新型自动化控制车位锁的制作方法

本发明涉及一种锁具，具体涉及新型自动化控制车位锁。

背景技术：

停车位日益紧张的如今，即使是专用车位也往往被其他车辆占用，车主的合法权益无法得到保障，往往通过安装车位锁来保护自己的合法权益。目前市场上主流的汽车车位锁都是机械锁，在使用时，需要司机下车通过钥匙开启车位锁之后才能完成泊车，操作繁琐。

技术实现要素：

本发明针对技术问题，目的在于提供新型自动化控制车位锁，结构简单，且通过电动控制的方式实现限位杆的升降操作，方便快捷。

本发明通过下述技术方案实现：

新型自动化控制车位锁，包括底座和合页，所述底座固定在地面上，还包括第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆，以及第一连接轴和第二连接轴；所述第一支杆的轴向一端铰接连接于底座上、另一端与第一连接轴转动连接，所述第二支杆轴向一端与第一连接轴转动连接、另一端与合页铰接连接；所述第三支杆轴向一端铰接连接于底座上、另一端与第二连接轴转动连接，所述第四支杆轴向一端与第二连接轴转动连接、另一端与合页铰接连接；所述第一连接轴和第二连接轴的轴向方向平行、且均与底座和合页的长轴方向垂直；第一连接轴和第二连接轴通过伸缩机构连接，所述伸缩机构包括主动轮、以及第一传动齿条和第二传动齿条，所述第一传动齿条和第二传动齿条均与所述主动轮啮合连接、且分布于主动轮的径向两端，第一传动齿条的轴向靠近第一连接轴的端部通过连接杆与第一连接轴连接，第二传动齿条的轴向靠近第二连接轴的端部通过连接杆与第二连接轴连接；电机驱动主动轮正转或反转运动，带动第一传动齿条和第二传动齿条相向或相反运动，通过连接杆带动第一连接轴和第二连接轴相向或相反运动，从而实现第一支杆和第二支杆、以及第三支杆和第四支杆的升降运动。

本发明工作原理为：需要占为操作时，由电机驱动主动轮正转动作，由啮合传动作用带动第一传动齿条和第二传动齿条同时相向运动，由第一传动齿条通过连接杆带动第一连接轴、第二传动齿条通过连接杆带动第二连接轴同时相向运动，从而使对应的第一支杆和第二支杆、第三支杆和第四支杆带动合页向上升起，起到占位作用；需要停车操作时，由电机驱动主动轮反转动作，由啮合传动作用带动第一传动齿条和第二传动齿条同时反向运动，由第一传动齿条通过连接杆带动第一连接轴、第二传动齿条通过连接杆带动第二连接轴同时反向运动，从而使对应的第一支杆和第二支杆、第三支杆和第四支杆带动合页向下降落，用于停车。结构简单，且通过电动控制的方式实现限位杆的升降操作，方便快捷。

优选地，所述第一支杆和第二支杆均通过转动套与第一连接轴转动连接，且两个转动套分布于连接杆的两侧；所述第三支杆和第四支杆均通过转动套与第二连接轴转动连接，且两个转动套分布于连接杆的两侧。

通过转动套将第一支杆和第二支杆转动设于第一连接轴上、将第三支杆和第四支杆转动设于第二连接轴上，结构简单，转向操作方便。

优选地，所述第一传动齿条和第二传动齿条的轴向另一端均设有限位条。

通过设置限位条，可有效防止第一传动齿条或第二传动齿条由主动轮上滑落，保障结构稳定。

优选地，所述伸缩机构外套设有保护壳体。

通过设置保护壳体保护伸缩机构不受外力破坏。

优选地，所述合页为长方体型壳体结构，当所述第一支杆和第二支杆、以及第三支杆和第四支杆的下降运动至最低处时，所述合页罩设在第一支杆和第二支杆、第三支杆、第四支杆和伸缩机构；所述合页的开口端面上设有橡胶缓冲垫，合页的开口端与底座通过橡胶缓冲垫接触。

此时，合页可起到良好的保护支撑作用，在车里碾压合页经过所述车位锁时，由合页起到良好的支撑租用，保障内部结构不受损坏。

优选地，还包括遥控器；所述伸缩机构还包括控制模块，所述控制模块与遥控器通过蓝牙通讯连接，控制模块用于接收所述遥控器的控制指令进行控制电机的正转或反转动作。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

