本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种自动限位的停车架。
背景技术
随着社会的发展和进步，汽车的保有量也逐年增加，由于城市规划的限制，停车场配备不完善，停车难俨然成为了一个亟待解决的社会问题，而且汽车驾驶员的水平不一，一些水平较差的司机在停车时会产生很多的安全隐患。
对于现有的停车设备，对于车辆的防护性方面很差，经常会发生车辆损坏停车设备的事件，尤其在车辆驶入到停车设备上时，汽车的刮擦、车辆后保险杠的碰撞等问题时有发生，对于现有的停车设备存在具体的问题如下，车辆倒车有偏差时会刮坏车辆，车位的支撑柱无保护，使得车辆会损坏停车设备支架，造成内部铺设电路的损坏，无法对车辆的停车位置进行限位，车辆停车到位时无法对车辆进行缓冲减速。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了一种自动限位的停车架，可以解决现有车辆进行定点停车时存在的车位的支撑柱无保护、无法对车辆的停车位置进行限位、车辆停车到位时无法对车辆进行缓冲减速、无法对车辆的侧面位置进行限位等难题；可以实现对车辆驶入停车位时对车辆的位置进行减速限位的功能，具有车位的支撑柱有保护、对车辆的停车位置进行限位、车辆停车到位时能够对车辆进行缓冲减速、可以对车辆的侧面位置进行限位等优点。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种自动限位的停车架，包括支撑底板、前支撑柱、后支撑柱、侧面护板和限位装置,所述的支撑底板的前端顶部上对称安装有前支撑柱，后支撑柱对称安装在支撑底板的后端顶部上，前支撑柱的位置与后支撑柱的位置一一对应，同侧的前支撑柱与后支撑柱之间均安装有一个侧面护板，支撑底板的后端上对称设置有两个方孔，支撑底板上的每个方孔内均安装有一个限位装置。
所述的限位装置包括限位u型架、限位支座、限位滑柱、限位弹簧、减速机构、限位连接架、限位防护板和缓冲机构，限位u型架安装在支撑底板的底部上，，限位u型架的下端上侧面上设置有滑槽，限位支座的底部通过滑动配合的方式与限位u型架上设置的滑槽相连接，限位支座位于支撑底板设置的方孔内，限位支座的中部后端面上均匀安装有限位滑柱，限位滑柱的后端通过滑动配合的方式与支撑底板上方孔的后侧面相连接，限位滑柱的外侧上设置有限位弹簧，限位弹簧安装在限位支座的后侧面与支撑底板上方孔的后侧面相连接，减速机构安装在限位支座的上端上，限位连接架安装在限位支座的外侧面上，限位连接架的上端内侧面上安装有限位防护板，限位防护板的内侧面上设置有滚珠，缓冲机构安装在限位支座内，具体工作时，限位装置能够针对车辆的轮胎对车辆进行限位，当车辆与减速机构相接触时，减速机构能够对车辆进行缓冲，当减速机构处于收缩的极限状态时，限位支座上的限位弹簧会进行收缩，从而对车辆进行二级减速缓冲的作用，防止车辆速度过快对本发明造成损坏，当限位弹簧收缩到一定的位置时，缓冲机构能够阻止车辆继续向后移动，缓冲机构阻止车辆向后移动时，车辆后端的轮胎有可能发生位移，此时限位防护板上设置的滚珠能够对轮胎的外侧进行防护。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的减速机构包括减速伸缩杆、减速弹簧、减速连架和减速弧形架，减速伸缩杆的底部安装在减速连架的后端上，减速连架安装在限位支座的上端后侧面上，减速伸缩杆的中部穿过限位支座，限位支座的顶部上安装有减速弧形架，减速弧形架的中部后侧面上均匀设置有橡胶缓冲块，减速伸缩杆的外侧设置有减速弹簧，减速弹簧安装在减速连架与减速弧形架之间，具体工作时，减速机构能够对车辆的轮胎对车辆进行减速，减速弧形架中部的橡胶缓冲块能够保护减速弧形架。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的缓冲机构包括一号滚轮、二号滚轮、前部刷、后部刷、前导板和后导板，一号滚轮通过销轴安装在限位支座的上端前侧上，二号滚轮安装在限位支座的上端后侧上，且二号滚轮位于一号滚轮的上方，前部刷位于一号滚轮的前端下侧，前部刷安装在限位支座的前端内侧壁上，前部刷的底部上安装有前导板，后部刷位于二号滚轮的后端下侧，后部刷安装在限位支座的后端内侧壁上，后部刷的底部上安装有后导板，具体工作时，缓冲机构能够对车辆起到缓冲的作用，车辆轮胎速度过快时会转动到一号滚轮与二号滚轮上，一号滚轮与二号滚轮能够进行转动从而抵消车辆轮胎的转动，当车辆停稳时会位于一号滚轮与二号滚轮前端，从而一号滚轮与二号滚轮不会在车辆驶出本发明时对其造成影响，车辆轮胎有时会沾有泥土，一号滚轮、二号滚轮与轮胎接触时会带下轮胎上的泥土，前部刷与后部刷相配合能够分别对对一号滚轮与二号滚轮进行上的泥土刷除，泥土在前导板与后导板的导向作用下掉落到限位支座的底部上。