一种地上停车装置的制作方法

本发明是涉及一种停放车辆的装置，具体说，是涉及一种地上停车装置。

背景技术：

随着我国车辆数量的不断增加，停车难已经成为当代社会的一个头疼的难题。尤其是在一些繁华的街道和商业场所及政府服务场所，停车位的稀缺问题已十分突出。为了增加停车位，利用地面上方的空中资源，目前已有各种高层立体停车设备技术的报道，例如：中国专利局于2016年12月14日公开的申请号为cn201610820123.9的发明专利申请中公开了一种智能立体停车场，其包括立体停车场和停车场管理系统，所述立体停车场设置有至少一层的停车平台，每层停车平台包括若干个停车位，停车位呈环形分布，环形中间设置有升降台a，所述升降台a可旋转，升降台a与停车位之间设置有连接通道，立体停车场还设有载车托盘；所述立体停车场通过设置于公路两边的支架固定于公路上方，立体停车场与公路之间的距离大于汽车的高度，立体停车场的入口与地面之间设置有升降台b，升降台b设置于公路两边，用于将停放的汽车运送到停车场内和将汽车从停车场内取出；虽然该专利可有效利用公路上方的空间，能实现立体停车和整个停车环节的自动化，但这种停车场只能用于大型场合，在小区里或道路边无法实现，且结构复杂，尤其是，需要通过旋转式工作方式以解决下层停车区对上层停车区车辆下降时的阻碍问题，存在安全风险。又如：中国专利局于2017年05月10日公开的申请号为cn201611039981.6的发明专利申请中公开了一种地上多层式停车设备，其包括旋转底座和若干条垂直轨道，所述旋转底座由旋转底座驱动机构驱动进行旋转，所述若干条垂直轨道均垂直安装在所述旋转底座上，所述若干条垂直轨道之间设置有能够沿所述垂直轨道上下运动的升降平台，所述升降平台上携带有搬运器，所述垂直轨道周围设置有若干层停车区，每层所述停车区上设置有若干停车位，最下层停车区设置有若干进车口和若干出车口。该专利仍然是通过采用旋转方式以解决下层停车区对上层停车区车辆下降时的阻碍问题，而这种空中旋转式操作方式不仅存在安全风险，而且结构复杂，制造成本高。

综上所述可见，建立多层立体停车设备的难题是如何解决下层停车区对上层停车区车辆下降时的阻碍问题，而目前均是采用旋转停车平台方式以实现上下层之间的避让问题，不仅存在结构复杂、制造成本高、占用空间大等问题，而且存在安全隐患，尤其不适用于建立在小型场所和道路边，以致仍然不能理想地解决现在的停车难问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题和需求，本发明的目的是提供一种不仅结构简单、制造成本低、可利用地上空间，且使用安全、可适用于建立在小型场所和道路边的地上停车装置，以解决停车难问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种地上停车装置，包括车辆托盘、纵向滑轨和滑块，在每一个地面停车位固定安装有至少一根纵向滑轨，在所述纵向滑轨上设有滑块，所述滑块可以沿纵向滑轨做上升、下降运动。每个车辆托盘的两侧分别与伸缩杆固定连接，所述伸缩杆与所述滑块固定连接，通过伸缩杆的伸缩运动，使车辆托盘做水平运动。每一个车辆托盘与其两侧固设的伸缩杆形成一个停车位，且构成上一层停车位的伸缩杆在伸展状态时，由位于该层的车辆托盘内沿与其两侧的伸缩杆形成的空腔平面大于下一层停车位的平面。

本发明通过上述创造性设计，可有效克服下层停车区对上层停车区车辆下降时的阻碍，可实现下层车辆托盘无需移动，且无需旋转上层车辆托盘，就可使上层车辆托盘避让下层车辆托盘，实现上层车辆的升降操作。

