁上。另外，在具体实施过程中，还可以在坑体底部设置有排水泵和抽水管道，当坑体内部出现积水时可自动启动排水泵抽出坑体底部的水。
参照图1、2所示，在坑体一侧的上部安装有双向出轴的电机34，电机分别通过两侧的中间连接轴72带动两个锥齿轮换向减速器63，每个锥齿轮换向减速器的输出轴端分别连接有一根传动长轴25，固定在坑体46侧壁上的支架24、26也是每根传动长轴25的两个支点，在支架24和26上各有一副传动齿轮——主动轮66和从动轮27，安装在同一根轴上的从动轮27与链轮29保持同步转动。车库升降时，电机同时驱动两侧的换向减速器63、传动轴25及主动齿轮66同步转动，主动齿轮66带动从动齿轮27，从动齿轮27带动链轮29转动，最后，通过链条4和41、接头53和50、纵梁51使升降车架实现升降运动。在电机34与两个锥齿轮换向减速器63之间、以及锥齿轮换向减速器63与传动轴25之间分别都安装有弹性联轴器70、71、73、33等，以补偿安装中的轴向角度偏差。
参照图6所示，在实际应用中，升降车架的升降控制可通过如下方式来实现在升降车架的每个载车板上分别安装有上行接近开关88、90、91，在升降车架的底部纵梁上装有下行接近开关87，在坑体46的侧壁上对应安装有信号传感器86、89。当有车辆存取时，只要通过控制装置发出选择某层载车板的信号，则系统就会自动接通对应的上行接近开关和信号传感器，使升降车架中的某层载车板上升到指定位置时平层停止；完成车辆存取后，再通过控制装置发出下降信号，则系统就会自动接通对应的下行接近开关和信号传感器，使升降车架回落到车库关闭状态。上述的控制过程可以采用遥控，同时还可在车库地面上的一侧设置一个触摸屏的防水控制箱，以方便控制。另外，为安全考虑，在车库四周还可设置红外线信号发射器和接收器，当车库升降时如果有人误入车库区域，可将系统自动停止运行，同时给出音响警告。
权利要求1.配重平衡式隐形车库，主要由升降车架、升降传动装置、配重装置、坑体构成；其特征在于升降车架主要由立柱和至少一块载车板组成，载车板固定安装在立柱上，在立柱上还固定设置有导向轮，导向轮与固定在坑体中的导轨相配合，在坑体的开口处还设置有盖板；升降传动装置主要由电机、锥齿轮换向减速器、传动轴、传动链轮、链条组成，配重装置主要由一对主配重块构成；电机固定安装在坑体中，电机通过两只锥齿轮换向减速器与一对传动轴相连接，两根传动轴分别活动设置在升降车架两侧的坑体中，每根传动轴都分别与传动链轮相连接，链轮上设置有链条，链条的一端与升降车架相连接，另一端与一块主配重块相连接。
2.如权利要求1所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于所述的配重装置还包括有两对小配重块，每个小配重块与钢丝绳的一端相连接，钢丝绳的另一端绕过滑轮后与升降车架相连接，滑轮固定在支架上，支架固定在坑体侧壁上。
3.如权利要求2所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于在所述的小配重块上开设有导向孔，导向钢索的一端固定在坑体顶壁，另一端穿过导向孔后固定在坑体的底部。
4.如权利要求1所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于在所述的主配重块上也开设有导向孔，导向钢索的一端固定在坑体顶壁，另一端穿过导向孔后固定在坑体的底部。
5.如权利要求1所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于所述的盖板与立柱相连接，其连接方式为盖板安装在上层支杆上，在盖板与上层支杆之间设置有拉簧，上层支杆与立柱固定连接。
6.如权利要求1或5所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于在盖板的底面四周设置有弹性密封条。
7.如权利要求1所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于在升降车架与坑体之间还设置有限位装置，限位装置主要由上行接近开关、下行接近开关和信号传感器构成，其安装方式为在每个载车板上分别安装有上行接近开关，在升降车架的底部位置安装有下行接近开关，在坑体的上端和底部位置分别对应安装有信号传感器。
8.如权利要求1所述的配重平衡式隐形车库，其特征在于每根传动轴都分别通过一对传动齿轮后再与传动链轮相连接，其具体连接结构为在每根传动轴上分别安装有主动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，从动齿轮与传动链轮安装在一根轴上后再固定安装在安装支架上，安装支架固定在坑体上。
专利摘要本实用新型公开了一种制造及使用成本较低、并可节约空间、解决住宅小区停车难问题的配重平衡式隐形车库，主要由升降车架、升降传动装置、配重装置、坑体构成；升降车架主要由立柱和载车板组成，载车板固定安装在立柱上，立柱上的导向轮与固定在坑体中的导轨相配合，在坑体的开口处还设置有盖板；升降传动装置主要由电机、锥齿轮换向减速器、传动轴、传动链轮、链条组成，配重装置主要由一对主配重块构成，电机通过两只锥齿轮换向减速器与一对传动轴相连接，两根传动轴分别活动设置在升降车架两侧的坑体中，每根传动轴都分别与传动链轮相连接，链轮上设置有链条，链条的一端与升降车架相连接，另一端与一块主配重块相连接。
文档编号E04H6/18GK2833007SQ200520075058
公开日2006年11月1日 申请日期2005年8月29日 优先权日2005年8月29日
发明者徐向红 申请人:沙洲职业工学院