道路上空依靠电梯升降的立体车库无人管理经营模式的制作方法

本发明涉及一种道路上空依靠电梯升降的立体车库无人管理经营模式。

背景技术：

目前，随着一种高架道路上空立体车库的提出，由于它基本上不会占用行车道路以外宝贵的地面来建造，随着其建造的数量会越来越多，总会有一天，它会成为解决城镇车辆停车难问题的主力结构型式。

建造上述高架道路上空立体车库的另一个特点是：行车道路上行驶的车辆，可以在不影响其他车辆交通的前提下，就便无须转弯地以顺流的方式直接往返(进出)立体车库与行车道路两者之间，符合择地建造车库的最高要求；然而，如果众多的车库的经营管理尚难以离不开人的存在或现场操作，达到理想的无人化管理的程度，这将是一大令人遗憾的事宜。

技术实现要素：

本发明之目的：

以切实可行且相当简便的方式从解决上述“无人化管理”的问题入手，来进而解决上述“令人遗憾”的事宜。

本发明的关键在于：

立体车库设置有对外的短距离无线接收设备与对内的车辆运行监控设备以及围绕该设备而设计的泊车程序方法，以及多种最适合于本发明操作程序方法要求的立体车库的结构型式。

本发明的特点：

一.由于本发明主要是利用了功能单一且必须近距离专用的无线发射机(无接受功能以及远距离发射无效)联系眼前的立体车库能否进入泊车，这就为无数的车辆司机仅仅使用同型号的由车辆管理处获得的简易型无线发射机(成本很低而“性价比”很高)就能够较容易地避免各类其他无线信号的干扰而遥控一个地区内所有能够接受某个相同发射号码或频率信号的立体车库中的无线接收设备所接收。——例如：在某个地区有上万个立体车库，预先由车辆管理处设定了只有距离100米内(相当于国内外无线电话座机使用距离的3倍)的车辆司机才能够利用无线发射机的短距离联系方式就近联系到需要泊车的立体车库，这就为车辆司机仅仅利用一部同号码手机就能够找到就近的立体车库泊车位创造了条件。

二.由于立体车库内设置了简便而易行的库内车辆运行监控设备(监控：停车位是否无车——例如采用光电射线阻挡确认法就属于常规的成熟而简单的现有技术)，这就为随时欲进入立体车库泊车的车辆明示出准许泊车的泊车位位置创造了条件。

三.由于无数的车辆能够从车辆管理处获得无数的专用无线发射机(发射频率与发射功率均完全一样)，这是要每辆需要它的车辆为今后支付泊车租赁押金的，而车辆管理处总是至少可以有办法以其他办法或准确地接收到每一个“卖”出去的专用无线发射机准确进入并使用上述一个地区内所有的立体车库泊车的累计数量(也属于常规的现有技术)的，这就为实现集中管理而让每个具体的立体车库实现本发明的无人管理经营模式创造了条件。

四.由于本发明的适用范围应该是广泛的，但是，对于已经建成的立体车库或者现有技术(老式)立体车库而言，若需要按照本发明实施，是较麻烦的，即便强行实施，也会有不少“先天不足”之处，即并非理想，例如：车辆从行车道路至立体车库的入口处的往返过程中，一般的现有技术(老式)立体车库的设置位置都难以会避免影响其他车辆交通的“转弯”过程，该“转弯”过程必然会造成“停车等待”的过程；仅此这一点缺陷或不足来看，若无人监管或协调，在车辆尚未进入车库之前，“意外”事故就会容易发生；因此，可以结合不少尚未问世的最新立体车库的结构与设置的特点，作为与本发明中的“无人管理经营”模式结合的理想实施对象，这就为会收到理想的综合效果创造了极为有利的条件。——为此，本发明中的另一个重点是以最实用且最新而先进的立体车库结构实例，作为最适合采用本发明中“无人管理经营”模式的立体车库系列来介绍；否则，实施过程中收到的综合效果，即主要是“无人管理经营”模式应用的效果将会劣于本发明中所介绍的“立体车库系列”。

