蜂巢式立体车库的制作方法

本发明涉及一种蜂巢式立体车库，尤其是结构简单、稳定性好、停取车方便快速安全且司机没有心理压力的蜂巢式立体车库。

背景技术：

近年出现了一种新型立体车库，例如实用新型专利“旋转式大件存放架”，专利号zl201420441065.5，按其技术方案制成立体车库，其比传统立体车库有了重大技术进步，显著节省能源和停取车等待时间短是其突出优点。

但按其技术方案制造的立体车库存在以下缺陷。

其一，结构复杂。车库本体上镜像对称的每对主圆孔内安装圆筒，停放轿车的平板车安装在圆筒中。如果将平板车直接安装在镜像对称的每对主圆孔内，就能省去n＝3n(n+1)个圆筒，结构就大大简化了，相应制造容易、成本降低。

其二，“旋转式大件存放架”转动时，平板车上停放的轿车虽然不会翻滚，但不断晃动。

其三，轿车开上平板车困难重重。如果两个前轮不同时进到平板车上，平板车就会倾斜，轿车难以继续开上平板车，尤其倒车开上平板车更加困难；圆筒内径小，如果不小心翼翼，轿车可能与圆筒发生碰撞，轻则轿车破皮，重则轿车和立体车库都损坏。

其四，停放的轿车的重力作用线若不通过平板车底板的纵向中线，平板车就会倾斜，给取车带来困难。

其五，停取车时司机心理压力大。

该实用新型专利不是专为立体车库而设计的，它需要兼顾各种应用，具体用到立体车库，存在缺陷在所难免。但用在立体车库，需要消除上述缺陷。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种蜂巢式立体车库，除保留显著节省能源、停取车等待时间短的优点，其结构简单，其上停放的轿车的重力作用线即使不通过平板车底板的纵向中线，平板车的倾斜量很小，其转动时平板车几乎不晃动，其停取车时方便、快速、安全且司机没有心理压力。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种蜂巢式立体车库，包含车库本体、主轴、轴座、电动机、平台、传动装置。

车库本体由前圆板、后圆板、套筒、平板车、平衡装置组成。

套筒的轴向长度大于轿车的车身长。

前圆板或后圆板的外径等于套筒的内径，其上有一个内径为r的中心圆孔、多个相同主圆孔，这多个主圆孔按照蜂巢数学模型排列：

蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，该蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形；该前圆板和该后圆板上均有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面图示，该前圆板或该后圆板的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面图示中的中央蜂房横断面的中心，该中心圆孔位于该虚拟蜂巢数学模型横断面图示中的中央蜂房横断面内且其轴线通过该中央蜂房横断面的中心；环绕该中心圆孔所在的蜂房横断面还有n＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同；在所述n＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都有一个主圆孔，共有n＝3n(n+1)个主圆孔，主圆孔的轴线通过其所在的蜂房横断面的中心，该主圆孔的直径小于同一蜂房横断面中彼此相对且平行的两条边之间的距离；所述n＝3n(n+1)个主圆孔中，6×1＝6个主圆孔分别位于中心圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个主圆孔组成第1圈；6×2＝12个主圆孔分别位于该第1圈的6个主圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个主圆孔组成第2圈；6×3＝18个主圆孔分别位于该第2圈的12个主圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个主圆孔组成第3圈；6n个主圆孔分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个主圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个主圆孔组成第n圈。

前圆板和后圆板均安装在同一套筒内，该套筒的水平轴线与该前圆板或该后圆板的轴线重合；该前圆板的前表面与该套筒的前端面齐平，其外圆周表面与相应位置的该套筒的内圆周表面固紧连接；该后圆板的后表面与该套筒的后端面齐平，其外圆周表面与相应位置的该套筒的内圆周表面固紧连接；该前圆板上的n＝3n(n+1)个主圆孔分别与该后圆板上的n＝3n(n+1)个主圆孔镜像对称。

主轴的外径等于r，其安装在车库本体上前圆板和后圆板上的中心圆孔中，该车库本体可绕该主轴的水平轴线旋转。

主轴安装在两个轴座上。

电动机通过传动装置与主轴连接，为车库本体的转动提供动力。

传动装置可由安装在主轴上的主轴皮带轮、安装在电动机上的电动机皮带轮、安装在该主轴皮带轮和该电动机皮带轮上的皮带组成；该传动装置还可由安装在主轴上的主轴齿轮、安装在电动机上的电动机齿轮、安装在该主轴齿轮和该电动机齿轮上的链条组成。

