一种无避让立体停车设备的制作方法

本实用新型属于立体停车设备技术领域，尤其是涉及一种无避让立体停车设备。

背景技术：

目前城市中的汽车保有数量逐年大幅上升，城市中的停车场地已无法满足停放需求，为缓解车辆停放压力，各种立体停车设备应运而生。在立体停车设备中，停车台承受着巨大的压力，对停车台的定位和支撑造成了困难，停车台的支撑处往往因为受压过大而逐渐产生故障，难以长时间使用，更换个维修也极为不便，同时还存在着李定的安全隐患；

传统的立体停车设备还存在这一定的局限性，在上下层均停放有车辆时，上层车辆难以收取，必需等待下层车辆开走后才能收取上层车辆，往往只有同一家庭的两辆车才会停放，因此利用率收到限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种无避让立体停车设备

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种无避让立体停车设备，由设于地下的地下轨道、安装于地下轨道上的支撑柱、装设于支撑柱上的升降台、架设于升降台之间的停车台共同构成，所述停车台与升降台之间设有减压装置；

所述减压装置包括固定块、减压杆、滑动块和减压弹簧，所述固定块固定于升降台两侧的底面上，所述减压杆的一端转动安装于固定块上，所述滑动块转动安装于减压杆的另一端且滑动装设于升降台上，所述减压弹簧的一端固定于滑动块上、另一端固定于升降台上。

所述地下轨道上设有支撑定位槽和滑轨，所述支撑柱的底端卡装于支撑定位槽中，所述支撑柱底端装设有移动装置。

所述移动装置由安装于支撑柱内部底端的移动电机、转动架设于支撑柱内且与移动电机输出端相接的移动蜗杆、安装于支撑柱底端且与移动蜗杆相啮合的移动蜗轮、安装于支撑柱底端且与移动蜗轮同轴安装的导轮共同构成，所述导轮设置于滑轨内。

所述支撑柱上设有升降滑槽，所述支撑柱的顶部安装有升降装置，所述升降装置为升降液压缸。

所述升降台滑动装设于升降滑槽内，所述升降台与升降液压的输出端固定连接。

所述升降台上设有减压滑槽，所述滑动块滑动装设于减压滑槽内，所述升降台的两侧安装有转动限位板，所述升降台两侧的内部安装有限位板驱动装置。

所述限位板驱动装置包括限位板驱动电机、限位板驱动扇形齿轮、限位板传动齿轮，所述限位板驱动电机安装于升降台内，所述限位板驱动扇形齿轮安装于限位板驱动电机的输出端，所述限位板传动齿轮安装于转动限位板的转动轴上且与限位板驱动扇形齿轮相啮合。

所述停车台的上表面设有车轮定位槽。

利用本实用新型技术方案制作的一种无避让立体停车设备，在停车台与升降台之间装设有减压装置，能够在载车时，有效减弱停车台对升降台的压力，延长升降台的使用寿命，提高安全性；同时，该停车设备设有移动装置，无论是停车还是取车，上层车辆无需等待下层车辆，可以自由存取，避免了局限性，提高了利用率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构立体图；

图2是移动装置结构图；

图3是地下轨道和支撑柱安装结构图；

图4是减压装置结构图；

图5是限位板驱动装置结构图。

图中：1、地下轨道；2、支撑柱；3、升降台；4、停车台；5、固定块；6、减压杆；7、滑动块；8、减压弹簧；9、支撑定位槽；10、滑轨；11、移动电机；12、移动蜗杆；13、移动蜗轮；14、导轮；15、升降滑槽；16、升降装置；17、减压滑槽；18、转动限位板；19、限位板驱动电机；20、限位板驱动扇形齿轮；21、限位板传动齿轮；22、车轮定位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，如图1、2、3所示，一种无避让立体停车设备，由设于地下的地下轨道1、安装于地下轨道上1的支撑柱2、装设于支撑柱2上的升降台3、架设于升降台3之间的停车台4共同构成；所述地下轨道1上设有支撑定位槽9和滑轨10，所述支撑柱2的底端卡装于支撑定位槽9中，所述支撑柱2底端装设有移动装置。

所述移动装置由安装于支撑柱内部底端的移动电机11、转动架设于支撑柱2内且与移动电机11输出端相接的移动蜗杆12、安装于支撑柱2底端且与移动蜗杆12相啮合的移动蜗轮13、安装于支撑柱2底端且与移动蜗轮13同轴安装的导轮14共同构成，所述导轮14设置于滑轨10内。