附图说明

图1示意了本发明第一个实施例，即横跨在十个车道上空的窄形本发明立体车库四层结构正面布局概况。——仅仅利用一对(两部)电梯垂直输送车辆的整体布局；

图2是图1的俯视图。

图3示意了本发明第二个与第三实施例：横跨在十个车道上空的本发明至少是一层结构的正面布局概况；——利用二对(四部)或以上电梯垂直输送车辆而司机驾车直达停车位的宽体型立体车库的整体布局；

图4是图3的俯视图，即示意了跨在十字路口上空至少一层的本发明立体车库；

图5也是图3的俯视图，即示意了横跨在道路上空至少一层且非窄形、即宽形的本发明立体车库。

1：车道分界线；2：行车道路；3：车辆通道；4：支撑结构(应该设置在包括行车道路中心线的车道分界线上)；5：车辆(以小型汽车为例)；6：停车位；7：为携带车辆升降的电梯而专设的垂直升降井；8：人行道；p：人行梯；w：停车坪(由车辆通道与停车位二者所形成)。

具体实施方式

本发明的关键是立体车库设置地点的规划问题(行车道路2的上空)，本发明所述的立体车库底部离开地面行车道路2的高度可以考虑在7米以上，或者，视具体情况远高于7米这一数量级。

由于车辆5无须转弯就可以在行车道路2与立体车库之间往返，即以顺流的方式进、出本发明的立体车库(不会因为车辆5转弯而影响道路交通)，这就为本发明可以成为采用无人管理经营模式的最佳立体车库结构实例创造了条件。

为了实现本发明之目的，拟采用以下的技术：

一.立体车库的概况

立体车库不是在行车道路2以外的位置上设置的，而是高架在行车道路2上空且从包括车道分界线1位置为基点的支撑结构4所支持设置的，车辆通道3或停车坪w与地面行车道路2之间上下的衔接是通过用于升降运载车辆5的电梯装置所需要的垂直升降井7来实现的，往返行驶的车辆5仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；

二.立体车库涉及的硬件设置：

立体车库设置有对外的无线接收设备与对内的车辆运行监控设备，以及车辆司机从车辆管理处取得的只能发射微弱信号的无线发射机；

所述的对外的无线接收设备的接受无线信号的要求：

只接受适用于一个地区内所有立体车库接受的专用号码或频率的无线信号请求泊车；

所述的对内车辆运行监控设备的监控方法：

只要立体车库有空位或泊车后的车辆司机随时机驾车离开立体车库时，立体车库对内的车辆运行监控设备即刻会记录到空出的泊车位置，准备在立体车库的入口处明示给以后欲进入立体车库内泊车的车辆司机；

所述的无线发射机的特点：

发射的无线号码或频率是固有且保密的，而且非常微弱，只能够在有限的短距离内(例如：100米之内)才能够被一个地区内所有的立体车库中设置有对外的无线接收设备接收到；

三.使用立体车库泊车的方法：

当车辆司机在接近欲泊车的立体车库所限定的距离内，并且，在没有其他车辆排队等待泊车的前提下(即没有其他车辆的无线发射机已经取得了同一个欲泊车眼前立体车库联系的前提下)，车辆司机利用的无线发射机发射欲泊车的请求后，该眼前的立体车库立即会亮出是否允许进入该立体车库泊车的不同信号：

若立体车库已经客满，就亮出不能泊车的信号灯(其他功能雷同方式的信号应该视为同于信号灯一类的技术举措)，车辆司机只能驾车远离另找泊车的其他去处；

若立体车库有泊车空位，就亮出能够泊车的信号灯与指定泊车的位置，之后，车辆司机则可驾车进入立体车库泊车。

——立体车库在结构上能够通过修建人行梯p让其兼顾形成人行天桥。

——立体车库在结构上采用容易拆卸的钢构建筑型式(方便移位重建)。

图1与图2示意了适合本发明的立体车库第一个实施例，它具有以下的特点：

a.立体车库不是在行车道路2以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路2的上空且以窄形方式设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；

b.立体车库内的车辆通道3与地面行车道路2之间上下的衔接是通过用于升降运载车辆的电梯装置所需要的垂直升降井7来实现的；

c.立体车库内的车辆通道3与停车位6铺设了能够直接行驶车辆的硬质地面。

该第一实施例的使用方法，即车辆5在其中的运作方法如下：

车辆5进入立体车库时：司机驾驶车辆5从行车道路2进入垂直升降井7内的电梯中，并通过电梯将该车辆5提升到高处的车辆通道3结合部，然后，司机再驾驶车辆5转向车辆通道3并直达停车位6泊车；

