道路高效智能停车库的制作方法

本发明涉及停车库领域，具体涉及一种道路高效智能停车库。

背景技术：

目前，城市停车位严重不足，可谓一位难求。权宜之下，将城市道路两侧划为停车位不仅不能解决停车难问题，而且还进一步加大了城市道路拥堵问题。在城市中心区、老城区建设大型停车场，又面临征地、拆迁的困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充分利用城市道路空间，彻底解决城市停车难的道路高效智能停车库。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种道路高效智能停车库，包括设置在行车道路上方距离地面至少4.5m的车库和设置在行车道路侧边对所述车库进行支撑的支撑结构，所述车库内设置有停车空间以及贯穿车库底部的升降通道，所述升降通道靠近行车道路侧边设置，所述升降通道内设置有能竖直升降的升降机，所述升降机能运行至其与所述停车空间连通的位置以及其与行车道路对接的位置，所述升降机对应行车道路的来车一侧和去车一侧分别设置有能与行车道路对接供车辆驶入和驶出的入口和出口；

还包括能运送车辆在升降机和停车空间之间往返的车辆搬运器。

作为优选，所述车库设置在行车道路的正上方，所述支撑结构包括平行设置在行车道路两侧的两面承重墙，所述车库的底部设置有连接在两面承重墙顶部的支撑平台。

作为优选，所述升降机为一部，其中一面承重墙由沿行车道路的行车方向间隔设置且位于同一平面的两个墙体组成，所述升降机设置在两个墙体之间；

或者所述升降机为两部，所述升降通道为两个，每个升降通道对应一部升降机设置，两面承重墙均由沿行车道路的行车方向间隔设置且位于同一平面的两个墙体组成，每部升降机设置在对应的两个墙体之间。

作为优选，所述车库呈长方体形，所述车库内部沿行车道路的行车方向分隔成位于中间的所述运送空间和位于运送空间两侧的两个所述停车空间，两个所述停车空间内分别设置有多个停车位，所述运送空间内设置有供所述车辆搬运器运送车辆的运送滑道，所述升降通道设置在所述运送空间内，并与所述运送滑道对接。

作为优选，所述车库分为多层，两个停车空间在车库每层各设置有多个停车位，所述运送空间在车库每层各设置一条对接该层所有停车位的运送滑道。

作为优选，所述支撑结构包括平行设置在行车道路一侧的两面承重墙，所述车库的底部设置有连接在两面承重墙顶部的支撑平台，两面承重墙与行车道路的行车方向并列设置，所述升降机设置在两面承重墙之间。

作为优选，所述车库呈长方体形，所述升降通道位于所述车库的中部，所述停车空间为两个，分别位于所述升降通道的相对两侧，所述车库分为多层，两个停车空间在车库每层各设置一个停车位。

作为优选，所述升降通道位于所述车库的中部，所述停车空间为四个，分别位于所述升降通道的四侧，所述车库分为多层，四个停车空间在车库每层各设置一个停车位。

作为优选，所述支撑平台为钢架结构，所述承重墙为钢架结构或者钢筋混凝土结构。

作为优选，还包括控制所述升降机和车辆搬运器的控制系统，所述控制系统包括与所述升降机和车辆搬运器信号连接的处理器以及与所述处理器信号连接的控制面板，所述控制面板设置有用于选择停车和取车的按钮，所述车库的各停车位、车辆搬运器外壁、升降机的内部、升降通道对应车库每层均设置有与处理器信号连接的位置传感器，并通过各位置传感器将信号传递至处理器，控制车辆搬运器和升降机的工作；所述处理器接收来自控制面板的信号，并根据位置传感器的信号识别升降机和车辆搬运器的位置，控制升降机和车辆搬运器运动到指定位置，实现车辆的停放和提取。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅解决了城市特别是中心城区、老城区停车难的问题，而且不用另外征地建设，基本实现车主在目的地停车。可以不夸张的说它是改变停车问题的一次革命。本实用新型具体具有以下特点：

1、无须征地建设。每个停车场仅占用路边一个车位的地面面积(6*2M)。

2、不用另外规划车辆出入道路，节约土地。

3、在城市中心区可以密集建设(可依据需求每20米---50米建设一个。像城市摆放垃圾桶式建设停车场)