在本实用新型中，地下轨道1设于地下，其上设有支撑定位槽9用于卡装支撑柱2，在支撑柱2底部设有移动装置，能够带动支撑柱2在沿着地下轨道1的滑轨10进行移动，其工作过程为：移动电机11工作带动移动蜗杆12旋转，从而使得与移动蜗杆12相配合的移动蜗轮13旋转，由于移动蜗轮13与导轮14同轴安装，由此可以带动导轮14沿着滑轨10进行移动，当需要支撑柱2回到原位时，只需改变移动电机11转动方向，即可通过移动蜗杆12与移动蜗轮13间的配合，带动导轮14向相反方向移动，进行复位操作。

所述支撑柱2上设有升降滑槽15，所述支撑柱的顶部安装有升降装置16，所述升降装置16为升降液压缸；所述升降台3滑动装设于升降滑槽15内，所述升降台3与升降液压缸的输出端固定连接。

支撑柱2上安装有升降台3，升降台3由升降装置16带动进行升降，从而可以带动停车台4进行升降，在本实用新型中，升降装置16为升降液压缸，升降台3与升降液压缸的输出端相接，由升降液压缸的伸缩带动升降台3和停车台4进行升降运动。

如图5所示，所述升降台3上设有减压滑槽17，所述滑动块7滑动装设于减压滑槽17内，所述升降台3的两侧安装有转动限位板18，所述升降台3两侧的内部安装有限位板驱动装置；所述限位板驱动装置包括限位板驱动电机19、限位板驱动扇形齿轮20、限位板传动齿轮21，所述限位板驱动电机19安装于升降台3内，所述限位板驱动扇形齿轮20安装于限位板驱动电机19的输出端，所述限位板传动齿轮21安装于转动限位板18的转动轴上且与限位板驱动扇形齿轮20相啮合。

在本实用新型中，升降台3的两侧设置有转动限位板18，通过设置在升降台3内部的限位板驱动装置进行驱动，其过程为：限位板驱动电机19带动限位板驱动扇形齿轮20旋转，通过限位板驱动扇形齿轮20和限位板传动齿轮21间的配合，带动限位板传动齿轮21进行转动，由于限位板传动齿轮21安装于转动限位板18的转动轴上，即可由限位板传动齿轮21带动转动限位18板进行转动。

如图4所示，所述减压装置包括固定块5、减压杆6、滑动块7和减压弹簧8，所述固定块5固定于停车台4两侧的底面上，所述减压杆6的一端转动安装于固定块5上，所述滑动块7转动安装于减压杆6的另一端且滑动装设于升降台3上，所述减压弹簧8的一端固定于滑动块7上、另一端固定于升降台3上。

在本实用新型中，在停车台4与升降台3之间装设有减压装置，滑动块7可在升降台3中沿着减压滑槽17进行滑动，滑动块7通过减压杆6连接固定块5，固定块5固定于停车台4上，当停车台4上压力增大时，通过减压杆6挤压滑动块7，滑动块7随之进行滑动，而滑动块7与升降台3之间设置有减压弹簧8，能够起到减压减震的效果，将车辆对停车台4和升降台3的垂直压力，分解一部分为轴向压力，能够有效延长装置的使用寿命。

本无避让立体停车设备的总体工作流程为：地下轨道1设于停车位两侧的地下，因此，第一辆车需要停车时可以直接停放在地下轨道1之间，当第二辆车需要停放时，首先，移动装置工作，带动支撑柱2沿着滑轨10进行移动，避开底下的车辆后，升降装置16工作，带动升降台3下降，当升降台3下降至地面时，限位板驱动装置带动转动限位板18下放，方便车辆沿着转动限位板18的斜面前进至停车台4上，车辆开到停车台4上，车轮进入停车台的定位槽22即可熄火，随后，限位板驱动装置带动转动限位板18竖直，对车辆进行限位，然后升降装置16带动升降台3上升至底下车辆上方时，移动装置带动支撑柱2回到原位，即可完成停车；需要取车时，设备的工作流程与停车时相反。

利用本实用新型技术方案制作的一种无避让立体停车设备，在停车台与升降台之间装设有减压装置，能够在载车时，有效减弱停车台对升降台的压力，延长升降台的使用寿命，提高安全性；同时，该装置避免了传统停车设备的局限性，无论下方有无车辆，均可进行上方的停车和取车，极大提高了车位的利用率。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。