车辆5离开立体车库时：首先司机选定车辆5离开后在行车道路2上的行驶方向，司机再驾驶车辆5以倒退的行驶方式并倒退进入垂直升降井7内的电梯中，当电梯沉底之后，司机即可驾驶车辆离5开立体车库并进入预选好的行车道路2的行车方向上。

上述第一个实施例中立体车库最底层可以考虑开辟成人行通道：

若将最底层的全部作为人行通道来使用，很可能会显得过于宽裕；若将最底层的部分作为人行通道来使用，即将车辆通道3的单侧纵向停车位6作为人行天桥来使用，就会感到足够了；那么，此时的人行通道的绝大部分的长度方向必然会与车辆通道3平行；然而，为了停泊而使用本发明的车辆5数量极其有限(一层当中最多存放一、二十辆左右的车辆5，而这些车辆5停车的时间长而开车使用车辆通道3的时间极少，而且，在车辆通道3中行驶的车速相当低，不会影响欲穿越车辆通道3上行人的步行。

图3与图4或图5示意了适合本发明的立体车库第二个与第三个实施例，它们具有以下的特点：

a.立体车库不是在行车道路2以外的位置上设置的，而是跨在由行车道路2形成的十字路口上空方式设置的，或者，由横跨在行车道路2的上空且以非窄形、即宽形方式设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；

b.立体车库内的车辆通道3与地面行车道路2之间上下的衔接是通过用于升降运载车辆5的电梯装置所需要的垂直升降井7来实现的；

c.立体车库内的车辆通道3与停车位6由包括该两者在内的停车坪w来取代(其实车辆通道3与停车位6两者的共同作用于功能与停车坪w是一样的)，该停车坪w也是铺设了能够直接行驶车辆的硬质地面。

该第二个与第三个实施例的使用方法，即车辆5在其中的运作方法如下：

车辆进入立体车库时：行车道路2上的车辆由驾车司机直接将其照直驶进迎面的第一个垂直升降井7中的底层电梯内，当电梯将车辆提升到停车坪w后，司机即可驾车直奔泊车位置停靠；

车辆离开立体车库时：首先司机选定好离开后在行车道路2上的行驶方向，之后，就可选择符合该行驶方向的垂直升降井7并通过它沉底，就能够离开立体车库并行驶在预选好的行车道路2的行车方向上。

上述第二个与第三个实例立体车库的最底层可以考虑其一小部分开辟成过街人行通道，即便该过街人行通道将有可能穿过构成停车坪w的车辆5过道，然而，车辆5在停车坪w上行驶的频率是很低的，并且其车速也是极低的，无碍于行人在停车坪w上划定的人行通道上的安全步行。

上述三个实例立体车库都可以考虑采用容易拆卸的钢构结构的建筑型式，一来成本低建速快(“性价比”高)，二来一旦以后认为设立地点不合适，则可以方便地拆除换地方重建(损失一般不会大)，因此，若采用了钢构结构的型式来建造，还可以兼顾带有实验的性质来考虑问题，这在建筑行业上也属于难能可贵的。

上述三个实例立体车库均考虑采用电梯来实现车辆5的上下垂直运载，主要是让本发明的立体车库占用尽可能少的地面面积，减少对地面交通的影响程度。

如果，从现在起，就能够着手规划并实施涉及包括本发明在内的有关立体车库的诸个发明项目，那么，有条件的我国城市乃至世界城市中的停车难问题，很可能就会在几年内逐步予以解决，尤其是在新兴的城市当中；并且，经营停车事业还能够创造“停车收费利润”来抵消立体车库的初期建造费用，就如修建收费高速公路一样。