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的前支撑柱的左右侧面与前侧面上均安装有支撑伸缩杆，支撑伸缩杆的顶部上安装有支撑防撞板，支撑伸缩杆的外侧设置有支撑弹簧，支撑弹簧安装在前支撑柱与支撑防撞板之间，具体工作时，前支撑柱上的支撑防撞板能够对前支撑柱起到防撞保护的作用。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的支撑底板的前端为倾斜面结构，使得车辆更易驶入到本发明内。
工作时，限位装置能够针对车辆的轮胎对车辆进行限位，车辆在驶入本发明内时，支撑底板的前端为倾斜面结构，使得车辆更易驶入到本发明内，当车辆与减速机构相接触时，减速机构能够对车辆进行缓冲，当减速机构处于收缩的极限状态时，限位支座上的限位弹簧会进行收缩，从而对车辆进行二级减速缓冲的作用，防止车辆速度过快对本发明造成损坏，当限位弹簧收缩到一定的位置时，缓冲机构能够对车辆起到缓冲的作用，车辆轮胎速度过快时会转动到一号滚轮与二号滚轮上，一号滚轮与二号滚轮能够进行转动从而抵消车辆轮胎的转动，当车辆停稳时会位于一号滚轮与二号滚轮前端，从而一号滚轮与二号滚轮不会在车辆驶出本发明时对其造成影响，车辆轮胎有时会沾有泥土，一号滚轮、二号滚轮与轮胎接触时会带下轮胎上的泥土，前部刷与后部刷相配合能够分别对对一号滚轮与二号滚轮进行上的泥土刷除，泥土在前导板与后导板的导向作用下掉落到限位支座的底部上，缓冲机构阻止车辆向后移动时，车辆后端的轮胎有可能发生位移，此时限位防护板上设置的滚珠能够对轮胎的外侧进行防护，可以实现对车辆驶入停车位时对车辆的位置进行减速限位的功能。
本发明的有益效果在于：
一、本发明可以解决现有车辆进行定点停车时存在的车位的支撑柱无保护、无法对车辆的停车位置进行限位、车辆停车到位时无法对车辆进行缓冲减速、无法对车辆的侧面位置进行限位等难题；可以实现对车辆驶入停车位时对车辆的位置进行减速限位的功能，具有车位的支撑柱有保护、对车辆的停车位置进行限位、车辆停车到位时能够对车辆进行缓冲减速、可以对车辆的侧面位置进行限位等优点；
二、本发明设置有前支撑柱，前支撑柱上的支撑防撞板能够对前支撑柱起到防撞保护的作用；
三、本发明限位装置上设置有减速机构，减速机构能够对车辆的轮胎对车辆进行减速；
四、本发明限位装置上设置有缓冲机构，缓冲机构能够对车辆起到缓冲的作用，缓冲机构还能够将本发明沾上的泥土进行刷除。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明前支撑柱、支撑伸缩杆、支撑防撞板与支撑弹簧之间的结构示意图；
图3是本发明支撑底板与限位装置之间的第一结构示意图；
图4是本发明支撑底板与限位装置之间的第二结构示意图；
图5是本发明限位支座与缓冲机构之间的剖视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1至图5所示，一种自动限位的停车架，包括支撑底板1、前支撑柱2、后支撑柱3、侧面护板4和限位装置7,所述的支撑底板1的前端顶部上对称安装有前支撑柱2，后支撑柱3对称安装在支撑底板1的后端顶部上，前支撑柱2的位置与后支撑柱3的位置一一对应，同侧的前支撑柱2与后支撑柱3之间均安装有一个侧面护板4，支撑底板1的后端上对称设置有两个方孔，支撑底板1上的每个方孔内均安装有一个限位装置7。
所述的限位装置7包括限位u型架71、限位支座72、限位滑柱73、限位弹簧74、减速机构75、限位连接架76、限位防护板77和缓冲机构78，限位u型架71安装在支撑底板1的底部上，，限位u型架71的下端上侧面上设置有滑槽，限位支座72的底部通过滑动配合的方式与限位u型架71上设置的滑槽相连接，限位支座72位于支撑底板1设置的方孔内，限位支座72的中部后端面上均匀安装有限位滑柱73，限位滑柱73的后端通过滑动配合的方式与支撑底板1上方孔的后侧面相连接，限位滑柱73的外侧上设置有限位弹簧74，限位弹簧74安装在限位支座72的后侧面与支撑底板1上方孔的后侧面相连接，减速机构75安装在限位支座72的上端上，限位连接架76安装在限位支座72的外侧面上，限位连接架76的上端内侧面上安装有限位防护板77，限位防护板77的内侧面上设置有滚珠，缓冲机构78安装在限位支座72内，具体工作时，限位装置7能够针对车辆的轮胎对车辆进行限位，当车辆与减速机构75相接触时，减速机构75能够对车辆进行缓冲，当减速机构75处于收缩的极限状态时，限位支座72上的限位弹簧74会进行收缩，从而对车辆进行二级减速缓冲的作用，防止车辆速度过快对本发明造成损坏，当限位弹簧74收缩到一定的位置时，缓冲机构78能够阻止车辆继续向后移动，缓冲机构78阻止车辆向后移动时，车辆后端的轮胎有可能发生位移，此时限位防护板77上设置的滚珠能够对轮胎的外侧进行防护。
