一种多功能立体车库的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车库领域，特别指一种多功能立体车库。
【背景技术】
[0002] 随着国内汽车数量逐步增多，造成的一个重要的问题是汽车无处停放，车辆无处 停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在 国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多 新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机 械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。国内现有车 库一般采用单一的供电模式，缺少断电保护装置，因此在断电情况下，车库不能使用，影响 了车库的正常工作运转；另外，电动汽车是汽车领域的发展方向，以电能为动力即环保又节 能，具有很好的发展前景，且对于目前市场上主流的耗油车，其本身也集成了车辆电池，以 完成汽车启动等功能，在汽车电池能量不足的情况下，往往难以完成汽车打火启动，因此车 库充电是市场及未来的发展趋势。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种集成太阳能 发电、EPS断电控制及车库充电等功能于一体，形成单独的车库系统，可在断电情况下照常 运转，且操作方便，智能化程度高的多功能立体车库。
[0004] 本实用新型采取的技术方案如下：一种多功能立体车库，包括车库、太阳能发电模 组、充电模组及EPS模块，其中，上述车库为立体车库包括上下间隔设置的至少二层停车空 间；上述太阳能发电模组设置在车库的顶部，以便将太阳能转化为电能，并通过光伏逆变器 将电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流，并传输至电源柜；上述充电模组及 EPS模块分别与电源柜连接，以便将电源柜内的电源分别输送至充电粧及EPS模块。
[0005] 优选地，所述的车库包括六层停车空间，六层停车空间包括13个车位，其中，由下 至上1-5层的停车空间右侧为空位，以便使车位起升和横移；车库包括金属框架、移车架、 载车板、起升机构及横移机构，其中，上述金属框架为中部为空腔结构的框体结构，金属框 架的内部分层隔开形成13个车位。
[0006] 优选地，所述的移车架包括15个，移车架分别设置在上述2-6层停车空间的各车 位下部，载车板包括11个，载车板分别设置在上述2-6层停车空间的各非空位车位内，并位 于移车架的上部。
[0007] 优选地，所述的起升机构包括吊点、钢丝、导向轮、滑轮、起升电机、起升减速器、第 一链轮、第二链轮及主轴，其中，上述吊点固定设置在上述移车架上，导向轮固定设置在车 位的顶部，滑轮设置在导向轮的侧部，钢丝的下部固定在吊点上，钢丝向上穿过滑轮及导向 轮与第二链轮上的循环链连接，第二链轮拉动钢丝，以便带动移车架升降运动；上述第二链 轮套设在主轴上，并位于主轴的一端，第二链轮与第一链轮通过链条连接，并带动第二链轮 自由旋转；上述第一链轮套设固定在起升减速机的输出轴上，起升减速机与起升电机连接， 起升电机通过起升减速机带动第一链轮旋转，以完成移车架的升降运动。
[0008] 优选地，所述的横移机构包括被动车轮、主动车轮、第三链轮、第四链轮、横移减速 机及横移电机，其中，上述被动车轮及主动车轮分别设置在上述载车板的两侧，被动车轮及 主动车轮的下部放置在上述移车架上，并沿移车架自由滑动，被动车轮及主动车轮分别套 设在转轴的左右两端；上述第三链轮设置在转轴的右端，并与第四链轮通过链条连接；第 四链轮设置在横移减速机的输出轴上，横移减速机与横移电机连接，横移电机通过横移减 速机驱动第四链轮旋转，以便带动主动车轮在移车架上横移运动。
[0009] 优选地，所述的太阳能模组包括光伏组件、输出线、汇流箱及光伏逆变器，其中，上 述光伏组件包括至少二个多晶硅太阳能电池，多晶硅太阳能电池均匀间隔铺设在车库的车 顶上，形成2个光伏串列；上述输出线分别连接在各多晶硅太阳能电池的输出端，各输出线 汇入汇流箱内，并通过汇流箱与光伏逆变器连接，光伏逆变器连接在电源柜上，电源柜上 连接有0. 4KV低压主电缆。
[0010] 优选地，所述的多晶硅太阳能电池通过卡扣式单侧压块及卡扣式双侧压块固定在 车库的顶部；上述卡扣式单侧压块为Z型块体，该Z型块体竖直放置，Z型块体顶板上设有 向外侧延伸的第一压紧部，第一压紧部的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；Z型块体的 中板上插设有第一螺栓，第一螺栓穿过中板，并与中板螺纹连接，第一螺栓的底部固定有第 一支撑板，拧紧第一螺栓以便将卡扣式单侧压块向下压紧；上述卡扣式双侧压块为U型块 体，该U型块体竖直放置，U型块体左右侧板的顶部分别设有向外延伸的第二压紧部，第二 压紧部的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；U型块体的中间连接板上插设有第二螺栓， 第二螺栓穿过中间连接板，并与中间连接板螺纹连接，第二螺栓的底部固定设有第二支撑 板，拧紧第二螺栓23以便将卡扣式双侧压块向下压紧。
[0011] 优选地，所述的EPS模块连接在电源柜上，EPS模块的输出端连接有传动柜，以便 供应传动柜的电源；EPS模块电路回路包括主回路、旁路及维修旁路，分别通过主路整流开 关KU旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接，并通过输出开关K5 与负载连接；上述主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组，并通过电池开关K4与微 处理器及逆变变频器连接，微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl，逆变变 频器的尾端连接有变压器，变压器尾端设有逆变输出接触器KM3 ;上述旁路上设有旁路输 出接触器KM2,旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接，形成互锁结构；上述 维修旁路连接在上述输出开关K5的尾端5的尾端，通过维修旁路开关K3控制开断。
[0012] 优选地，所述的充电模组包括充电电源柜及交流充电粧，充电电源柜连接在上述 电源柜上，交流充电粧包括13个，分别悬挂设置在车库的13个车位内，以便提供充电端口。
[0013] 本实用新型的有益效果在于：
[0014] 本实用新型采用PSH13D-6六层立体车库，充分利用占地空间，增加停车数量，是 平面停车的4~5倍，具有结构紧凑，标准化程度高，维护方便的优点，每个车位造价低，经 济适用；在每个停车位悬挂一台充电粧，对所停车辆进行充电，实行停车、充电综合利用； 并且在车库顶安装光伏发电，进一步利用有限空间，获得更大效益，减少市电用电量；同时 立体车库升降、横移电源采用EPS电源供电，保证在无电源的情况下使用30分钟，安全可 靠。本实用新型PSH13D-6六层车库总体由13个实际使用的车位组成，整体机械由金属框 架、载车板、起升机构（起升装置）、横移机构（横移装置）、移车架、防坠钩构成，立体车库 的操作实现了全部自动控制，即"手动/自动/刷卡"三种模式选，采用PLC程序控制，设有 安全保护装置。
【附图说明】
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0016] 图2为本实用新型的电原理图。
[0017] 图3为图1中车库的车位结构示意图。
[0018] 图4为图1中车库的主视图。
[0019] 图5为图4的侧视图。
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