车库本体上共有n＝3n(n+1)个平板车；这n＝3n(n+1)个平板车，分别直接安装在该车库本体的前圆板和后圆板上相互镜像对称的n＝3n(n+1)对主圆孔之一内；这n＝3n(n+1)个平板车之一由底板、轮板、伸缩板、轮轴、车轮、标示牌组成。

底板为四角侧向面向内缩进的矩形，其纵向中线的长度大于车库本体上套筒的轴向长度，其横向中线的长度小于主圆孔的内径，其前端两侧缩进部分的端面与相应位置的前圆板的后表面活动接触，其前端从其该前圆板的主圆孔中向前伸出，其后端两侧缩进部分的端面与相应位置的后圆板的前表面活动接触，其后端从该后圆板的主圆孔中向后伸出。

两块弓形轮板之一，其下表面为圆弧面且该圆弧面的轴线与其所在的镜像对称的一对主圆孔的轴线重合，其水平上表面的横向宽度等于底板横向中线的长度，其上有两个轮轴孔，这两个轮轴孔的轴线与这一对主圆孔的轴线平行，这两个轮轴孔的轴线彼此分开且位于同一水平面上；这两块弓形轮板的上表面分别与该底板两端之一附近的下表面固紧连接，安装在该底板前端附近的轮板的前表面与相应位置的前圆板的后表面活动接触，安装在该底板后端附近的轮板的后表面与相应位置的后圆板的前表面活动接触，这两块轮板上的轮轴孔镜像对称；两平行轮轴之一穿过这两轮板上镜像对称的一对轮轴孔且与之固紧连接在一起，其前端向前伸出，其后端向后伸出；两车轮分别固定安装在这两轮轴之一向前的伸出端上，这两车轮分别搁置在相应位置的该前圆板的主圆孔的圆周表面上；另两车轮分别固定安装在这两轮轴之一向后的伸出端上，这另两车轮分别搁置在相应位置的该后圆板的主圆孔的圆周表面上。

公知公用伸缩板活动搁置在底板的上表面上，其前端面与该底板的前端面齐平，其后端面位于该底板的后端面的前方，其可从其所在的前圆板上主圆孔中向前伸出，从而方便将停放于其上的轿车送出开走，或者拉着停放于其上的轿车缩回该底板上。

平衡装置由连接片和定位钉组成，该连接片的两端之一上有定位钉孔。

车库本体上n＝3n(n+1)个平板车的底板后端同侧边缘处分别固紧连接一个定位钉；该车库本体的后圆板上同圈的相邻的两个主圆孔内的底板的后端之间用一块连接片固定连接，该连接片两端的定位钉孔分别为这两块底板上的定位钉固定；每块底板上固定连接两块连接片，但该车库本体上共有n＝3n(n+1)块相同连接片。

主轴上可安装一个车库本体，也可安装两个车库本体。

主轴上若安装一个车库本体，其结构是这样的：该主轴穿进该车库本体上前圆板和后圆板的中心圆孔且与之固紧连接；该主轴的前端从该前圆板伸出后固定连接在该前圆板前方的轴座上；该主轴的后端从该后圆板伸出后固定连接在该后圆板后方的轴座上，且该主轴的后端还从该轴座向后伸出后，与传动装置的主轴皮带轮或主轴齿轮固紧连接。

