一种停车设备中可切换重量的平衡重装置的制作方法

技术领域：

本实用新型属于停车设备中的平衡重装置技术领域，具体涉及一种停车设备中可切换重量的平衡重装置。

背景技术：
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平衡重作为为节能而设置的用于平衡全部或部分升降重量的装置，是停车设备中的重要组成构件，在车辆重量平衡上发挥着重要的作用。

目前，停车设备为了能够达到满足市面上绝大多数车辆停靠的目的，会在平衡重的重量设计上尽可能最大化，但是，该平衡重采用一体化整体设计，不能切换重量，若针对任何车辆的停靠均采用该重量级的平衡重，这会提升电机的扭矩，即增加了电机的功率和运行中的惯性力以及设备的能耗和制造成本。因此，需要克服现有的平衡重在重量上不可切换的缺陷。

技术实现要素：
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本实用新型实施例提供了一种停车设备中可切换重量的平衡重装置，解决了现有的平衡重在重量上不可切换的问题。

本实用新型实施例提供了一种停车设备中可切换重量的平衡重装置，包括：

上平衡重；

第一升降机构，其与所述上平衡重可拆卸地固定连接，用于将所述上平衡重输送至第一连接位置；

下平衡重，其位于所述上平衡重的下方；

第二升降机构，其与所述下平衡重可拆卸的连接，用于将所述下平衡输送至第二连接位置，其中，所述第二连接位置和所述第一连接位置处于供所述上平衡重与所述下平衡重相连接的位置；

连接机构，其安装在所述第一升降机构或所述第二升降机构上，用于将所述上平衡重与所述下平衡重相连接。

在某些实施例中，所述第一升降机构包括：

上导轨，其与所述上平衡重滑动连接，用于为所述上平衡重提供滑动轨道；以及

升降链条，其与所述上平衡重相可拆卸地固定连接；通过所述升降链条的牵引，所述上平衡重在所述上导轨上上下滑动。

在某些实施例中，所述第二升降机构包括；

下导轨，其与所述下平衡重滑动连接，用于为所述下平衡重提供滑动轨道；

旋转电机；

同步轴，其连接在所述旋转电机上；

举升座，其位于所述同步轴的两侧；

举升齿轮，其连接在所述同步轴的两端且位于所述举升座内；以及

举升齿条，其与所述举升座滑动连接，所述举升座用于为所述举升齿条提供滑动轨道，所述举升齿条与所述举升齿轮相啮合，所述举升齿条的上端与所述上平衡重相可拆卸地连接，所述举升齿条位于所述同步轴的两侧；所述旋转电机通过驱使所述同步轴转动而带动所述举升齿轮转动，所述举升齿轮通过啮合传动的方式带动所述举升齿条在所述举升座上滑动，因而带动所述上平衡重在所述上导轨上向上滑动。

在某些实施例中，所述连接机构包括：

固定座，其安装在所述下平衡重上；

驱动电机，其固定连接在所述固定座上；

驱动轴，其连接在所述驱动电机的输出端上；

驱动齿轮，其安装在所述驱动轴上；以及

插销，其与所述固定座滑动连接，所述固定座用于为所述插销提供滑动轨道，所述插销具有与所述驱动齿轮相啮合的齿条部以及与所述上平衡重上的销孔相配合；所述驱动电机通过驱使所述驱动轴转动而带动所述驱动齿轮转动，所述驱动齿轮通过啮合传动的方式带动所述插销在所述固定座上滑动，因而促使所述插销的部分滑动至所述上平衡重上的销孔内。

在某些实施例中，所述停车设备中可切换重量的平衡重装置上还包括前到位碰触开关，所述前到位碰触开关设置在所述插销在沿着运动轨迹运动的初始位置上，用以阻挡所述插销的尾部继续向前运动。

在某些实施例中，所述停车设备中可切换重量的平衡重装置上还包括后到位碰触开关，所述插销上设有限位部，所述后到位碰触开关设置在所述插销在沿着运动轨迹运动的末端位置上，用以阻挡所述插销的限位部继续向后运动。

