本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种轿厢系统的电缆线防勾拉装置。
背景技术：
现有技术中，在立体车库的轿厢系统提升和下降的过程中，电缆线自由悬挂，运动轨迹不可控制，容易导致电缆线勾拉车位架，存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型提供的轿厢系统的电缆线防勾拉装置，防止轿厢系统升降过程中因电缆自由晃动而勾拉车位架，提高立体车库使用的安全性。
一种轿厢系统的电缆线防勾拉装置，包括：沿轿厢运行方向布置的导轨、以及滑动安装在导轨上的电缆限位机构，所述导轨并排布置有两条，所述电缆限位机构包括：
沿导轨移动的连接轴，连接轴的两端分别设有径向延伸的通孔，各通孔套设在对应的一条导轨上；
转动安装在连接轴上的滚轮轴套，滚轮轴套的外周带有绕置电缆线的线槽。
立体车库中，电缆线的一端与顶部机房连接，另一端与轿厢系统固定连接，在轿厢系统升降过程中，电缆线自由晃动，容易勾拉轿厢系统侧边的车位架，存在较大的安全隐患。本实用新型中，通过防勾拉装置约束电缆线的晃动范围，避免电缆线勾拉车位架，提高安全性。
两条导轨相互平行且均沿竖直方向延伸，连接轴的轴线垂直于两条导轨的延伸方向，连接轴沿导轨在竖直方向上移动。
滚轮轴套套设在连接轴上，滚轮轴套位于两条导轨之间，滚轮轴套轴向的两端分别设有沿径向凸出的轮缘，两轮缘之间形成所述线槽，电缆线位于线槽内，通过线槽约束电缆线在连接轴轴线方向上的滑移。
所述导轨可选用钢材质，导轨的截面形状不限，为了减小导轨与连接轴相互滑动时的磨损，优选地，所述导轨的横截面为圆形，所述通孔的内缘与导轨的横截面形状相应。圆形的导轨横截面消除了导轨外周棱角的存在，减小磨损。
为了减小导轨与连接轴之间的摩擦力，优选地，所述通孔与导轨间隙配合。通孔与导轨之间的间隙需适宜，一方面减小摩擦力，另一方面保证导向的稳定性。
作为优选，所述连接轴与滚轮轴套间隙配合。滚轮轴套可绕连接轴转动，通过间隙配合减少二者之间的摩擦力。滚轮轴套也可以通过轴承与连接轴连接以实现滚轮轴套与连接轴之间的相对转动。
作为优选，每条导轨的两端通过固定锁紧装置分别安装在顶部机房以及底部基坑，且至少一端的固定锁紧装置设有导轨张紧机构。
导轨的两端分别固定安装在顶部机房和底部基坑，在立体车库的全部高度范围内实现导向。所述导轨张紧机构用于调整导轨的张紧程度，保证导轨的直线度。
作为优选，所述固定锁紧装置包括：
基座；
与导轨端头相固定的外螺纹杆，该外螺纹杆贯穿所述基座；
与所述外螺纹杆相配合的两个锁紧螺母，两个锁紧螺母抵紧在基座的相对两侧。
通过调整两个锁紧螺母与外螺纹杆的配合位置，可以调整导轨的张紧程度。
作为优选，所述基座为几字形的连接板，连接板中部为悬空区，所述外螺纹杆贯穿该悬空区；连接板的两翼为连接区，连接板通过贯穿连接区的螺栓固定在顶部机房或底部基坑。
通过贯穿连接区的螺栓将连接板固定在顶部机房或底部基坑，外螺纹杆贯穿悬空区，外螺纹杆上的两个锁紧螺母分别抵靠悬空区的两侧。
所述悬空区并非指空间上的区域，而是指连接板的局部。
为了避免外螺纹杆脱离悬空区，优选地，所述外螺纹杆的端头还插设有开口销。
与现有技术相比，本实用新型提供的轿厢系统的电缆线防勾拉装置具有以下优点：
(1)通过两根导轨限制滚轮轴套沿竖直方向移动，电缆线绕置在滚轮轴套上，随滚轮轴套在竖直方向移动，阻止电缆线的自由晃动。
(2)通过滚轮轴套上的线槽约束电缆线在连接轴轴线方向上的移动，避免电缆线与导轨之间直接摩擦，减缓电缆线的摩损速度。
(3)连接轴与滚轮轴套之间，导轨与连接轴之间均采用间隙配合，减小运行过程中的摩擦力，提高电缆线防勾拉装置运行的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型轿厢系统的电缆线防勾拉装置应用于立体车库中的示意图；
图2为本实用新型轿厢系统的电缆线防勾拉装置结构示意图；
图3为本实用新型轿厢系统的电缆线防勾拉装置的局部侧视图；
图4为本实用新型轿厢系统的电缆线防勾拉装置的局部侧视图(另一角度)。
图中：1、导轨；2、电缆限位机构；21、连接轴；22、滚轮轴套；22a、线槽；22b、轮缘；3、车位架；4、固定锁紧装置；41、外螺纹杆；42、基座；42a、悬空区；42b、连接区；43、开口销；44、锁紧螺母；5、电缆线。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型轿厢系统的电缆线防勾拉装置做详细描述。
如图1、图2所示，一种轿厢系统的电缆线5防勾拉装置，包括：沿轿厢运行方向布置的导轨1、以及滑动安装在导轨1上的电缆限位机构2。
如图1、图2所示，导轨1为两条，两条导轨1相互平行且均沿竖直方向布置。
如图2所示，每条导轨1的两端通过固定锁紧装置4分别安装在顶部机房以及底部基坑，如图3所示，每个固定锁紧装置4包括：基座42、外螺纹杆41以及两个锁紧螺母44。
如图3所示，基座42为几字形的连接板，连接板中部为悬空区42a，连接板的两翼为连接区42b，连接板通过贯穿连接区42b的螺栓固定在顶部机房或底部基坑。
外螺纹杆41与导轨1端头压制固接，外螺纹杆41贯穿基座42的悬空区42a，两个锁紧螺母44与外螺纹杆41相配合并分别抵靠悬空区42a的相对两侧。外螺纹杆41的端头部位还插设有开口销43。
如图4所示，电缆限位机构2包括：沿导轨1移动的连接轴21、以及转动安装在连接轴21上的滚轮轴套22。
连接轴21的两端分别设有径向延伸的通孔，各通孔套设在对应的一条导轨1上。导轨1的横截面为圆形，通孔的内缘与导轨1的横截面形状相应。通孔与导轨1间隙配合。
滚轮轴套22与连接轴21间隙配合，滚轮轴套22的轴向两端带有沿径向凸出的轮缘22b，两轮缘22b之间形成绕置电缆线5的线槽22a。
本实用新型使用时，导轨1保持静止，在轿厢系统升降过程中，电缆线5带动滚轮轴套22沿导轨1升降，在滚轮轴套22以及连接轴21自重作用下，电缆线5保持展开状态，滚轮轴套22限制在两导轨1之间，阻止滚轮轴套22上的电缆线5自由晃动勾拉车位架3。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。