主轴上若安装两个车库本体，其结构是这样的：这两个车库本体上的后圆板对置，这两块后圆板上的中心圆孔的轴线水平重合，这两块后圆板上的主圆孔镜像对称；该主轴分别穿进这两个车库本体之一上前圆板和后圆板的中心圆孔且与之固紧连接；该主轴的两端分别从这两个车库本体之一的前圆板伸出后，分别固定连接在两个轴座之一上；该主轴的中部与传动装置的主轴皮带轮或主轴齿轮固紧连接。

n＝3n(n+1)块标示牌分别固紧连接在，车库本体上n＝3n(n+1)个平板车之一的底板前端附近的轮板的前表面上；标示牌上书写有其所在的前圆板上主圆孔的代号。

主轴上若安装一个车库本体，该车库本体的前圆板上主圆孔的代号这样确定：该代号从左至右依次由圈号、顺序号组成，该圈号与该顺序号之间用短的横线分隔；该圈号表示主圆孔位于前圆板的第几圈，用阿拉伯数字标示；该顺序号表示该主圆孔在同一圈中的排列顺序数，用阿拉伯数字标示；该前圆板上各圈中的主圆孔的排列顺序数同沿顺时针方向或同沿逆时针方向计数，各圈中标示为起始顺序号的对应主圆孔的轴线，与该车库本体上主轴的轴线在同一平面上，且都位于该主轴的同侧。

主轴上若安装两个车库本体，这两个车库本体的前圆板上主圆孔的代号这样确定：该代号从左至右依次由车库号、圈号、顺序号组成，该车库号与该圈号之间用短的横线分隔，该圈号与该顺序号之间用短的横线分隔；该车库号表示前圆板上主圆孔是哪个车库本体上的，这两个车库本体可用“a”和“b”区分，也可用“一”和“二”区分，还可用“前”和“后”区分；该圈号表示主圆孔位于前圆板的第几圈，用阿拉伯数字标示；该顺序号表示该主圆孔在同一圈中的排列顺序数，用阿拉伯数字标示；一个车库本体的前圆板上各圈中的主圆孔的排列顺序数，面向该前圆板同沿顺时针方向计数；另一个车库本体的前圆板上各圈中的主圆孔的排列顺序数，面向该前圆板同沿逆时针方向计数；这两个车库本体上各圈中标示为起始顺序号的对应主圆孔的轴线，与这两个车库本体上的主轴的轴线在同一平面上，且都位于该主轴的同侧。

平台为水平搁置从车库本体的前圆板上主圆孔中伸出的伸缩板的台面，且轿车能在该平台上进出该伸缩板；该平台与该前圆板对置的端面与相应位置的平板车上底板前端的端面之间的间隙小；该平台的相对高度这样确定：该车库本体上主轴的轴线与该车库本体的前圆板上任意一个主圆孔的轴线在同一水平面上时，该平台的上表面与该主圆孔内平板车上的底板的上表面位于同一水平面上。

主轴上若安装一个车库本体，则只有一个平台与之配合，该平台邻近该车库本体的前圆板。主轴上若安装两个车库本体，则有两个平台与之配合，这两个平台分别邻近这两个车库本体之一的前圆板，且这两个平台相互连通。

若以地面为平台，则该平台上表面之下的车库本体隐藏在地槽中；若车库本体全部位于地面上，则平台修建在地面上方的支架上。

采用这样的结构后，由于车库本体仍为蜂巢结构，因而保留了蜂巢结构的固有优点，即显著节省能源、停取车等待时间短暂。

采用这样的结构后，由于平板车上安装了伸缩板，停取车方式完全改变。停车时无须将轿车开进主圆孔内，只要将车开到伸出的伸缩板上停放，伸缩板再将车拉进主圆孔内；取车时无须进到主圆孔将车开出来，而由伸缩板将车送出来，再从伸出的伸缩板上将车开走。停取车的困难已完全消除，也不会发生碰撞事故。这是本发明通过移植获得的技术进步。

采用这样的结构后，主圆孔内没有安装圆筒，平板车的车轮直接搁置在主圆孔的圆周表面上，取消了n＝3n(n+1)个圆筒，结构大大简化；由于平板车上底板四角的侧向面向内缩进，前端缩进处的端面与前圆板的后表面活动接触，后端缩进处的端面与后圆板的前表面活动接触，该前圆板和该后圆板阻止平板车沿轴向移动；由于安装于底板前端附近的轮板的前表面与前圆板的后表面活动接触，安装于底板后端附近的轮板的后表面与后圆板的前表面活动接触，安装在轮板轮轴上的车轮就不可能脱轨。因此，结构虽大大简化，但其安全性是可靠的。取消实用新型专利“旋转式大件存放架”中的圆筒，是本发明独创的重大技术进步之一。

