蓄能式立体车库的制作方法
【技术领域】
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[0001]本装置涉及再生能源领域，具体地说它涉及一种立体车库的动力系统。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，人们生活质量的提高，汽车已成为普通家庭的代步工具，然而，汽车的增加虽然方便了出行，但同时也产生了停车难的问题，立体停车库的诞生，有效地解决了停车难的问题，但由于现有立体车库运营成本过高，使得普及率很低。随着智能技术的不断提高、人工成本相对降低，但用电成本就显得极为突出，虽然有了《多层循环立体车库》，但还是摆脱不了，使用电能所带来的耗能高的难题。依据对动力来源的最新观点，以及依据这一观点而发明的《一种高效固体蓄能器》发明专利(申请号201510063938.2、公开号CN104675643A、公开日期2015年6月3日、实申)，《一种高效固体蓄能器》实用新型专利，(实用新型专利号:CN201520133580、公开(公告)号:CN204532720U、公开(公告)H:2015.08.05、已授权)使这一问题能够得到很好地解决了。
[0003]《一种高效固体蓄能器》是依据动力来源的新发现，结合固体的特性，而研制出的一种蓄能装置。动力的来源，按以往的解释是，动力是由其他能量转换而来的，这一理论没错，但是，动力是由什么能量转换来的，有待探究，例如:蒸汽机是煤燃烧产生热能，热能转换成机械能，机械能产生了动力；燃油动力机是燃烧石化燃料产生热能，热能转换成机械能，机械能产生了动力；电动机是电能转换为磁能，磁能转换成机械能，机械能产生动力。从表面上看完全正确，但细致分析后，我们会发现，其实不然，以简单的蒸汽机为例，煤燃烧产生热能，热能转换成机械能，那么，热能就应该消失，即使不能全部转换，至少也应该损失一部分，但损失很少，就连从蒸汽机发展而来的、效率更高的汽轮机，热能也损失不多，按理说，转换率高，热能损失应该更多，但据相关资料显示，汽轮机进汽温度与出汽温度的差值仅为5°，热能损失如此之低，却能产生十分巨大的动力，违背能量转换定律。其实，仔细分析，导致汽轮机进出汽差值小的原因，就不难发现，热能损失少确实很正常。我们都知道，热传导需要时间，虽然有些物体热的传导速度很快，但汽轮机的热蒸汽，以相当快的速度经过汽轮机叶片时，很难完成热传导，热能就肯定损失的极少，由此可以得出结论，动力并不是热能转换来的。还有，如果说蒸汽机的动力是热能转换来的，那么，气动马达的动力是什么转换来的、蒸汽负压机的动力又是什么转换来的？由此，问题就出来了，动力是由什么能量转换而来的？又转换成什么能量？依据另一种对动力来源的解释认为，“动力来源于地球引力，又回归于地球引力，使地球引力失衡，就产生了动力，动力使物体移位，物体位置移动，位能发生变化，再使之失衡，就又产生了动力”。用这一观点去解释动力的来源，就可以解释的通了。以上述动力机为例，我们做一下分析:蒸汽机是煤燃烧使水变成蒸汽，产生压力，压力使地球引力失衡，产生动力；燃油动力机是燃料燃烧，体积增大，产生压力，压力使地球引力失衡，产生动力；气动马达是压缩空气释放压力，压力使地球引力失衡，产生动力；蒸汽负压机是利用热蒸汽冷却过程中，产生的负压使地球引力失衡，产生动力；电动机是电能产生磁场，磁场使地球引力失衡，产生动力，它们获取动力的方法不同，都是利用物质的不同特性，采取不同的方式方法，但原理相同，所以说，动力来源于地球引力，又回归于地球引力，再使地球引力失衡，就又产生了动力，认识了这一点，我们就能循环利用地球引力。立体车库的特点就是利用有限的空间，将车辆罗起来存放，在车辆存取的过程中，就产生了车辆位能的变化，就可以产生动力，这些动力可以循环利用，但现有立体车库的设计，未能充分地利用这部分再生能源，因而存在耗电高的缺陷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案，包括有，固体蓄能器、变速齿轮、轿厢绞轮、汽车轿厢、离合器、托盘绞轮、换位托盘、横移装置、调节电机、车辆出入口。其中，固体蓄能器通过变速齿轮与轿厢绞轮连接，轿厢绞轮与汽车轿厢连接；变速齿轮通过离合器与托盘绞轮连接，托盘绞轮与换位托盘连接；调节电机与变速齿轮连接。
[0005]目前的立体车库耗能高是由于车辆入库和出库时，都需要牵引电机来驱动，其实，车辆在上下移动时，都产生动力，向上运动很好理解，车辆在电机的牵引下，向上，产生位能；向下运动就存在一定的误区，按照以往的解释，物体向下移动，位能转化成动力，使物体下降，这一点没错，如果是物体自然下落，其解释就多种多样了，什么与空气摩擦转化成热能，被空气阻力消耗掉了等等，这些损失都是极少一部分，其实，是动力又回归地球引力，假如，物体下落时，带动其他物体上升，那么，这种动力就又转换成其他物体的动力，利用这一规律，就可以循环利用。以地下立体车库为例，车辆从地面进入车库，由牵引电机牵引至车库下层，牵引电机耗电，等车辆需取出时，仍需要牵引电机牵引上来，又耗费一次电能。其实，车辆向下运行时，由于位能的作用，存在向下的动力，可以自然向下运行，无需耗能，并且，向下的动力还可以再产生动力，将所产生的动力储存起来，就可以再利用，本实用新型就是利用固体蓄能器，将车辆下行所产生的动力储存起来，用于车辆上行时的动力，这种动力属再生能源，可重复利用。
[0006]固体蓄能器的蓄能量是一定的，其设计的过大，重量会增加，这样会使车库的整体承载能力要求过高，增加建筑的成本，为了解决这一问题，本装置采用了合理的出入库程序，使固体蓄能器始终保持一定的蓄能量，具体地说，就是由车库自控装置，合理地分配车库上下层车辆的存取数量，假如出入库车辆上层与下层的数量有差值，可采取换位的方式，合理地调节上下层车辆的数量，使上下层车辆的数量始终保持在均衡状态，另外，由于每辆车的重量不同，虽然车库上下层车辆数相