一种高架式停车设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种高架式停车设备。
【背景技术】
[0002]城市停车难一直在困扰着人们，问题在于城市内空余的土地己很少，能用于建造大型车库的土地更少。而对于建造时没有充分考虑停车的居民小区，空地本来就少，又不能占用绿地面积，停车设备价格又较高，因而停车矛盾非常突出。
[0003]国内现有的停车设备种类很多，但缺少能用于闹市区及居民区的一些边角料场地，且不影响绿地，外形美观的停车设备。
[0004]以升降横移型停车设备为例，设备区前要有较大的汽车进出口场地，面积相当于整个设备区域的场地。占地面积太大，这样的场地己很少。
[0005]以停车塔型的停车设备为例，设备高度太高，会因遮挡视线而遭周边居民反对。
[0006]以仓储型停车设备及循环式停车设备为例，虽然设备只需一个出入口，但占用地面的面积较大，且结构复杂，外立面需封闭，造价偏贵，也很难推广。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是针对上述不足，提供一种结构简单，安装工期短，造价低廉，存取车效率高，占地面积小，能充分灵活地利用各种场地，对地面原有设施的影响小，外形美观，适合露天安装在闹市区和居民区的高架式停车设备。
[0008]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
一种高架式停车设备，所述停车设备由钢架(I)、搬运车(2)和电控系统(3)组成。
[0009]所述停车设备为两层结构。
[0010]所述钢架(I)包括钢结构架(1.1)、存车架(1.2)和出入口平台(1.4)。
[0011]所述钢结构架(1.1)包括立柱(1.1.1)、主梁(1.1.2)、横移轨道(1.1.5)和升降导轨(1.1.6)。
[0012]所述主梁(1.1.2)位于上层，主梁(1.1.2)上布置有两条平行的横移轨道(1.1.5)。
[0013]所述钢结构架(1.1)上两条横移轨道(1.1.5)之间沿轨道方向上并列布置有多个存车架(1.2)和至少一个可以垂直通往下层出入口平台(1.4)的升降井道，升降井道内有垂直的升降导轨(1.1.6)。
[0014]所述搬运车(2)包括搬运车架(2.1)、接车装置(2.2)、升降驱动装置(2.3)和横移驱动装置(2.4)，搬运车架(2.1)上有升降导轨(2.1.8)。搬运车(2)跨越在存车架(1.2)的上方，搬运车(2)由横移驱动装置(2.4)带动在横移轨道(1.1.5)上移动，接车装置(2.2)由升降驱动装置(2.3)带动沿升降导轨(2.1.8)升降。
[0015]所述接车装置(2.2)包括前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)，前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)为悬臂结构，二者方向相对且相互隔开，前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)在承托汽车两侧车轮的位置布置有托车条(2.2.3)，存车架(1.2)的前后在承托汽车两侧车轮的位置也布置有托车条(1.2.1)，接车装置(2.2)上的托车条(2.2.3)和存车架(1.2)上的托车条(1.2.1)成梳齿形交错布置，方向相对并垂直于所承托车轮的侧面，存车架(1.2)前后带有托车条(1.2.1)的部份为悬臂结构，前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)在存车架(1.2)前后的托车条(1.2.1)下方的空间中能够随搬运车(2)沿横移轨道(1.1.5)自由移动。
[0016]所述搬运车(2)在出入口平台(1.4)的正上方时，搬运车(2)上的升降导轨(2.1.8)与升降井道内的升降导轨(1.1.6)在投影面上对齐并相重合，接车装置(2.2)由升降驱动装置(2.3)带动，可以从搬运车(2)上跨越搬运车(2)上的升降导轨(2.1.8)和钢架
(I)上的升降导轨(1.1.6)之间的空隙，并沿钢架(I)上的升降导轨(1.1.6)下降至出入口平台(1.4)的位置。
[0017]所述搬运车(2)上的接车装置(2.2)还包括导向板(2.2.4)和导向轮(2.2.5)，导向板(2.2.4)分别安装在前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)的左右两侧，导向轮(2.2.5)分两组安装在两侧导向板(2.2.4)的上下，并分别靠在搬运车(2)上的升降导轨(2.1.8)或升降井道内的升降导轨(1.1.6)的内外两侧滚动。
[0018]本发明的有益效果包括:
本发明在汽车搬运过程中没有载车板，而常规带有载车板停车设备，有一个空载车板的搬运过程，汽车放置在存车架后，搬运车需开到没有放置汽车的存车架处，将空的载车板取走，然后放置到出入口处等待下一辆汽车，如下一位使用者不是停车而是取车，搬运车则需把出入口的空载车板先放回到存车架处,再去另一个存车位去取接要出库的车,整个过程中空行程占了较大比例。本发明解决了这一问题，提高了汽车存取效率。