在某些实施例中，所述下平衡重的顶面上设有导向柱，所述上平衡重的底部具有由底面向顶面凹陷形成的且与所述导向柱相配合的导向槽。

在某些实施例中，所述停车设备中可切换重量的平衡重装置还包括至少一个升降层停止开关，所述升降层停止开关设置在所述上平衡重在沿着所述上导轨所形成的滑动轨道上运动的终端位置上，用以阻挡所述上平衡重继续向下运动。

在某些实施例中，所述停车设备中可切换重量的平衡重装置还包括缓冲器和立柱，所述缓冲器和所述立柱的数量均为两个，所述两个立柱分别设置在所述下平衡重的两侧，所述两个缓冲器分别设置在所述两个立柱的顶端，用以缓冲阻档所述上平衡重突破全部所述升降层停止开关而继续向下运动。

在某些实施例中，所述可切换重量的平衡重装还包括位于所述上平衡重和所述下平衡重之间的电磁铁，所述电磁铁设置在所述上平衡重或者所述下平衡重上。

本实用新型实施例通过将现有的整块平衡重进行改进，设计成上平衡重和下平衡重，通过第一升降机构以及第二升降机构分别将上平衡重、下平衡重输送至指定的供二者相连接位置，并采用连接机构将二者相连接，这样上平衡重与下平衡重就可以连接成统一的平衡重，该新平衡重的重量变化主要来自于下平衡重的切换，即通过更换不同质量的下平衡重来达到调整平衡重的重量，使得新平衡重能够平衡绝大多数需要停车设备停靠的车辆，解决了现有的平衡重在重量上不可切换的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明：

附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第二升降机构的结构示意图；

图3为插销与销孔的连接示意图；

图4为举升齿轮与举升齿条的连接示意图；

附图标记：10、上平衡重；101、销孔；102、导向槽；20、第一升降机构；201、上导轨；202、升降链条；30、第一连接位置；40、下平衡重；50、第二升降机构；501、下导轨；502、旋转电机；503、同步轴；504、举升座；505、举升齿轮；506、举升齿条；60、第二连接位置；70、连接机构；701、固定座；702、驱动电机；703、驱动轴；704、驱动齿轮；705、插销；7051、齿条部；7052、限位部；80、前到位碰触开关；90、后到位碰触开关；100、导向柱；110、升降层停止开关；120、缓冲器；130、立柱；140、电磁铁。

具体实施方式：

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种停车设备中可切换重量的平衡重装置，包括：上平衡重10、第一升降机构20、下平衡重40、第二升降机构50和连接机构70。

第一升降机构20与上平衡重10可拆卸地固定连接，用于将上平衡重10输送至第一连接位置30。

下平衡重40位于上平衡重10的下方。

第二升降机构50与下平衡重40可拆卸的连接，用于将下平衡输送至第二连接位置60，其中，第二连接位置60和第一连接位置30处于供上平衡重10与下平衡重40相连接的位置。

连接机构70安装在第二升降机构50上，当然其也可以安装在第一升降机构20上，用于将上平衡重10与下平衡重40相连接。

工作时，将下平衡重40采用可拆卸地连接方式连接在第二升降机构50上，在第一升降机构20的作用下，上平衡重10被输送至第一连接位置30，而在第二升降机构50的作用下，下平衡重40被输送至第二连接位置60，连接机构70将上平衡重10和下平衡重40相互连接起来，因此上平衡重10和下平衡重40构成了统一的整体，达到科学合理地平衡车重，便于停车设备停靠车辆的目的，第一连接位置30和第二连接位置60均是为了便于连接上平衡重10和下平衡重40而分别在高度方向上预设的位置，第一连接位置30处于第二连接位置60的上方且二者应在距离上相邻近或者重合。下平衡重40是为了弥补上平衡重10在平衡车辆重量上的不足而设置的，下平衡重40的重量可以切换、调整，使得由上平衡重10和下平衡重40构成的新平衡重能够适应平衡绝大多数车辆，并且原则上上平衡重10的重量应较低，这样新平衡重的重量可调整范围越大，停靠设备停靠的车辆类型也越多，但上平衡重10的重量也不能过低，否则会出现增加了电机的功率和运行中的惯性力以及设备的能耗和制造成本的问题。当然，上平衡重10也可以更换，在上平衡重10满足平衡车重的条件下，下平衡重40可以暂时不调配使用。