采用这样的结构后，由于安装了平衡装置，将同圈中各个孤立的平板车连接成整体，使之相互牵制，相互协同，共同抵挡外界干扰。车库本体转动时平板车的晃动基本消除，平板车的稳定性显著提高；停放的轿车的重力作用线即使不通过平板车底板的纵向中线，平板车的倾斜度显著减少。

同圈中相邻两平板车上定位钉之间的距离相等，且车库本体在转动过程中，该距离恒定不变，这是发明人历经三年研究发现的规律，平衡装置就是此规律的具体应用，而且各圈中的连接片不会相互干扰，也不会妨碍车库本体的转动。所述规律的应用是本发明独创的重大技术进步之二。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是蜂巢式立体车库的主视示意图，但轴座未画出。

图2是车库本体的后视示意图。

图3是图2中一个主圆孔及其内平板车的示意图，该平板车上的连接片仍保留在该平板车上，但已从同圈相邻的平板车上脱离。

图4是图3中b-b线的竖直剖面示意图。

图5是沿伸缩板上表面的剖面俯视示意图。

图6是沿图1中a-a线的竖直剖面示意图，但主轴上安装一个车库本体。

图7是沿图1中a-a线的竖直剖面示意图，但主轴上安装两个车库本体。

具体实施方式

如图1至图7各图所示，一种蜂巢式立体车库，包含车库本体1、主轴14、轴座15、电动机16、平台19、传动装置20。

如图1至图7各图所示，车库本体1由前圆板2、后圆板3、套筒4、平板车7、平衡装置组成。

如图6、图7所示，套筒4的轴向长度大于轿车的车身长。

如图1、图2、图6、图7所示，前圆板2或后圆板3的外径等于套筒4的内径，其上有一个内径为r的中心圆孔6、多个相同主圆孔5，这多个主圆孔5按照蜂巢数学模型排列：

如图1、图2所示，蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，该蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形。该前圆板2和该后圆板3上均有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面图示，该前圆板2或该后圆板3的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面图示中的中央蜂房横断面的中心，该中心圆孔6位于该虚拟蜂巢数学模型横断面图示中的中央蜂房横断面内且其轴线通过该中央蜂房横断面的中心。环绕该中心圆孔6所在的蜂房横断面还有n＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同。在所述n＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都有一个主圆孔5，共有n＝3n(n+1)个主圆孔5，主圆孔5的轴线通过其所在的蜂房横断面的中心，该主圆孔5的直径小于同一蜂房横断面中彼此相对且平行的两条边之间的距离。所述n＝3n(n+1)个主圆孔5中，6×1＝6个主圆孔5分别位于中心圆孔6所在蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个主圆孔5组成第1圈。6×2＝12个主圆孔5分别位于该第1圈的6个主圆孔5所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个主圆孔5组成第2圈。6×3＝18个主圆孔5分别位于该第2圈的12个主圆孔5所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个主圆孔5组成第3圈。6n个主圆孔5分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个主圆孔5所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个主圆孔5组成第n圈。

如图6、图7所示，前圆板2和后圆板3均安装在同一套筒4内，该套筒4的水平轴线与该前圆板2或该后圆板3的轴线重合。该前圆板2的前表面与该套筒4的前端面齐平，其外圆周表面与相应位置的该套筒4的内圆周表面固紧连接。该后圆板3的后表面与该套筒4的后端面齐平，其外圆周表面与相应位置的该套筒4的内圆周表面固紧连接。如图1、图2所示，该前圆板2上的n＝3n(n+1)个主圆孔5分别与该后圆板3上的n＝3n(n+1)个主圆孔5镜像对称。

如图6、图7所示，主轴14的外径等于r，其安装在车库本体1上前圆板2和后圆板3上的中心圆孔6中，该车库本体1可绕该主轴14的水平轴线旋转。

如图6、图7所示，主轴14安装在两个轴座15上。

如图6、图7所示，电动机16通过传动装置与主轴14连接，为车库本体1的转动提供动力。

如图6、图7所示，传动装置可由安装在主轴14上的主轴皮带轮、安装在电动机16上的电动机皮带轮、安装在该主轴皮带轮和该电动机皮带轮上的皮带组成。该传动装置还可由安装在主轴14上的主轴齿轮、安装在电动机16上的电动机齿轮、安装在该主轴齿轮和该电动机齿轮上的链条组成。