一种实施方案，在每一个地面停车位固定安装有一根纵向滑轨，在所述纵向滑轨上设有滑块，在所述滑块上固设有水平支架，与车辆托盘两侧固定连接的伸缩杆分别固设在所述水平支架的两侧，由车辆托盘、两侧伸缩杆及水平支架形成一个地上停车位。这种方案只需一根纵向滑轨就可以实现上升下降的功能，可以提高地上空间的利用率，使原有停车位得到翻一番。

另一种实施方案，在每一个地面停车位的两端分别固定安装有一根纵向滑轨，在每根纵向滑轨上均设有滑块，与车辆托盘的两侧固定连接的伸缩杆分别与相应侧的滑块固定连接，由车辆托盘及两侧伸缩杆形成一个地上停车位。这种方案可以提高纵向滑轨的安装牢固度，保证车辆托盘在上升下降过程中的稳定性和安全性。

另一种实施方案，在每一个地面停车位的两端分别固定安装有多根纵向滑轨，在每根纵向滑轨上均设有滑块，在每个滑块上均固设有伸缩杆；并且，位于两端的纵向滑轨之间形成中心对称，每组相对称的伸缩杆分别与一车辆托盘的两侧固定连接，由车辆托盘及其两侧伸缩杆形成一层地上停车位；构成上一层停车位的伸缩杆在伸展状态时，由位于该层的车辆托盘内沿与其两侧的伸缩杆形成的空腔平面大于下一层停车位的平面。这种结构可以保证每层停车位可以独立地上升、下降，而其它层的停车位无需移动，不仅使原有的一个地面停车位得到多倍扩容，而且制造成本低，操作简单，可靠性强，安全性高。

一种实施方案，固设在每一个地面停车位两端的多根纵向滑轨均自内至外由低至高，以形成由内至外的低层至高层的停车位。

另一种实施方案，固设在每一个地面停车位两端的多根纵向滑轨均自内至外由高至低，以形成由内至外的高层至低层的停车位。这种布置分布合理，使得位于较低层的停车位可用于放置较长的车辆，最长的车位位于最下层。

作为优选方案，所述车辆托盘的尺寸大于车辆的尺寸，以保证车辆停放在车辆托盘内，能完全得到车辆托盘的承载，保证安全性。

作为优选方案，每端的多根纵向滑轨之间形成一体，当连成一体后可以极大地增加滑轨的强度，当然两端的滑轨也可以连成一体。由于每次只有一层的停车位在运动，这样相当于将滑道的强度提高几倍。当然，如果空间允许可以在地上停车装置的背面安装另一个地上停车装置，可以采用对称的方式安装，也可以根据地面的具体情况采用不对称的方式安装，以充分节约制造成本和提高地上空间的利用率。为了保证对称受力，也可以在背面安装配重块，现在的吊车如龙门吊在吊钩的反向位置安装配重块以增加稳定性和安全性。

作为优选方案，在所述纵向滑轨上安装有安全止动卡，当滑块上升到指定位置后，安全止动卡能弹开阻挡滑块下滑；当车辆要下降时，关闭安全止动卡，滑块能下降。对于停车装置而言，安全性是第一位的，通过这种结构可以保证车辆在停车位处于安全状态。

作为进一步优选方案，每层地上停车装置均具有独立的控制系统，位于每个地面停车位的多个控制系统之间具有唯一启动性，即：启动其中的任何一层的停车装置时，其余层的控制系统都处于关闭状态。这种控制方法安全性高，结构可靠，操作简单，层与层之间不产生干扰。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1)可以减少占道：现在的停车装置必须占用车道，会影响交通；但本发明可以不占用车道，只需临时借用车道，对交通的影响小；