如图1所示，在一实施例中，第一升降机构20包括：上导轨201和升降链条202。

上平衡重10的两侧部置于上导轨201上，使得该上平衡重10与上导轨201构成滑动连接，那么，上导轨201则起到用于为上平衡重10提供滑动轨道的作用。上平衡重10在上导轨201上滑动的过程中，其在高度方向上运动所形成的竖直面运动区域确定，上导轨201不仅能够便于上平衡重10运动，也能够避免其出现运动偏差，限制其往其他方向运动，使得上平衡重10能够快速、准确地达到预定第一连接位置30，提高了组装新平衡重的工作效率。

升降链条202与上平衡重10相可拆卸地固定连接，例如采用将升降链条202扣接在上平衡重10上。通过升降链条202的牵引，上平衡重10在上导轨201上上下滑动。

在将上平衡重10与下平衡重40相互连接的过程中，通过释放升降链条202，使得上平衡重10在上导轨201所提供的滑动轨道上下滑至第一连接位置30。

如图1和图4所示，在一实施例中，第二升降机构50包括；下导轨501、旋转电机502、同步轴503、举升座504、举升齿轮505和举升齿条506。

下平衡重40的两侧部置于下导轨501上，使得该下平衡重40与下导轨501构成滑动连接，那么，下导轨501则起到用于为下平衡重40提供滑动轨道的作用。下平衡重40在下导轨501上滑动的过程中，其在高度方向上运动所形成的竖直面运动区域确定，下导轨501不仅能够便于下平衡重40运动，也能够避免其出现运动偏差，限制其往其他方向运动，使得下平衡重40能够快速、准确地达到预定第二连接位置60，提高了组装新平衡重的工作效率。

同步轴503水平放置且连接在旋转电机502上。这里旋转电机502起到驱动同步轴503转动的目的，旋转电机502也可以借助传动机构驱动该同步轴503。

举升座504主要为举升齿轮505和举升齿条506提供运动、转载空间，其数量为两个且分别位于同步轴503的两侧。

举升齿轮505主要是发挥着在同步轴503转动时驱动举升齿条506上下移动的作用；该举升齿轮505的数量为两个且分别连接在同步轴503的两端且位于举升座504内。

举升齿条506发挥着向上移动时能够顶着下平衡重40向上运动的作用，该举升齿条506的数量为两个且分别与举升座504滑动连接，举升座504用于为举升齿条506提供滑动轨道，举升齿条506与举升齿轮505相啮合，举升齿条506的上端与上平衡重10采用接触连接的方式达到二者相可拆卸地连接，举升齿条506位于同步轴503的两侧；旋转电机502通过驱使同步轴503转动而带动举升齿轮505转动，举升齿轮505通过啮合传动的方式带动举升齿条506在举升座504上滑动，因而带动上平衡重10在上导轨201上向上滑动。由于下平衡重40的重量较大，在横向上具有较大的宽度，整个第二升降机构50采用电动驱动两个举升齿条506分别从下平衡重40的两侧位置来稳步提升下平衡重40，让其重心在处于平衡状态下向上运动。

该举升齿条506将下平衡重40提升至第二连接位置60，下平衡重40与上平衡重10通过连接机构70达到相互连接时，旋转电机502反向旋转，将举升齿条506与下平衡重40分离。

如图2和3所示，在一实施例中，连接机构70包括：固定座701、驱动电机702、驱动轴703、驱动齿轮704和插销705。

固定座701安装在下平衡重40上，驱动电机702固定连接在固定座701上，驱动轴703连接在驱动电机702的输出端上，驱动齿轮704安装在驱动轴703上，插销705与固定座701滑动连接，固定座701用于为插销705提供滑动轨道，插销705具有与驱动齿轮704相啮合的齿条部7051以及与上平衡重10上的销孔101相配合。

