一种专用汽车及其托轮防护罩装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种托轮防护罩装置，主要由左侧托轮罩、右侧托轮罩和部分螺栓、平垫、弹垫组成。左侧托轮罩和右侧托轮罩采用扇形结构设计，并且分别套于托轮总成两边的托轮座上，左侧托轮罩和右侧托轮罩均开有螺栓连接孔，这些连接孔与托轮座上对应的连接孔采用螺栓联接，既保证了整体托轮罩的联接稳定性，又起到了很好的保护托轮总成的作用；同时，因为其特殊的扇形结构处理，保证了托轮总成的正常良好运行，无干涉现象。本实用新型实施例还提供了一种应用了上述托轮防护罩装置的专用汽车，延长托轮的使用寿命，提高了整车的使用安全性，防患于未然。
【专利说明】一种专用汽车及其托轮防护罩装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及专用汽车【技术领域】，特别涉及一种专用汽车及其托轮防护罩装置。
【背景技术】
[0002]专用汽车作为一种往返市区与野外工地的运输车辆，对其产品安全性及美观性的要求越来越高，越来越完善，在行使其城市建设功能的同时，对其设计的人性化要求也越来越多，越来越迫切。
[0003]以混凝土搅拌车为例，在其运输混凝土的过程当中，需要不停的匀速转动筒体以防止混凝土凝固，以及在施工工地卸料的过程中，也需要不停的转动筒体以实现完全卸料，而搅拌车筒体的转动需要筒体尾部的滚道与两侧托轮总成的有效配合来实现。对托轮总成而言，首先，功能性方面，由于搅拌车多工作在大型建筑及基建工地，托轮总成的工作环境较差，飞尘及油污的聚集 易影响托轮的转动及使用寿命；其次，安全性方面，托轮在转动时，完全裸露在外，当维修及工作人员攀爬踏梯时衣服易卷入托轮内或者被托轮擦伤，十分危险；再次，美观性方面，单纯的托轮结构，没有任何防护，长期工作在恶劣环境下尘土污染，影响美观。
[0004]现有的托轮总成基本上不加托轮罩装置，或者采用把两边托轮罩在搭接的地方使用螺栓联接，稳定性极差且容易干涉托轮的正常工作，易磨损，需要维修及更换时，拆卸非常不方便。
[0005]因此，针对上述问题，如何提供一种托轮防护罩装置，以保护托轮的正常工作，同时在人性化设计上比常规托轮防护罩更稳定，易装易换，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种托轮防护罩装置，以保护托轮的正常工作，延长托轮的使用寿命，提高了整车的使用安全性，防患于未然，同时在人性化设计上比常规托轮防护罩更加的易装易换，稳定性强，优于常规托轮防护罩设计。
[0007]本实用新型还提供了一种应用了上述托轮防护罩装置的专用汽车。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]一种托轮防护罩装置，用于保护托轮总成，包括分别安装在托轮座两侧的左侧托轮罩和右侧托轮罩；
[0010]所述左侧托轮罩和所述右侧托轮罩均包括围板和侧板，所述围板具有用于同所述托轮总成的周面配合的圆弧形结构，所述侧板具有用于同所述托轮总成的端面配合的扇形结构，且所述侧板与所述托轮座相对的位置分别开设有连接孔，能够通过螺栓固定在一起;
[0011]所述左侧托轮罩和和所述右侧托轮罩整体呈现一个有扇形缺口的圆盘形状。[0012]优选的，所述左侧托轮罩具体包括左围板和两块左侧板，两块所述左侧板单侧对齐的满焊焊接于所述左围板的两边，整体形成一个卡槽结构；所述右侧托轮罩具体包括右围板和两块右侧板，两块所述右侧板单侧对齐的满焊焊接于所述右围板的两边，整体形成一个卡槽结构。
[0013]优选的，所述围板靠近所述托轮座的部分圆弧面长度明显小于侧板的圆弧面长度。
[0014]优选的，所述侧板均采用小于180°的扇形结构设计。
[0015]优选的，所述左侧托轮罩的左侧板和所述右侧托轮罩的右侧板的其中一个采用大扇形结构，另一个采用小扇形结构。
[0016]一种专用汽车，包括通过托轮座安装在车体上的托轮总成，所述托轮座上安装有上述的托轮防护罩装置。
