一种立体停车装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种停车装置，特别涉及一种立体停车装置。
【背景技术】
[0002] 随着家用汽车保有量的快速增长，我国城市停车难的问题日渐突出。为缓解这一 问题，充分利用立体空间资源成为人们思考的主要方式之一。
[0003] 虽然现在也有各种地下车库或立体车库，但仍不能解决城市停车难的问题，同时 大多数进出车库路径较长，寻找泊位也比较麻烦；驾驶员在开车绕道进入泊位的过程中也 存在安全隐患；停车过程除费时、费油外，还进一步加剧了汽车尾气排放，造成空气污染。
[0004] 现有的立体停车装置大多仅具有升降及平移功能，例如中国发明专利 CN1296107A，其缺点在于由于没有旋转装置，不能综合利用多层立体空间，提供更多停车 位，并且地面面积占用较多。中国发明专利CN102465618A虽然具有旋转装置，但其缺点在 于：需要驾驶员随车辆在停车装置上升或下降，后续操作则会复杂化。
[0005] 同样兼具升降及旋转功能的已公开的中国发明专利申请201210433399. 3,其缺点 在于：该技术方案一方面需要设置通道预留空间，以便完成调度任何一辆车辆跃层通过其 他层；另一方面，该技术方案中，塔柱直径约为14米，横截空间面积超过150平米，不仅占地 面积大、投资高，而且对塔柱的结构和强度有很高要求；第三，为了实现无阻碍车辆上下通 行，在设计上预留了一个车位，用以作为升降通道，为了提高停车效率，不得不增加每层停 车数量，达到平衡重量和提高利用率的作用；第四，该发明的技术方案中，包括塔柱和设置 在塔柱上若干层停车单元，每层停车单元包括一空位和若干停车位，相邻的两停车位之间 设有推移装置，停车位在第一动力装置驱动下滑动安装于第一轨道上，升降通道内设有与 升降装置相连接的第二轨道，第二轨道上设有驱动停车位在第二轨道上滑动的第二动力装 置。结构复杂，操作不便，系统维护困难。
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种占地面积小，停车方便，易于维护，稳定可靠，成 本低廉，适于中心城区安装的立体停车装置。 【实用新型内容】
[0007] 本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种占地面积小，停车方便，易于 维护，稳定可靠，成本低廉，适于中心城区安装的立体停车装置。
[0008] 本实用新型的上述目的是通过以下技术方案达到的：
[0009] 一种立体停车装置，其特征在于：包括支撑立柱，停车板连接杆，停车板，左右联动 齿轮机构，动力电机以及旋转动力传递与离合；所述支撑立柱设有升降导轨；所述动力电 机通过左右联动齿轮机构和旋转动力传递与离合与所述停车板连接杆相连接，并通过所述 停车板连接杆与所述停车板相连接。
[0010] 一种优选技术方案，其特征在于：所述支撑立柱的横截面为方形或圆形。
[0011] 一种优选技术方案，其特征在于：所述停车板连接杆为液压式可伸缩机构。
[0012] -种优选技术方案，其特征在于：所述升降导轨为四个。
[0013] -种优选技术方案，其特征在于：所述停车板为四个或六个或更多。
[0014] -种优选技术方案，其特征在于：所述支撑立柱的顶部设有伞形屋顶。
[0015] -种优选技术方案，其特征在于：所述伞形屋顶上方安装有太阳能电池板。
[0016] -种优选技术方案，其特征在于：所述支撑立柱的底部设有电动汽车充电粧。
[0017] -种优选技术方案，其特征在于：所述支撑立柱的侧面设有LED显示屏。
[0018] 有益效果：
