搅拌筒装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于搅拌收纳物的混凝土搅拌车的搅拌筒装置。
【背景技术】
[0002]混凝土搅拌车是在以旋转自如的方式配设在车体上的筒的内部装载预拌混凝土(收纳物)并进行运输的车辆。
[0003]在日本JP2006 - 298031A中公开有如下一种混凝土搅拌车，其具备由旋转自如地配设在车体上的筒和沿着筒的内壁面以螺旋状的方式配设的筒叶片构成的搅拌筒装置。
【发明内容】
[0004]发明要解决的问题
[0005]在这样的混凝土搅拌车中，处于停车中的车辆起步时、行驶中的车辆制动时等，有时预拌混凝土会越过位于筒最后部的位置的筒叶片，并从筒的开口端溢出。在以往，是通过减少预拌混凝土的装载量或者使筒大形化来防止预拌混凝土溢出。为了防止预拌混凝土的漏出，若谋求使预拌混凝土的装载量减少、使筒大形化，则会使运输费、筒制造费变得昂贵。
[0006]因此，本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种能够抑制成本增加的同时防止收纳物在车辆起步时等从筒溢出的混凝土搅拌车的搅拌筒装置。
[0007]根据本发明的实施方式，提供一种搅拌筒装置，其为用于搅拌收纳物的混凝土搅拌车的搅拌筒装置，该搅拌筒装置具备:筒，其以旋转自如的方式配设在车体上，并且该筒的一端侧形成为开口端，该筒的另一端侧形成为封闭端；筒叶片，其沿着所述筒的内壁面以螺旋状的方式配设；以及副叶片，其自所述筒叶片的顶端部朝所述筒的旋转中心侧延伸设置，所述副叶片设于靠近所述筒的开口端的位置。
[0008]对于本发明的实施方式和优点，一边参照附图，一边在下面进行详细说明。
【附图说明】
[0009]图1是具备本发明的实施方式的搅拌筒装置的混凝土搅拌车的侧视图。
[0010]图2是表示从筒的轴向前侧观察时的筒叶片的图。
[0011]图3是位于靠近筒的开口端附近位置的筒叶片的纵剖视图。
[0012]图4是对在筒周向上每隔开规定角度间隔的位置的副叶片的顶端和筒的旋转中心之间的距离进行说明的图。
[0013]图5A是本实施方式的搅拌筒装置的局部剖视图。
[0014]图5B是比较例的搅拌筒装置的局部剖视图。
[0015]图6是本实施方式的变形例的搅拌筒装置的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0016]参照图1至图5A，说明具备本发明的实施方式的搅拌筒装置10的混凝土搅拌车1
[0017]如图1所示，混凝土搅拌车I在车体2上具有用于搅拌预拌混凝土的搅拌筒装置10。
[0018]搅拌筒装置10具备:筒20，其以旋转自如的方式配设在车体2上；一对筒叶片30，其沿着所述筒20的内壁面21以螺旋状的方式配设；以及未图示的筒驱动装置，其基于发动机的动力使筒20旋转。
[0019]筒20由轴向中央的圆筒部20A、自圆筒部20A朝向车辆前方缩径的前方圆锥部20B、自圆筒部20A朝向车辆后方缩径的后方圆锥部20C构成。筒20是能够收纳作为收纳物的预拌混凝土的有底筒状体。筒20的前端形成为用于封闭该筒20的封闭端22，筒20的后端形成为用于使该筒20开口的开口端23。预拌混凝土的投入和排出通过筒20的开口端23来实施。
[0020]筒20借助设于车体2前后的支承部2A、2B被支承为以旋转中心线C为中心地旋转。筒20在开口端23侧向上方抬起的前倾状态下配置于车体2上。因而，筒20的旋转中心线C朝向车辆前方向下倾斜。
[0021]筒20的开口端23的上部后方设有用于向筒20内投入预拌混凝土的进料斗3。被投入到进料斗3的预拌混凝土被从筒20的开口端23向筒20内引导。
[0022]另外，在筒20的开口端23的下部后方设有用于引导被排出的预拌混凝土的出料斗4和卸料槽5。被从筒20的开口端23排出的预拌混凝土利用出料斗4引导至卸料槽5，且利用卸料槽5排出至预期位置。
[0023]筒叶片30沿着筒20的内壁面21以螺旋状的方式配设。在筒20内设置有一对筒叶片30，这些筒叶片30以它们之间保持180°的相位差的方式绕旋转中心线C配置。
[0024]在投入和搅拌预拌混凝土时，筒20从车辆后方来看被朝逆时针旋转方向旋转驱动。这样，通过使筒20正向旋转，从而使筒20内的预拌混凝土利用与筒20同时旋转的筒叶片30，自筒20的后方朝向前方输送。由此，能够进行预拌混凝土的投入和搅拌。
[0025]另一方面，在排出预拌混凝土时，筒20从车辆后方来看被朝顺时针旋转方向旋转驱动。这样，通过使筒20逆向旋转，筒20内的预拌混凝土利用与筒20同时旋转的筒叶片30，自筒20的前方朝向后方输送。由此，能够将预拌混凝土从筒20的开口端23排出。
[0026]接着，参照图2?图4，说明搅拌筒装置10的筒叶片30的结构。
[0027]如图2所示，筒叶片30通过在周向上接合多枚扇形状的叶片板形成为一个螺旋状构件。
[0028]如图2和图3所示，筒叶片30由筒20的旋转中心侧的顶端部30A、筒20的内壁面21侧的基端部30B、顶端部30A和基端部30B之间的中央部30C构成。通过使筒叶片30的基端部30B焊接于筒20的内壁面21，从而使筒叶片30固定于筒20。
[0029]筒叶片30的中央部30C平坦地形成，顶端部30A和基端部30B自中央部30C以朝向筒20的开口端23侧弯曲的方式形成。也就是说，筒叶片30的与旋转中心线C正交的方向的截面形状形成为碗状。通过将筒叶片30的截面形状形成碗状，从而在排出预拌混凝土时，预拌混凝土相对于筒叶片30的滑动性变好，从而能够提高预拌混凝土的排出性能。不用说车辆位于平坦的地方时的排出性能是良好的，即使在车辆位于斜坡时等，朝向前方倾斜时也表现出良好的排出性能。
[0030]筒叶片30跨越筒20的整个前后方向以螺旋状的方式设置，但是在靠近筒20的开口端23部位，也就是说在位于筒20的后部的筒叶片30的顶端部30A上一体形成副叶片40。副叶片40自筒叶片30的顶端部30A朝向筒20的旋转中心延伸设置。该副叶片40是在车辆起步时等，作为防止预拌混凝土越过位于筒20的最后部的筒叶片30的拦截壁而发挥作用的构件。另外，作为副叶片40和筒叶片30之间连结部分的角部31构成为以规定的曲率弯曲。
[0031]如图2所示，副叶片40沿着筒叶片30的顶端部30A以螺旋状的方式形成。副叶片40在筒20内至少一周地形成，并且构成为副叶片40的在筒前后方向的前端部41和后端部42重叠。通过这样地构成，不论筒20的旋转位置如何，都能够利用副叶片40拦截欲越过筒叶片30的预拌混凝土的流动。
[0032]如图3所示，副叶片40虽然只要形成为自筒叶片30的顶端部30A朝向筒20的旋转中心直立设置即可，但是从有效地拦截预拌混凝土的观点来看，期望的是，副叶片40的延伸设置方向的延伸设置线(图3的虚线)和筒20的旋转中心线C之间的面向筒20的封闭端22而成的角度Θ为90°以上并小于180°。
[0033]但是，当将副叶片40朝