驱动电机702通过驱使驱动轴703转动而带动驱动齿轮704转动，驱动齿轮704通过啮合传动的方式带动插销705在固定座701上滑动，因而促使插销705的部分滑动至上平衡重10上的销孔101内，达到上平衡重10与下平衡重40固定连接的目的。

基于上平衡重10与下平衡重40采取上下接合的方式进行合并、组装，该连接机构70采用电动驱动插销705进入销孔101内的垂直连接方式，依靠第一升降机构20的拉力，该下平衡重40不会从上平衡重10上掉落下来，促使该上平衡重10与下平衡重40达到可拆卸地固定连接的目的，并且，这也提高了上平衡重10与下平衡重40相互连接的工作效率。

如图3所示，在一实施例中，停车设备中可切换重量的平衡重装置上还包括前到位碰触开关80，前到位碰触开关80设置在插销705在沿着运动轨迹运动的初始位置上，用以阻挡插销705的尾部继续向前运动。具体地，前到位碰触开关80利用其凸出的部位来阻挡插销705的尾部继续向前运动。

优选地，停车设备中可切换重量的平衡重装置上还包括后到位碰触开关90，插销705上设有限位部7052，该限位部7052由插销705的尾部侧面凸出，后到位碰触开关90设置在插销705在沿着运动轨迹运动的末端位置上，用以阻挡插销705的限位部7052继续向后运动。限位部7052运动至后到位碰触开关90上的凸出的部位时，运动受到阻挡。

如图1所示，在一实施例中，下平衡重40的顶面上设有导向柱100，上平衡重10的底部具有由底面向顶面凹陷形成的且与导向柱100相配合的导向槽102，在下平衡重40向上运动至与上平衡重10接合的过程中，导向柱100会预先进入导向槽102内，导向柱100发挥着定位、导向的作用。

如图1所示，在一实施例中，停车设备中可切换重量的平衡重装置还包括至少一个升降层停止开关110，升降层停止开关110设置在上平衡重10在沿着上导轨201所形成的滑动轨道上运动的终端位置上，用以阻挡上平衡重10继续向下运动,升降层停止开关110采用标准件。

升降层停止开关110安装在上导轨201上，其具有弹性且可偏转的挡板，挡板的弹性来源于弹簧，挡板位于上平衡重10的滑动轨道的终端位置上，在上平衡重10下滑的距离过大时，该挡板会抵挡上平衡重10下滑，由于其具有弹性，其抵挡产生的效果是弹性缓冲的效力，并不会与上平衡重10发生硬性碰撞，避免二者出现损坏，升降层停止开关数量越多，抵挡效果越好。

优选地，停车设备中可切换重量的平衡重装置还包括缓冲器120和立柱130，缓冲器120和立柱130的数量均为两个，两个立柱130分别设置在下平衡重40的两侧，两个缓冲器120分别设置在两个立柱130的顶端，用以缓冲阻档上平衡重10突破全部升降层停止开关而继续向下运动，缓冲器120主要由弹簧构成，避免上平衡重10与下平衡重40出现强烈硬性碰撞，造成二者损坏。

如图1所示，在一实施例中，可切换重量的平衡重装还包括位于上平衡重10和下平衡重40之间的电磁铁140，电磁铁140设置在上平衡重10或者下平衡重40上，利用电磁铁140的磁性引力提高上平衡重10与下平衡重40的连接强度。

本实用新型实施例通过将现有的整块平衡重进行改进，设计成上平衡重10和下平衡重40，通过第一升降机构20以及第二升降机构50分别将上平衡重10、下平衡重40输送至指定的供二者相连接位置，并采用连接机构70将二者相连接，这样上平衡重10与下平衡重40就可以连接成统一的平衡重，该新平衡重的重量变化主要来自于下平衡重40的切换，即通过更换不同质量的下平衡重40来达到调整平衡重的重量，使得新平衡重能够平衡绝大多数需要停车设备停靠的车辆，解决了现有的平衡重在重量上不可切换的问题。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成的技术方案。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。