所述的减速机构75包括减速伸缩杆751、减速弹簧752、减速连架753和减速弧形架754，减速伸缩杆751的底部安装在减速连架753的后端上，减速连架753安装在限位支座72的上端后侧面上，减速伸缩杆751的中部穿过限位支座72，限位支座72的顶部上安装有减速弧形架754，减速弧形架754的中部后侧面上均匀设置有橡胶缓冲块，减速伸缩杆751的外侧设置有减速弹簧752，减速弹簧752安装在减速连架753与减速弧形架754之间，具体工作时，减速机构75能够对车辆的轮胎对车辆进行减速，减速弧形架754中部的橡胶缓冲块能够保护减速弧形架754。
所述的缓冲机构78包括一号滚轮781、二号滚轮782、前部刷783、后部刷784、前导板785和后导板786，一号滚轮781通过销轴安装在限位支座72的上端前侧上，二号滚轮782安装在限位支座72的上端后侧上，且二号滚轮782位于一号滚轮781的上方，前部刷783位于一号滚轮781的前端下侧，前部刷783安装在限位支座72的前端内侧壁上，前部刷783的底部上安装有前导板785，后部刷784位于二号滚轮782的后端下侧，后部刷784安装在限位支座72的后端内侧壁上，后部刷784的底部上安装有后导板786，具体工作时，缓冲机构78能够对车辆起到缓冲的作用，车辆轮胎速度过快时会转动到一号滚轮781与二号滚轮782上，一号滚轮781与二号滚轮782能够进行转动从而抵消车辆轮胎的转动，当车辆停稳时会位于一号滚轮781与二号滚轮782前端，从而一号滚轮781与二号滚轮782不会在车辆驶出本发明时对其造成影响，车辆轮胎有时会沾有泥土，一号滚轮781、二号滚轮782与轮胎接触时会带下轮胎上的泥土，前部刷783与后部刷784相配合能够分别对对一号滚轮781与二号滚轮782进行上的泥土刷除，泥土在前导板785与后导板786的导向作用下掉落到限位支座72的底部上。
所述的前支撑柱2的左右侧面与前侧面上均安装有支撑伸缩杆21，支撑伸缩杆21的顶部上安装有支撑防撞板22，支撑伸缩杆21的外侧设置有支撑弹簧23，支撑弹簧23安装在前支撑柱2与支撑防撞板22之间，具体工作时，前支撑柱2上的支撑防撞板22能够对前支撑柱2起到防撞保护的作用。
所述的支撑底板1的前端为倾斜面结构，使得车辆更易驶入到本发明内。
工作时，限位装置7能够针对车辆的轮胎对车辆进行限位，车辆在驶入本发明内时，支撑底板1的前端为倾斜面结构，使得车辆更易驶入到本发明内，当车辆与减速机构75相接触时，减速机构75能够对车辆进行缓冲，当减速机构75处于收缩的极限状态时，限位支座72上的限位弹簧74会进行收缩，从而对车辆进行二级减速缓冲的作用，防止车辆速度过快对本发明造成损坏，当限位弹簧74收缩到一定的位置时，缓冲机构78能够对车辆起到缓冲的作用，车辆轮胎速度过快时会转动到一号滚轮781与二号滚轮782上，一号滚轮781与二号滚轮782能够进行转动从而抵消车辆轮胎的转动，当车辆停稳时会位于一号滚轮781与二号滚轮782前端，从而一号滚轮781与二号滚轮782不会在车辆驶出本发明时对其造成影响，车辆轮胎有时会沾有泥土，一号滚轮781、二号滚轮782与轮胎接触时会带下轮胎上的泥土，前部刷783与后部刷784相配合能够分别对对一号滚轮781与二号滚轮782进行上的泥土刷除，泥土在前导板785与后导板786的导向作用下掉落到限位支座72的底部上，缓冲机构78阻止车辆向后移动时，车辆后端的轮胎有可能发生位移，此时限位防护板77上设置的滚珠能够对轮胎的外侧进行防护，可以实现对车辆驶入停车位时对车辆的位置进行减速限位的功能，解决了现有车辆进行定点停车时存在的车位的支撑柱无保护、无法对车辆的停车位置进行限位、车辆停车到位时无法对车辆进行缓冲减速、无法对车辆的侧面位置进行限位等难题，达到了目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。