[0019]常规的带梳齿形交接装置的停车设备，存车装置都带有横向移动装置，接车装置需等存车装置驶离后再上升，由于每个存车装置都有横向移动装置，因而制造成本较高。而本发明只有一套升降装置及一套横移装置，结构简单，总体成本较低。由于一套搬运车可以同时兼顾多个车位，钢架上的停车数量越多，单个车位的成本也就越低。
[0020]本发明搬运车的行走与汽车的停放设在同一个空间内，设备宽度很窄，一般情况下只需一个出入口，占地面积小。
[0021]本发明所有存放的汽车均是非常整齐地排列在高架钢梁上，比较美观。本发明中主梁的下方可以是房屋、道路、河流、绿地或是停车位，能充分灵活地利用各种场地，对原有地面设施的影响较小，适合露天安装在闹市区和居民区。
[0022]
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明所述的钢架(I)及钢结构架(1.1)的结构图；
图3是本发明所述的搬运车(2)的结构图；
图4是本发明所述的接车装置(2.2)的结构图；
图5是本发明所述的接车装置(2.2)空载横移时的位置说明图；
图6是本发明存车线路示意图；
图7是本发明取车线路示意图；
图8是本发明中途取车线路示意图。
[0023]图中标号:
1-高架式停车设备由钢架、2-搬运车、3-电控系统；
1.1-钢结构架、1.2-存车架、1.3-出入口安全门、1.4-出入口平台；
1.1.1-立柱、1.1.2-主梁、1.1.3-支撑梁、1.1.4-小支撑、1.1.5-横移轨道、1.1.6-升降导轨；
2.1-搬运车架、2.2-接车装置、2.3-升降驱动装置、2.4-横移驱动装置、2.1.8-升降导轨；
2.2.1-前接车架、2.2.2-后接车架、2.2.3-托车条、2.2.4-导向板、2.2.5-导向轮。
[0024]
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明详细说明。
[0025]参照图1，高架式停车设备由钢架(I )、搬运车(2 )和电控系统(3 )组成，所述停车设备为两层结构，钢架(I)可以安装在房屋、道路、河流、绿地或是停车位上，钢架上用于停放汽车，搬运车(2)在钢架上移动。
[0026]参照图2，钢架(I)由钢结构架(1.1)，存车架(1.2)，出入口安全门(1.3)，出入口平台(1.4)组成。钢结构架(1.1)由立柱(1.1.1)，主梁(1.1.2)，支撑梁(1.1.3)，小支撑(1.1.4)，横移轨道(1.1.5)，升降导轨(1.1.6)等组成。支撑梁(1.1.3)由立柱(1.1.1)支撑，主梁(1.1.2)架在支撑梁(1.1.3)上，横移轨道(1.1.5)安装在主梁(1.1.2)上，存车架(1.2)通过小支撑(1.1.4)固定在支撑梁(1.1.3)上，汽车停放在存车架(1.2)上，升降导轨(1.1.6)共有四根，垂直安装在出入口平台所在的升降井道中，出入口安全门(1.3)安装在出入口平台(1.4)前。
[0027]参照图3，搬运车(2)由搬运车架(2.1)，接车装置(2.2)，升降驱动装置(2.3)，横移驱动装置(2.4)等组成。搬运车架(2.1)上垂直安装有四根升降导轨(2.1.8)。
[0028]参照图4，接车装置(2.2)由前接车架(2.2.1)，后接车架(2.2.2)，托车条(2.2.3)，导向板(2.2.4)，导向轮(2.2.5)等组成。在升降驱动装置(2.3)的带动下前接车架(2.2.1)和后接车架(2.2.2)是同步升降的。导向板(2.2.4)上的导向轮(2.2.5)分为两组，每组有三个导向轮(2.2.5)。
[0029]参照图5，接车装置空载横移时，接车装置(2.2)上的前接车架(2.2.1)与后接车架(2.2.2)可以在存车架(1.2)上的托车条(1.2.1)下方悬挑的空间内随搬运车(2)横移。
[0030]除出入口，其它立柱(1.1.1)可采用牛腿支撑主梁，立柱向二侧主梁中心移动一定的距离，让主梁(1.1.2)悬伸在立柱中心的外侧，使主梁(1.1.2)的下方可以行人或行车。
[0031]本发明是这样工作的:
参照图6，存车过程为，
当搬运车(2)初始位于出入口平台(1.4)的上方，接车装置(2.2)上的前后接车架(2.2.1,2.2.2)位于出入口平台(1.4)上，与出入口平台组成一个入车通道。出入口安全门(1.3)处于关闭状态时，
步骤①、司机在出入口安全门(1.3 )外刷卡，出入口安全门(1.3 )打开，司机将汽车驶入出入口平台(1.4)与的接车装置(2.2)上的前后接车架(2.2.1,2.2.2)组成的入车通道上后，司机离开；司机离开后，出入口安全门(1.3)关闭，升降驱动装置(2.3)开始工作，接车装置(2.2 )开始上升，当升至搬运车(2 )上的搬运高度后，升降驱动装置(2.3 )停止工作； 步骤②、横移驱动装置(2.4)开始工作，带动搬