垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置的制作方法

本实用新型涉及车库的配件，具体涉及垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置。

背景技术：

垂直循环立体车库的架体一般包括两架体架片。每一个架体架片上安装在一个底座上，两架体架片通过横向连接杆、斜向拉杆相连，形成垂直循环立体车库的架体。垂直循环立体车库的车位停放在载车机构上，载车机构挂放在传动链条的链板上，传动链条安装在架体架片上。现有技术中，人们认为架体架片只有焊接形成的且架体架片焊接在底座上，整体刚度才能满足要求。但这样，存在很多问题，如各组件运输、吊装不便；由于两底座上的跨距一般较大，两底座上横向、纵向配置尺寸较大其构件在制作与装配工艺上都较为复杂，制造难度与制造成本也相对较高；一旦立体车库安装完毕，车库载车量就不能改变，很难通过增加立体车库高度的方式来增加可停放车的数量，不利于立体车库的改造和维护。由于架体架片的高度高、制作、装配工艺复杂以及人们的技术偏见，现有技术上没有采用模块化的方式来在施工现场装配立体车库架体的先例。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置，可模块化连接实现循环立体车库架体的架片的架片的组装。

本实用新型采用的技术方案如下。

垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置，该连接装置包括一对结构相同的连接组件、一定位螺栓、两连接螺栓；所述连接组件分别位于两需要垂向对接的架片模块的对接端的对接侧面上；连接组件包括两通过定位连接件连接在一起的中轴线垂直于连接面的连接筒，定位连接件上设有中轴线垂直于连接面的定位孔；两连接组件的定位连接件的定位孔通过一定位螺栓相连，两连接组件对应的连接筒通过连接螺栓相连。

进一步，连接筒的对接端与架片模块的对接端的对接面平齐。

进一步，连接装置还包括分别设置在两需要垂向对接的架片模块的对接端上的加固连接孔、加固螺栓，两加固连接孔的中轴线同轴，两加固连接孔通过加固螺栓相连。

进一步，加固螺栓为性能等级在8.8级及8.8级以上的高强度螺栓。

进一步，各架片模块的对接端上设有中心线平行于其对接面的长条状的加强支撑件，加固连接孔设置在加强支撑件上。

进一步，连接组件还包括连接板，两连接筒固定在连接板上，连接板与架片模块的对接侧面壁螺钉连接或螺栓连接或焊接。

进一步，所述连接板上垂直向设有两凹槽，每一凹槽上固定连接有一连接筒。

进一步，连接组件为一锻造或铸造而成的整体部件。

进一步，定位螺栓为铰制孔螺栓。

进一步，所述架片模块为顶部模块、若干中间模块、底部模块中的一种，一顶部模块、若干中间模块、一底部模块从上至下依次相连可形成垂直循环立体车库架片。

进一步，顶部模块、中间模块、底部模块均呈框架结构。

进一步，所述中间模块大小相同。

进一步，所述连接螺栓为性能等级在8.8级及8.8级以上的高强度螺栓。

本实用新型的有益效果是：连接装置连接牢固，定位精确，抗剪性好，可以适应高空作业；组成垂直循环立体车库架体架片的架片模块尺寸小，便于运输、吊装方便，可以在施工现场快速拼装架片；采用组合式结构，较大其它构件在制作与装配工艺上都较为简单，制造难度与制造成本也相对较低；连接装置可拆卸，可很容易地通过增加架片模块的数量来调整垂直循环立体车库架体架片的高度从而调整立体车库高度，增加可停放车的数量，便于对不能适应实际需求的立体车库的改造。

附图说明

图1是本实用新型垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置的结构示意图。

图2是图1的A部分的局部放大图。

图3是图1的B部分的局部放大图。

图4是图3的C部分的局部放大图。

图5是采用本实用新型垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置连接形成立体车库的架体的示意图。

图6是图6的D部分的局部放大图。

图7是图6的E部分的局部放大图。

图8是本实用新型连接装置的一垂直循环立体车库架体架片的结构示意图。

图9是图6的F部分的局部放大图。

图10是图6的G部分的局部放大图。

其中：架片模块-1；连接筒-2；定位连接件-3；定位孔-4；定位螺栓-5；连接螺栓-6；凹槽-7；加固螺栓-8；加强支撑件-9；连接板-10；顶部模块-11；中间模块-12；底部模块-13；14-横向连接杆；15-斜向拉杆；底座-16；架体架片-17；防摆导轨-18；链条换向导轨-19。

具体实施方式

下面，结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1。如图1到图4所示，垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置，该连接装置包括一对结构相同的连接组件、一定位螺栓5、两连接螺栓6，所述两连接组件分别位于两需要垂向对接的架片模块的对接端的对接侧面上，各连接组件均包括两通过定位连接件3连接在一起的中轴线垂直于连接面的连接筒2，定位连接件3上设有中轴线垂直于连接面的定位孔4，两连接组件的定位连接件3的定位孔4通过一定位螺栓5相连，两连接组件对应的连接筒2通过连接螺栓6相连。