如图1、图2所示，车库本体1上共有n＝3n(n+1)个平板车7。这n＝3n(n+1)个平板车7，分别直接安装在该车库本体1的前圆板2和后圆板3上相互镜像对称的n＝3n(n+1)对主圆孔5之一内。如图1、图3、图4所示，这n＝3n(n+1)个平板车7之一由底板8、轮板9、伸缩板10、轮轴11、车轮12、标示牌13组成。

如图5所示，底板8为四角侧向面向内缩进的矩形，其纵向中线的长度大于车库本体1上套筒4的轴向长度，其横向中线的长度小于主圆孔5的内径，其前端两侧缩进部分的端面与相应位置的前圆板2的后表面活动接触，其前端从其该前圆板2的主圆孔5中向前伸出，其后端两侧缩进部分的端面与相应位置的后圆板3的前表面活动接触，其后端从该后圆板3的主圆孔5中向后伸出。

如图1、图2、图3、图4所示，两块弓形轮板9之一，其下表面为圆弧面且该圆弧面的轴线与其所在的镜像对称的一对主圆孔5的轴线重合，其水平上表面的横向宽度等于底板8横向中线的长度，其上有两个轮轴孔9a，这两个轮轴孔9a的轴线与这一对主圆孔5的轴线平行，这两个轮轴孔9a的轴线彼此分开且位于同一水平面上。这两块弓形轮板9的上表面分别与该底板8两端之一附近的下表面固紧连接，安装在该底板8前端附近的轮板9的前表面与相应位置的前圆板2的后表面活动接触，安装在该底板8后端附近的轮板9的后表面与相应位置的后圆板3的前表面活动接触，这两块轮板9上的轮轴孔9a镜像对称。两平行轮轴11之一穿过这两轮板9上镜像对称的一对轮轴孔9a且与之固紧连接在一起，其前端向前伸出，其后端向后伸出。两车轮12分别固定安装在这两轮轴11之一向前的伸出端上，这两车轮12分别搁置在相应位置的该前圆板2的主圆孔5的圆周表面上。另两车轮12分别固定安装在这两轮轴11之一向后的伸出端上，这另两车轮12分别搁置在相应位置的该后圆板3的主圆孔5的圆周表面上。

如图4、图5所示，公知公用伸缩板10活动搁置在底板8的上表面上，其前端面与该底板8的前端面齐平，其后端面位于该底板8的后端面的前方，其可从其所在的前圆板2上主圆孔5中向前伸出，从而方便将停放于其上的轿车送出开走，或者拉着停放于其上的轿车缩回该底板8上。

如图2、图3所示，平衡装置由连接片17和定位钉18组成，该连接片17的两端之一上有定位钉孔17a。

如图2、图3所示，车库本体1上n＝3n(n+1)个平板车7的底板8后端同侧边缘处分别固紧连接一个定位钉18。该车库本体1的后圆板3上同圈的相邻的两个主圆孔5内的底板8的后端之间用一块连接片17固定连接，该连接片17两端的定位钉孔17a分别为这两块底板8上的定位钉18固定。每块底板8上固定连接两块连接片17，但该车库本体1上共有n＝3n(n+1)块相同连接片17。

主轴14上可安装一个车库本体1，也可安装两个车库本体1。

如图6所示，主轴14上若安装一个车库本体1，其结构是这样的：该主轴14穿进该车库本体1上前圆板2和后圆板3的中心圆孔6且与之固紧连接。该主轴14的前端从该前圆板2伸出后固定连接在该前圆板2前方的轴座15上。该主轴14的后端从该后圆板3伸出后固定连接在该后圆板3后方的轴座15上，且该主轴14的后端还从该轴座15向后伸出后，与传动装置的主轴皮带轮或主轴齿轮固紧连接。

如图7所示，主轴14上若安装两个车库本体1，其结构是这样的：这两个车库本体1上的后圆板3对置，这两块后圆板3上的中心圆孔6的轴线水平重合，这两块后圆板3上的主圆孔5镜像对称。该主轴14分别穿进这两个车库本体1之一上前圆板2和后圆板3的中心圆孔6且与之固紧连接。该主轴14的两端分别从这两个车库本体1之一的前圆板2伸出后，分别固定连接在两个轴座15之一上。该主轴14的中部与传动装置的主轴皮带轮或主轴齿轮固紧连接。