利于实现对车位锁的自动控制，在夜晚、雨天等恶劣环境下，用户可不用下车实现对车位锁的遥控控制。

1、本发明新型自动化控制车位锁，本发明工作原理为：需要占为操作时，由电机驱动主动轮正转动作，由啮合传动作用带动第一传动齿条和第二传动齿条同时相向运动，由第一传动齿条通过连接杆带动第一连接轴、第二传动齿条通过连接杆带动第二连接轴同时相向运动，从而使对应的第一支杆和第二支杆、第三支杆和第四支杆带动合页向上升起，起到占位作用；需要停车操作时，由电机驱动主动轮反转动作，由啮合传动作用带动第一传动齿条和第二传动齿条同时反向运动，由第一传动齿条通过连接杆带动第一连接轴、第二传动齿条通过连接杆带动第二连接轴同时反向运动，从而使对应的第一支杆和第二支杆、第三支杆和第四支杆带动合页向下降落，用于停车。结构简单，且通过电动控制的方式实现限位杆的升降操作，方便快捷；

2、本发明新型自动化控制车位锁，通过转动套将第一支杆和第二支杆转动设于第一连接轴上、将第三支杆和第四支杆转动设于第二连接轴上，结构简单，转向操作方便；

3、本发明新型自动化控制车位锁，通过设置限位条，可有效防止第一传动齿条或第二传动齿条由主动轮上滑落，保障结构稳定。合页可起到良好的保护支撑作用，在车里碾压合页经过所述车位锁时，由合页起到良好的支撑租用，保障内部结构不受损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明新型自动化控制车位锁正视结构示意图；

图2为本发明伸缩机构俯视截面结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：1-底座，2-合页，3-第一支杆，4-第二支杆，5-第三支杆，6-第四支杆，7-第一连接轴，8-第二连接轴，9-伸缩机构，10-主动轮，11-第一传动齿条，12-第二传动齿条，13-连接杆，14-转动套，15-限位条，16-保护壳体。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1和图2所示，本发明提供了一种新型自动化控制车位锁，包括底座1和合页2，所述底座1固定在地面上，还包括第一支杆3、第二支杆4、第三支杆5、第四支杆6，以及第一连接轴7和第二连接轴8；所述第一支杆3的轴向一端铰接连接于底座1上、另一端与第一连接轴7转动连接，所述第二支杆4轴向一端与第一连接轴7转动连接、另一端与合页2铰接连接；所述第三支杆5轴向一端铰接连接于底座1上、另一端与第二连接轴7转动连接，所述第四支杆6轴向一端与第二连接轴8转动连接、另一端与合页2铰接连接；所述第一连接轴7和第二连接轴8的轴向方向平行、且均与底座1和合页2的长轴方向垂直；第一连接轴7和第二连接轴8通过伸缩机构连接9，所述伸缩机构9包括主动轮10、以及第一传动齿条11和第二传动齿条12，所述第一传动齿条11和第二传动齿条12均与所述主动轮10啮合连接、且分布于主动轮10的径向两端，第一传动齿条11的轴向靠近第一连接轴7的端部通过连接杆13与第一连接轴7连接，第二传动齿条12的轴向靠近第二连接轴8的端部通过连接杆13与第二连接轴8连接；电机驱动主动轮10正转或反转运动，带动第一传动齿条11和第二传动齿条12相向或相反运动，通过连接杆13带动第一连接轴7和第二连接轴8相向或相反运动，从而实现第一支杆3和第二支杆4、以及第三支杆5和第四支杆6的升降运动。

实施例2

在实施例1的基础上进一步改进，所述第一支杆3和第二支杆4均通过转动套14与第一连接轴7转动连接，且两个转动套14分布于连接杆13的两侧；所述第三支杆5和第四支杆6均通过转动套14与第二连接轴8转动连接，且两个转动套14分布于连接杆13的两侧。

实施例3

在实施例2的基础上进一步改进，所述第一传动齿条11和第二传动齿条12的轴向另一端均设有限位条15。所述伸缩机构9外套设有保护壳体16。

实施例4

在实施例3的基础上进一步改进，所述合页2为长方体型壳体结构，当所述第一支杆3和第二支杆4、以及第三支杆5和第四支杆6的下降运动至最低处时，所述合页2罩设在第一支杆3和第二支杆4、第三支杆5、第四支杆6和伸缩机构9；所述合页2的开口端面上设有橡胶缓冲垫，合页2的开口端与底座1通过橡胶缓冲垫接触。

实施例5

在实施例4的基础上进一步改进，还包括遥控器；所述伸缩机构还包括控制模块，所述控制模块与遥控器通过蓝牙通讯连接，控制模块用于接收所述遥控器的控制指令进行控制电机的正转或反转动作。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。