[0019] 本实用新型与现有的停车辅助系统和停车架有着完全不同的设计思路，采用单体 模块化设计，高效利用净空间，实现交错升降，将使用效率提高。整个停车架都由可替换的 模块组合而成。在实际使用过程中，可以避免原有设计事故损伤带来的安全隐患，只需要替 换停车架零部件，就可以达到保持结构强度和稳定性的作用，这在实际使用过程中，具有极 大的可操作性。由于使用了大量的碳纤维复合材料，在达到同样强度的前提下，受力结构件 的体积得到了显著优化，无论是材料的使用量，还是结构自重上，都比现有的任何设计有明 显提升，同时也提升了设计的通用性。
[0020] 下面通过附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实 用新型保护范围的限制。
【附图说明】
[0021] 图1是本实用新型的立体停车装置的立体结构示意图。
[0022] 图2是本实用新型的单层停车模块单元的立体结构示意图。
[0023] 图3是本实用新型的支撑立柱内动力系统的结构示意图。
[0024] 图4是本实用新型的左右联动齿轮行进机构动作方向示意图。
[0025] 图中各零部件的名称：
[0026] 1支撑立柱2停车板连接杆
[0027] 3停车板 4左右联动齿轮机构
[0028] 5动力电机6旋转动力传递与离合
【具体实施方式】
[0029] 实施例1
[0030] 如附图1、图2、图3及图4所示，图1是本实用新型的立体停车装置的立体结构示 意图。图2是本实用新型的单层停车模块单元的立体结构示意图。图3是本实用新型的支 撑立柱内动力系统的结构示意图。图4是本实用新型的左右联动齿轮行进机构动作方向示 意图。
[0031] 其中为支撑立柱，2为停车板连接杆，3为停车板，4是左右联动齿轮机构，5是 动力电机，6是旋转动力传递与离合。
[0032] 本实用新型的立体停车装置的结构如下：支撑立柱1的尺寸为1000mm*1000mm，其 材质为碳纤维复合材料材料，停车板连接杆2的材质为碳纤维与芳纶混编材料，其尺寸为 1330mm*112mm，停车板3的尺寸为4500mm*1850mm*115mm，其材质米用碳纤维轻质板材配合 钢制骨架，采用三角粧限位，左右联动齿轮机构4采用0130钢质直齿圆柱齿轮，动力电机5 采用台州恒富电机，Y2100L-2, 3. 5KW，旋转动力传递与离合6采用淄博博山瑞杰机械有限 公司销售的RCKF-A型非接触式单向离合器。支撑立柱1固定于地面，由三个停车模块单元 组成，每个停车模块单元对应一个停车层，每个停车层安装两块停车板3,本实施例的伞形 立体停车装置一共可以提供六个停车位。
[0033] 停车板3通过停车板连接杆2与支撑立柱1连接。停车板上安装有车轮限位块， 以防止车辆在停车板上发生滑动。
[0034] 支撑立柱1内部包括旋转动力传递与离合6,动力电机5以及四套升降导轨。
[0035] 本实用新型的立体停车装置的支撑立柱是方形立杆，以立杆为圆心，在立杆的中 部设计延伸出两个对称的停车板连接杆2并与两个停车板相连接，每个停车板可以承载一 台家用轿车。
[0036] 支撑立柱1的四侧设有四个升降导轨，其尺寸为695mm*174mm，动力设备选用独创 的单侧内壁升降动力系统，采用左右联动齿轮机构4,通过该左右联动齿轮机构4的变速齿 轮将动力电机5提供的动力传输到停车模块单元，可实现通畅上下升降的同时，又可稳定 完成360转动和承重的功能，见图4。停车模块单元在停车层平面内的旋转依靠旋转动力传 递与离合6实现。
[0037] 所述支撑立柱的顶部设有伞形屋顶（图中未显示）；所述伞形屋顶上方安装有太 阳能电池板（图中未显示）；所述支撑立柱的底部设有电动汽车充电粧（图中未显示）；所 述支撑立柱的侧面设有LED显示屏（图中未显示）。
[0038] 位于地面的停车装置控制系统为指令控制台（图中未显示）设置于支撑立柱下 端，离地面1500_，以方便停车装置管理人员操作。
[0039] 存取车方式：由于停车板与支撑立柱之间的停车板连接杆为液压伸长机构（伸长 机构为液压动力，安置于支撑立柱内，由于其体积较小且较为常见，故在示意图中未画出）， 可收缩，将停车板连接杆延伸后，可实现与下层停车板的错位升降。停车模块单元旋转至可 下降的角度后，只有当停车板连接杆2旋转