如图1所示，n＝3n(n+1)块标示牌13分别固紧连接在，车库本体1上n＝3n(n+1)个平板车之一的底板8前端附近的轮板9的前表面上。标示牌13上书写有其所在的前圆板2上主圆孔5的代号。

如图1所示，主轴14上若安装一个车库本体1，该车库本体1的前圆板2上主圆孔5的代号这样确定：该代号从左至右依次由圈号、顺序号组成，该圈号与该顺序号之间用短的横线分隔。该圈号表示主圆孔5位于前圆板2的第几圈，用阿拉伯数字标示。该顺序号表示该主圆孔5在同一圈中的排列顺序数，用阿拉伯数字标示。该前圆板2上各圈中的主圆孔5的排列顺序数同沿顺时针方向或同沿逆时针方向计数，各圈中标示为起始顺序号的对应主圆孔5的轴线，与该车库本体1上主轴14的轴线在同一平面上，且都位于该主轴14的同侧。

说明：例如，代号为“2-08”的主圆孔5，表示该主圆孔5是前圆板2上第2圈的第8个。

主轴14上若安装两个车库本体1，这两个车库本体1的前圆板2的主圆孔5的代号这样确定：该代号从左至右依次由车库号、圈号、顺序号组成，该车库号与该圈号之间用短的横线分隔，该圈号与该顺序号之间用短的横线分隔。该车库号表示前圆板2上主圆孔5是哪个车库本体1上的，这两个车库本体1可用“a”和“b”区分，也可用“一”和“二”区分，还可用“前”和“后”区分。该圈号表示主圆孔5位于前圆板2的第几圈，用阿拉伯数字标示。该顺序号表示该主圆孔5在同一圈中的排列顺序数，用阿拉伯数字标示。一个车库本体1的前圆板2上各圈中的主圆孔5的排列顺序数，面向该前圆板2同沿顺时针方向计数。另一个车库本体1的前圆板2上各圈中的主圆孔5的排列顺序数，面向该前圆板2同沿逆时针方向计数。这两个车库本体1上各圈中标示为起始顺序号的对应主圆孔5的轴线，与这两个车库本体1上的主轴14的轴线在同一平面上，且都位于该主轴14的同侧。

说明：例如，代号为“b-3-15”的主圆孔5，表示该主圆孔5是b车库本体1的前圆板2上第3圈的第15个。

如图6、图7所示，平台19为水平搁置从车库本体1的前圆板2上主圆孔5中伸出的伸缩板10的台面，且轿车能在该平台19上进出该伸缩板10。该平台19与该前圆板2对置的端面与相应位置的平板车7上底板8前端的端面之间的间隙小。该平台19的相对高度这样确定：如图1所示，该车库本体1上主轴14的轴线与该车库本体1的前圆板2上任意一个主圆孔5的轴线在同一水平面上时，该平台19的上表面与该主圆孔5内平板车7上的底板8的上表面位于同一水平面上。

说明：平台19相对高度这样确定的原因是：其一，轴座15不妨碍伸缩板10的伸缩。其二，转动车库本体1，其上任意一块伸缩板10都能伸出到该平台19让车停放或取出。其三，能充分发挥蜂巢结构停取车快速的优点，主轴14上若安装一个车库本体1，该车库本体1一次至少可同时停取车2辆，一次至多可同时停取车2n辆；主轴14上若安装两个车库本体1，这两个车库本体1一次至少可同时停取车4辆，一次至多可同时停取车4n辆。

如图6所示，主轴14上若安装一个车库本体1，则只有一个平台19与之配合，该平台19邻近该车库本体1的前圆板2。如图7所示，主轴14上若安装两个车库本体1，则有两个平台19与之配合，这两个平台19分别邻近这两个车库本体1之一的前圆板2，且这两个平台19相互连通。

如图1所示，若以地面为平台19，则该平台19上表面之下的车库本体1隐藏在地槽中。若车库本体1全部位于地面上，则平台19修建在地面上方的支架上。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。