4、建设灵活性强。可以根据实际需求建设，以高度25米计算，每个停车场可以根据实际需求停10—100台车。

5、高度智能化，存取方便。平均取车、存车时间不足2分钟。

4、防盗，防车辆擦挂损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的剖视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图2中B-B向的剖视图；

图5为本实用新型实施例2的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2的剖视图；

图7为图6中C-C向的剖视图；

图8为本实用新型实施例3的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车库，2、承重墙，3、升降机，4、车辆搬运器，11、升降通道，12、停车位，13、支撑平台，14、运送滑道，21、墙体，101、行车道路，102、人行道路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1至图4所示，一种道路高效智能停车库，包括设置在行车道路101正上方的车库1和设置在行车道路101侧边对所述车库1进行支撑的支撑结构。所述车库1设置在行车道路101的正上方，所述支撑结构包括平行设置在行车道路101两侧的两面承重墙2，所述车库1的底部设置有连接在两面承重墙2顶部的支撑平台13，所述支撑平台13的底面距离行车道路101的高度至少为4.5m，具体高度可以根据该路段允许行车的车辆类型进行选择，必须使该路段允许行车的车辆顺利通过。本实施例中，所述支撑平台13的底面距离行车道路101的高度为4.5m。所述支撑平台13为钢架结构，所述承重墙2为钢架结构或者钢筋混凝土结构。

所述车库1呈长方体形，所述车库1内部沿行车道路101的行车方向分隔成位于中间的运送空间和位于运送空间两侧的两个停车空间，两个所述停车空间内分别设置有多个停车位12，每个停车空间的停车位12的数量是根据行车道路101的宽度来进行选择设置的。

所述运送空间内部设置有贯穿车库1底部和支撑平台13的升降通道11，所述升降通道11靠近行车道路101侧边设置，所述升降通道11内设置有能竖直升降的升降机3，所述升降机3能运行至其与行车道路101对接的位置以及其通过所述运送空间与所述停车空间连通的位置，所述升降机3对应行车道路101的来车一侧和去车一侧分别设置有能与行车道路101对接供车辆驶入和驶出的入口和出口。

所述升降机3可以设置为一部，其中一面承重墙2由沿行车道路101的行车方向间隔设置且位于同一平面的两个墙体21组成，所述升降机3设置在两个墙体21之间；或者如本实施例的图2所展示的所述升降机3设置为两部，所述升降通道11设置为两个，每个升降通道11对应一部升降机3设置，两面承重墙2均由沿行车道路101的行车方向间隔设置且位于同一平面的两个墙体21组成，每部升降机3设置在对应的两个墙体21之间。

本实用新型还包括能运送车辆在升降机3和停车空间之间往返的车辆搬运器4。所述运送空间内还设置有供所述车辆搬运器4运送车辆的运送滑道14，所述升降通道11与所述运送滑道14对接。

所述车库1分为多层，两个停车空间在车库1每层各设置有多个停车位12，所述运送空间在车库1每层各设置一条对接该层所有停车位12的运送滑道14。本实施例中，如图2所示，所述车库1分为五层，如图3所示，每层的两个停车空间分别设置有五个停车位12，每层总共十个停车位12，整个车库1总共五十个停车位12。

所述车辆搬运器4采用现有技术中的载车板，所述运送滑道14设置有与载车板配合对载车板的平移移动进行驱动的链条驱动结构，并通过电机等动力装置带动，使每层的载车板在该层能够运送车辆在升降机3和该层的所有停车位12之间往返。

本实用新型还包括控制所述升降机3和载车板的PLC控制系统，所述PLC控制系统包括与所述升降机3和驱动载车板移动的链条驱动结构的动力装置信号连接的处理器以及与所述处理器信号连接的控制面板，所述控制面板设置有用于选择停车和取车的按钮,所述车库1的各停车位12、载车板外壁、升降机3的内部、升降通道11对应车库1每层均设置有与处理器信号连接的位置传感器，并通过各位置传感器将信号传递至处理器，控制载车板和升降机3的工作。

停车时，所述处理器接收来自控制面板的信号，启动升降机3到达选定停车位12所在车库1层，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，启动载车板到达升降机3位置，当处理器检测到载车板到位后，启动升降机3工作下降至地面，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，当处理器检测到车辆从升降机3的入口全车驶入升降机3后，控制升降机3工作，将车辆提升至选定停车位12所在车库1层，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，启动升降机3内的载车板将车辆运送至选定停车位12；