2)结构简单，制造成本低：由于每层具有独立的上下运动滑轨，每层上升、下降时其余层无需让位移动，且无需进行旋转避让，整个装置结构简单，制造成本低；

3)占地少：由于整个结构紧凑，在同样条件下所占地面空间只有现在停车装置的一半；

4)安全性高：由于每层是独立地上下运动，当其中一层停放车时，其余的固定不动，从而保证了整个安全性。

5)停车效率高：当停放车辆时，只有停放层运动，其余层无需进行避让运动，从而可以大幅度地提高停车效率。

附图说明

图1是实施例1提供的一种地上停车装置的结构示意图；

图2是实施例2提供的一种地上停车装置的结构示意图；

图3是实施例3提供的一种地上停车装置的结构示意图；

图4是实施例4提供的一种地上停车装置的结构示意图；

图5是实施例5提供的一种地上停车装置的结构示意图；

图6是实施例6提供的一种地上停车装置不占道的停放结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明的技术方案作进一步详细阐述：

实施例1

请参阅图1所示：本实施例提供的一种地上停车装置，是在每一个地面停车位5固定安装有一根纵向滑轨1，在所述纵向滑轨1上设有滑块2，在所述滑块2上固设有水平支架3，在水平支架3的两端安装了伸缩杆4a、4b，伸缩杆4a与4b之间的距离大于地面停车位5的长度，车辆托盘6的两侧分别与伸缩杆4a/4b固定连接，由车辆托盘6、两侧伸缩杆4a、4b及水平支架3形成一个地上停车位。

伸缩杆4a和4b可由电机或液压动力装置或气压动力装置驱动伸缩运动。在伸缩杆4a和4b伸展时，车辆托盘6随之展开，由于展开后，由车辆托盘6的内沿与伸缩杆4a和4b形成的空腔平面大于地面停车位5的平面，因而可保证当车辆托盘6落在地面时不会被地面停车位5上的车辆所阻碍。

由于本实施例在每个地面停车位只需固定安装一根滑轨就可使原有停车位得到翻一番，不仅结构简单，制造成本低，关键是非常适合道路和小型场所的安装使用，适用性强。

实施例2

请参阅图2所示：本实施例提供的一种地上停车装置，是在每一个地面停车位5的两端分别固定安装有一根纵向滑轨1a/1b，在每根纵向滑轨1a/1b上均设有滑块2a/2b，在所述滑块2a/2b上分别固设有伸缩杆4a/4b，车辆托盘6的两侧分别与伸缩杆4a/4b固定连接，由车辆托盘6及两侧伸缩杆4a、4b形成一个地上停车位。

伸缩杆4a和4b可由电机或液压动力装置或气压动力装置驱动伸缩运动。在伸缩杆4a和4b伸展时，车辆托盘6随之展开，由于展开后，由车辆托盘6的内沿与伸缩杆4a和4b形成的空腔平面大于地面停车位5的平面，因而可保证当车辆托盘6落在地面时不会被地面停车位5上的车辆所阻碍。

本实施例这种设计方案，可以提高纵向滑轨1a/1b的安装牢固度，保证车辆托盘6在上升下降过程中的稳定性和安全性。

实施例3

请参阅图3所示：本实施例提供的一种地上停车装置，是在每一个地面停车位的两端分别固定安装有多根纵向滑轨(例如图3中的11、13和12、14)，在每根纵向滑轨(例如图3中的11、12、13、14)上均设有滑块(例如图3中的21、22、23、24)，在每个滑块(例如图3中的21、22、23、24)上均固设有伸缩杆(例如图3中的31、32、33、34)；并且，位于两端的纵向滑轨之间形成中心对称(例如图3中的11与12之间形成中心对称、13与14之间形成中心对称)，每组相对称的伸缩杆分别与一车辆托盘(例如图3中的31、32与车辆托盘40，33、34与车辆托盘50)的两侧固定连接，由车辆托盘及其两侧伸缩杆形成一层地上停车位(例如图3中的车辆托盘40与伸缩杆31、32形成低层地上停车位，车辆托盘50与伸缩杆33、34形成高层地上停车位)；由于构成高层停车位的伸缩杆33、34在伸展状态时，由位于该层的车辆托盘50内沿与其两侧的伸缩杆33、34形成的空腔平面大于由车辆托盘40与伸缩杆31、32形成的低层停车位的平面，因此车辆托盘50在上下升降运动时，不会被下层的车辆托盘40所阻碍。如果每次只允许某层的车辆下降而其余层车辆暂时停止，从而可保证每层车辆托盘都可以独立地上下运动，而无需做旋转运动进行下层车辆的避让，可使原有的一个地面停车位实现多倍扩容，并且制造成本低，操作简单，可靠性强，安全性高。