[0017]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的托轮防护罩装置，左侧托轮罩和右侧托轮罩采用扇形结构设计，并且分别套于托轮总成两边的托轮座上，左侧托轮罩和右侧托轮罩均开有螺栓连接孔，这些连接孔与托轮座上对应的连接孔采用螺栓联接，既保证了整体托轮罩的联接稳定性，又起到了很好的保护托轮总成的作用；同时，因为其特殊的扇形结构处理，保证了托轮总成的正常良好运行，无干涉现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的托轮罩装置装配图的装配图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的右侧托轮罩结构示意图；
[0021]图3为图2的右视图；
[0022]图4为图2的俯视图；
[0023]图5为本实用新型实施例提供的右侧托轮罩结构示意图；
[0024]图6为图5的右视图；
[0025]图7为图5的俯视图。
[0026]其中，I为左侧托轮罩，12为左侧板，12为左围板，2为右侧托轮罩，21为右侧板，22为右围板。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型公开了一种托轮防护罩装置，以保护托轮的正常工作，延长托轮的使用寿命，提高了整车的使用安全性，防患于未然，同时在人性化设计上比常规托轮防护罩更加的易装易换，稳定性强，优于常规托轮防护罩设计。
[0028]为了便于理解，现将本方案涉及到的相关术语解释如下:
[0029]混凝土搅拌车:用来运送建筑用混凝土的专用卡车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后，通常都会用水冲洗搅拌筒内部，防止硬化的混凝土占用空间，使搅拌筒的容积越来越少。
[0030]托轮总成:放置于搅拌车后座上面板的两端，用于与搅拌车筒体尾部的滚道进行配合转动的筒体支撑结构。
[0031]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]请参阅图1-图7，图1为本实用新型实施例提供的托轮罩装置装配图的装配图；图2为本实用新型实施例提供的右侧托轮罩2结构示意图；图3为图2的右视图；图4为图2的俯视图；图5为本实用新型实施例提供的右侧托轮罩2结构示意图；图6为图5的右视图；图7为图5的俯视图。
[0033]本实用新型实施例提供的托轮防护罩装置，用于保护托轮总成，其核心改进点在于，包括分别安装在托轮座两侧的左侧托轮罩I和右侧托轮罩2，可以理解的是，这里的左右是相对于托轮总成的中轴线而言；
[0034]左侧托轮罩I和右侧托轮罩2均包括围板和侧板，其中围板具有用于同托轮总成的周面配合的圆弧形结构，侧板具有用于同托轮总成的端面配合的扇形结构，且侧板单边与托轮座相对的位置分别开设有连接孔，能够通过螺栓有力的固定在一起，易装易换，稳定性强；
[0035]左侧托轮罩I和和右侧托轮罩2整体呈现一个有扇形缺口的圆盘形状，而整体形成的扇形缺口即为托轮总成与搅拌车滚道的工作范围。
[0036]从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的托轮防护罩装置，左侧托轮罩和右侧托轮罩采用扇形结构设计，并且分别套于托轮总成两边的托轮座上，左侧托轮罩和右侧托轮罩均开有螺栓连接孔，这些连接孔与托轮座上对应的连接孔采用螺栓联接，既保证了整体托轮罩的联接稳定性，又起到了很好的保护托轮总成的作用；同时，因为其特殊的扇形结构处理，保证了托轮总成的正常良好运行，无干涉现象。