连接筒2的对接端与架片模块1的对接端的对接面平齐。

连接装置还包括分别设置在两需要垂向对接的架片模块1的对接端上的加固连接孔、加固螺栓8，两加固连接孔的中轴线同轴，两加固连接孔通过加固螺栓8相连。

加固螺栓8为性能等级在8.8级及8.8级以上的高强度螺栓。

各架片模块1的对接端上设有中心线平行于其对接面的长条状的加强支撑件9，加固连接孔设置在加强支撑件9上。

连接组件还包括连接板10，两连接筒2固定在一连接板10上，连接板10与架片模块1的对接侧面壁螺钉连接或螺栓连接或焊接。

所述连接板10上垂直向设有两凹槽7，每一凹槽7上固定连接有一连接筒2。

连接组件为一锻造或铸造而成的整体部件。

定位螺栓5为铰制孔螺栓。普通螺栓能承受横向和轴向的载荷，但横向的载荷承受方法主要是靠预紧力矩带来的摩擦力，而铰制孔螺栓也是能承受横向和轴向载荷，横向载荷的承受方法是靠螺栓本身的抗剪强度，它的横向承载能力远高于普通螺栓，而轴向承载能力和普通螺栓相同。采用铰制孔螺栓联接，螺杆部分直径与其孔之间的基本尺寸一样,是过渡配合不是间隙配合。当被联接件间有相对滑动时，依靠螺栓本身的抗剪作用，防止其运动，因此只需要较小的预紧力。

如图8-10所示，所述架片模块1为顶部模块11、两中间模块12、底部模块13中的一种，一顶部模块11、两中间模块12、一底部模块13从上至下依次通过本实施例垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置相连可形成垂直循环立体车库架片17。顶部模块11、中间模块12、底部模块13的对接端的左、右两对接侧面上均通过本实施例垂直循环立体车库架体架片的架片模块的连接装置相连。即顶部模块11、中间模块12、底部模块13的对接端的左、右两对接侧面均设有两通过定位连接件3连接在一起的中轴线垂直于连接面的连接筒2，定位连接件3上设有中轴线垂直于连接面的定位孔4。当顶部模块11、中间模块12相连，或者中间模块12之间相连，或中间模块12、底部模块13相连时，其对应的对接侧面上最近的两连接组件对应的定位连接件3的定位孔4通过一定位螺栓5相连，两连接组件对应的连接筒2通过连接螺栓6相连。

顶部模块11、中间模块12、底部模块13均呈框架结构。

所述中间模块12大小相同。

所述连接螺栓6为性能等级在8.8级及8.8级以上的高强度螺栓。

高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法。高强度螺栓是用特制的扳手上紧螺帽，使螺栓产生巨大而又受控制的预拉力，通过螺帽和垫板，对被连接件也产生了同样大小的预压力。在预压力作用下，沿被连接件表面就会产生较大的摩擦力，显然，只要轴力小于此摩擦力，构件便不会滑移，连接就不会受到破坏，这就是高强度螺栓连接的原理。高强度螺栓连接是靠连接件接触面间的摩擦力来阻止其相互滑移的，为使接触面有足够的摩擦力，就必须提高构件的夹紧力和增大构件接触面的摩擦系数。构件间的夹紧力是靠对螺栓施加预拉力来实现的，所以螺栓必须采用高强度钢制造，这也就是称为高强度螺栓连接的原因。高强度螺栓连接中，摩擦系数的大小对承载力的影响很大。试验表明，摩擦系数主要受接触面的形式和构件的材质影响。为了增大接触面的摩擦系数，施工时常采用应喷砂、用钢丝刷清理等方法对连接范围内构件接触面进行处理。连接时，先将两架片模块1对接端上相对应侧面上的连接筒2初步对准，插入连接螺栓6，进行预连接；然后对准定位连接件3的定位孔4，插入定位螺栓5，定位螺栓5为铰制孔螺栓；最后，拧紧连接螺栓6实现牢固连接。连接筒2与连接螺栓6的作用在于初期定位和后期连接，定位连接件3的定位孔4和定位螺栓5的作用在于精确定位。

形成的垂直循环立体车库的架体包括两架体架片17。如图5-7所示，每一个架体架片17上安装在一个底座16上，两架体架片17通过横向连接杆14、斜向拉杆15相连，形成垂直循环立体车库的架体。左边的架体架片17上设有防摆导轨18。顶部模块11上设有链条换向导轨19。架体架片17上设有环形的链条导轨20。经试验，采用本实施例连接装置连接牢固，在30-40米的高空作业，定位精确，连接牢固，操作简便快捷，安装的立体车库整体刚度好，抗剪性好。

实施例2。本实施例与实施例1的不同在于：两连接筒2固定在一连接板10上。所述连接板10上垂直向设有两凹槽7，每一凹槽7上固定连接有一连接筒2。连接组件为一锻造或铸造而成的整体部件。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述 优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。