实施例4

请参阅图4所示：本实施例提供的一种地上停车装置，是在每一个地面停车位的两端分别固定安装有3根纵向滑轨(a1、a2、a3\b1、b2、b3)，在每根纵向滑轨(a1、a2、a3、b1、b2、b3)上均设有滑块(7a、7b、8a、8b，图中省略了第三组滑块)，在每个滑块(7a、7b、8a、8b等)上均固设有伸缩杆(4a\4b、6a\6b)；并且，位于两端的纵向滑轨之间形成中心对称(a1\b1、a2\b2、a3\b3)，每组相对称的伸缩杆(4a\4b、6a\6b)分别与一车辆托盘(例如图4中的4a\4b与车辆托盘6，6a\6b与车辆托盘8)的两侧固定连接，由车辆托盘及其两侧伸缩杆形成一层地上停车位(例如图4中的车辆托盘6与伸缩杆4a\4b形成一层地上停车位，车辆托盘8与伸缩杆6a\6b形成另一层地上停车位)；由于构成外层停车位的伸缩杆6a\6b在伸展状态时，由位于该层的车辆托盘8内沿与其两侧的伸缩杆6a\6b形成的空腔平面大于由车辆托盘6与伸缩杆4a\4b形成的内层停车位的平面，因此外层车辆托盘8在上下升降运动时，不会被内层的车辆托盘6所阻碍；并且，由于外层车辆托盘8大于内层的车辆托盘6，因而可使外层车辆托盘8用于停放大型车辆，位于低层，而内层车辆托盘6以用于停放小型车辆而位于高层，从而规避安全风险和降低升降操作难度。

实施例5

请参阅图5所示，本实施例提供的一种地上停车装置，与实施例4所述地上停车装置的不同之处仅在于：在停车位上增加了一个支撑架以进一步提高停车位的强度。例如：在滑轨a2\b2上分别增加了一组滑块8a’\8b’(当然也可以将两组滑块连成整体)，在滑块8a’\8b’上安装了一组伸缩杆6a’\6b’。伸缩杆6a\6b与伸缩杆6a’\6b’的端头通过垂直连杆9a\9b连接，同时还通过水平连杆10进行连接，以提高升降机构的机械强度，保证车辆在上下运动时的稳固性和安全性。

实施例6

请参阅图6所示：在地面60上有两条车道63、64，两条车道之间有分离线62，与左边车道通过隔离带61分隔开，车道与人行道66通过人车分离带65分隔，在人车分离带65上安装纵向滑轨70，停车位74、75、76通过滑块71、72、73与纵向滑轨70相连。当停车位74、75、76上停放车辆时，下面的两条车道63、64能照常行驶，整个停车装置不影响交通，同样也不影响行人行走。当停车位如停车位75下降上车或车辆开走时，会临时暂用一下车道64，由于车辆停车的时间远大于开上停车位或离开停车位的时间，对交通的影响远小于现有的占道停车装置。同样，当高层停车位如停车位76下降到地面时，停车位76会先展开到车道63上，然后下降到车道63上，临时占用一下车道63，但车道64仍然可以照常行驶，对交通的影响远小于现有的立体停车装置。

综上所述可见，本发明所述的地上停车装置，通过巧妙的结构设计，实现了地上空间的有效利用，不仅用简单的运动方式解决了下层车位对上层车位进行升降运动的阻碍问题，而且不会影响地面上的交通，并且安装方便，结构简单，制造成本低，可适用于建立在小型场所和道路边，具有明显进步性和实用性。

最后需要在此指出的是：以上仅是本发明的部分优选应用例，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员根据本发明的上述内容做出的一些非本质的改进和调整均属于本发明的保护范围。