[0037]在本方案提供的具体实施例中，左侧托轮罩I包括左围板12和两块左侧板11，这两块左侧板11单侧对齐的满焊焊接于左围板的两边，焊接成型美观无缺陷，整体形成一个卡槽结构，整体成型后卡套于托轮系统左侧，用螺栓连接左侧板11及托轮座上两边的螺栓连接孔即可有力的固定左侧托轮罩I ;类似的，右侧托轮罩2包括右围板和两块右侧板，两块右侧板单侧对齐的满焊焊接于右围板的两边，焊接成型美观无缺陷，整体形成一个卡槽结构，整体成型后卡套于托轮系统右侧，用螺栓连接右侧板21及托轮座上两边的螺栓连接孔即可有力的固定右侧托轮罩2。当然，上述左侧托轮罩I和右侧托轮罩2还可以为一体式结构采用模具浇注得到。
[0038]作为优选，整体结构上看，为了使围板与托轮座配合紧密，围板靠近托轮座的部分圆弧面长度明显小于侧板的圆弧面长度，用于避让托轮座，其结构可以参阅图2和图5所
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[0039]同时为了避开托轮总成与搅拌车筒体滚道的工作范围而又可以有效的保护到整体托轮总成，侧板均采用小于180°的扇形结构设计，整体设计较为美观大方，布局合理。[0040]为了进一步优化上述的技术方案，左侧托轮罩I的左侧板11和右侧托轮罩2的右侧板的其中一个采用大扇形结构(在180°左右)，另一个采用小扇形结构(在90°左右)，形成上述扇形缺口。此扇形缺口的大小与搅拌车筒体的倾斜角度及托轮总成安装角度有关，所以，可根据实际情况做出调整。
[0041]本实用新型实施例还提供了一种专用汽车，包括通过托轮座安装在车体上的托轮总成，其核心改进点在于，托轮座上安装有上述的托轮防护罩装置，能够保护托轮总成，延长托轮的使用寿命，提高了整车的使用安全性，防患于未然。
[0042]综上所述，本实用新型实施例提供的托轮防护罩装置主要由左侧托轮罩、右侧托轮罩和部分螺栓、平垫、弹垫组成。左侧托轮罩和右侧托轮罩采用扇形结构设计，并且分别套于托轮总成两边的托轮座上，左侧托轮罩和右侧托轮罩均开有螺栓连接孔，这些连接孔与托轮座上对应的连接孔采用螺栓联接，既保证了整体托轮罩的联接稳定性，又起到了很好的保护托轮总成的作用；同时，因为其特殊的扇形结构处理，保证了托轮总成的正常良好运行，无干涉现象。
[0043]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0044]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种托轮防护罩装置，用于保护托轮总成，其特征在于，包括分别安装在托轮座两侧的左侧托轮罩和右侧托轮罩； 所述左侧托轮罩和所述右侧托轮罩均包括围板和侧板，所述围板具有用于同所述托轮总成的周面配合的圆弧形结构，所述侧板具有用于同所述托轮总成的端面配合的扇形结构，且所述侧板与所述托轮座相对的位置分别开设有连接孔，能够通过螺栓固定在一起； 所述左侧托轮罩和和所述右侧托轮罩整体呈现一个有扇形缺口的圆盘形状。
2.根据权利要求1所述的托轮防护罩装置，其特征在于，所述左侧托轮罩具体包括左围板和两块左侧板，两块所述左侧板单侧对齐的满焊焊接于所述左围板的两边，整体形成一个卡槽结构；所述右侧托轮罩具体包括右围板和两块右侧板，两块所述右侧板单侧对齐的满焊焊接于所述右围板的两边，整体形成一个卡槽结构。
3.根据权利要求2所述的托轮防护罩装置，其特征在于，所述围板靠近所述托轮座的部分圆弧面长度明显小于侧板的圆弧面长度。
4.根据权利要求3所述的托轮防护罩装置，其特征在于，所述侧板均采用小于180°的扇形结构设计。
5.根据权利要求4所述的托轮防护罩装置，其特征在于，所述左侧托轮罩的左侧板和所述右侧托轮罩的右侧板的其中一个采用大扇形结构，另一个采用小扇形结构。
6.一种专用汽车，包括通过托轮座安装在车体上的托轮总成，其特征在于，所述托轮座上安装有如权利要求1-5任意一项所述的托轮防护罩装置。
【文档编号】B28C5/42GK203566852SQ201320651149
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】吕雪军, 裴志军, 谢瑞, 马开富, 杨光, 田伟 申请人:华菱星马汽车（集团）股份有限公司