取车时，所述处理器接收来自控制面板的信号，启动升降机3工作到达选定停车位12所在的车库1层，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，启动载车板将车辆运送至升降机3内，当处理器检测到车辆全车进入升降机3后，启动升降机3降至地面，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，当处理器检测到车辆从升降机3的出口全车驶出后，启动升降机3上升回到车库1内的初始位置。

实施例2

如图5至图7所示，一种道路高效智能停车库，包括设置在行车道路101上方的车库1和设置在行车道路101侧边对所述车库1进行支撑的支撑结构。

现有的道路设计一般在所述行车道路101的侧边并排设置有人行道路102。所述车库1设置则设置在人行道路102的正上方，所述支撑结构包括平行设置在人行道路102两侧的两面承重墙2，即两面承重墙2沿与行车道路101的行车方向垂直的方向分布，所述车库1的底部设置有连接在两面承重墙2顶部的支撑平台13。所述支撑平台13为钢架结构，所述承重墙2为钢架结构或者钢筋混凝土结构。

所述车库1内设置有停车空间，所述车库1内部还设置有贯穿其底部和支撑平台13的升降通道11，所述升降通道11正对人行道路102，所述升降通道11内设置有能竖直升降与所述停车空间连通或者与人行道路102对接的升降机3，所述升降机3对应行车道路101的来车一侧和去车一侧分别设置有能与行车道路101对接供车辆驶入和驶出的入口和出口。

所述升降机3为一部，设置在两面承重墙2之间，所述车库1呈长方体形，所述升降通道11位于所述车库1的中部，所述停车空间为两个，分别位于所述升降通道11的相对两侧，所述车库1分为多层，本实施例中车库1分为五层，两个停车空间在车库1每层各设置一个停车位12，整个车库1总共十个停车位12。

因为其中一个停车空间位于行车道路的正上方，因此将所述支撑平台13的底面距离人行道路102的高度设置为至少4.5m，具体高度可以根据该路段允许行车的车辆类型进行选择，必须使该路段允许行车的车辆顺利通过。本实施例中，所述支撑平台13的底面距离行车道路101的高度为4.5m。

本实用新型还包括能运送车辆在升降机3和停车空间之间往返的车辆搬运器4。所述车辆搬运器4为一个车辆搬运机器人，该车辆搬运机器人能够运送车辆在升降机3和所有停车位12之间往返。

在道路设计和施工时，需要在本实用新型沿行车道路101的行车方向的两侧的人行道路102部分分别设置与行车道路101连通的车辆入口和车辆出口，以便车辆能够驶入和驶出人行道路102。

本实用新型还包括控制所述升降机3和车辆搬运机器人的PLC控制系统，所述PLC控制系统包括与所述升降机3和车辆搬运机器人信号连接的处理器以及与所述处理器信号连接的控制面板，所述控制面板设置有用于选择停车和取车的按钮以及选择车辆将要停放的具体停车位12和将要取车的具体停车位12的按钮，所述车库1的各停车位12、车辆搬运机器人外壁、升降机3的内部、升降通道11对应车库1每层均设置有与处理器信号连接的位置传感器，并通过各位置传感器将信号传递至处理器，控制车辆搬运机器人和升降机3的工作，所述升降机3未工作时始终位于车库1内，这样升降机3下方的行车道路101路面仍然可以供行驶中的车辆通过。

停车时，所述处理器接收来自控制面板的信号，启动升降机3工作下降至地面，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，当处理器检测到车辆从升降机3的入口全车驶入升降机3后，控制升降机3工作，将车辆提升至选定停车位12所在车库1层，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，启动车辆搬运机器人到达升降机3位置，将车辆运送至选定停车位12；

取车时，所述处理器接收来自控制面板的信号，启动升降机3工作到达选定停车位12所在的车库1层，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，启动车辆搬运机器人将车辆运送至升降机3内，当处理器检测到车辆全车进入升降机3后，启动升降机3降至地面，当处理器检测到升降机3到位后，控制升降机3停在当前位置，当处理器检测到车辆从升降机3的出口全车驶出后，启动升降机3上升回到车库1内的初始位置。实施例3

与实施例2相比，本实施例中，如图8所示，所述停车空间为四个，分别位于所述升降通道的四侧，所述车库1分为多层，本实施例中车库1分为五层，四个停车空间在车库1每层各设置一个停车位。与实施例2相比，本实施例除上述区别外，本实施例的其余结构与实施例2相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。