一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及既有线混凝土浇筑施工领域，具体为一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和需要，我国的高铁日益发达，高铁覆盖了我国一半以上的省市；随着高铁的快速发展，既有检修库能力无法满足要求，需要在临近既有线施工增加检修库，然而大多的检修库中场地狭长、施工作业面不足，且属于临近既有线，如何展开大规模混凝土施工是一个难题，跨既有线施工必须考虑天窗点，而且要严格遵守相应的要点施工作业程序。
[0003]临近既有线检查库混凝土浇筑是一个难点，而现有的浇筑方式有天栗浇筑、地栗浇筑和混凝土运输车浇筑，采用天栗浇筑，会受到既有线和天窗点影响，无法满足大规模的生产；采用地栗浇筑，地栗管属于铁制品，不能与铁轨接触，施工中难以控制，会影响铁轨的正常运行；采用混凝土运输车进行浇筑，由于场地的限制，没有会车的间距，导致无法划分施工段进行分段施工，进而会严重影响到施工浇筑的进度；采用上述三种方式都不能很好的对既有线进行施工，都受到一些限制，对于工期紧张的项目，工期难以得到保证，同时施工质量也无法得到保证。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，既不影响列车运行，也不受既有高压的影响，而且混凝土浇筑时间能够自己控制，既方便了施工，也节约了资源。
[0005]为了实现以上目的，为实用新型采用的技术方案为:一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，它包括道岔(I)和道岔(I)上设置的铁轨(2)，所述的道岔(I)的一侧设置有待浇筑动车检修库(8)，且与动车检修库(8)对应的一段道岔(I)内部设置有贯穿道岔(O的施工管(3)，所述的施工管(3)为外部绝缘管，且其内部套接有混凝土输送管(4)，所述的混凝土输送管(4)的两端分别连接到混凝土栗机(5)和动车检修库(8)。
[0006]进一步的，所述的施工管(3)和混凝土输送管(4)之间还设置有一层管状的隔热层(7)。
[0007]进一步的，所述的施工管(3)和隔热层(7)之间还设置有一层管状的减震层(6)。
[0008]进一步的，所述的施工管(I)的内径为300mm，且施工管(I)的两端均穿出道岔(I)并超出10-20_。
[0009]进一步的，与一个动车检修库(8)对应的那段道岔(I)中均匀的设置有2-4个施工管(3)。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]1、采用外部绝缘的施工管穿过铁轨下方的道岔，将混凝土输送管穿过施工管进入施工场地进行施工，既不会影响到列车的运行，也不受既有高压的影响，而且可以控制混凝土饶筑的时间，十分方便施工，同时还能节约人力物力资源。
[0012]2、隔热层的设计，可以防止在栗送时产生的高温破坏施工管外部的绝缘体，进而降低意外的产生。
[0013]3、减震层的设计，可以防止在栗送时产生的振动力使道岔松动，进而保证铁轨不会因栗送的影响产生松动，保证铁轨的正常运行。
[0014]4、施工管直径和数量的设计，可以在最便于动车检修库施工的同时又最大限度的节省材料，降低装置搭建的工时。
【附图说明】
[0015]图1为一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置的结构示意图。
[0016]图2为图1中A-A的剖视图。
[0017]图3为图2中B-B的剖视图。
[0018]图中所述文字标注表示为:1、道岔；2、铁轨；3、施工管；4、混凝土输送管；5、混凝土栗机；6、减震层；7、隔热层；8、动车检修库。
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
[0020]如图1-图3所示，本实用新型的具体结构为:一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，它包括道岔I和道岔I上设置的铁轨2，所述的道岔I的一侧设置有待浇筑动车检修库8，且与动车检修库8对应的一段道岔I内部设置有贯穿道岔I的施工管3，所述的施工管3为外部绝缘管，且其内部套接有混凝土输送管4，所述的混凝土输送管4的两端分别连接到混凝土栗机5和动车检修库8。
[0021]优选的，所述的施工管3和混凝土输送管4之间还设置有一层管状的隔热层7。
[0022]优选的，所述的施工管3和隔热层7之间还设置有一层管状的减震层6。
[0023]优选的，所述的施工管I的内径为300mm，且施工管I的两端均穿出道岔I并超出10-20mmo
[0024]优选的，与一个动车检修库8对应的那段道岔I中均匀的设置有2-4个施工管3。
[0025]具体使用时，先根据动车检修库8的具体位置，将施工管3布置在相应段位的道岔I中，再将减震层6和隔热层7顺序安装在施工管3内，之后将混凝土输送管4安装好，启动混凝土栗机5，进行浇筑施工。
[0026]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，它包括道岔(I)和道岔(I)上设置的铁轨(2)，其特征在于，所述的道岔(I)的一侧设置有待浇筑动车检修库(8)，且与动车检修库(8)对应的一段道岔(I)内部设置有贯穿道岔(I)的施工管(3)，所述的施工管(3)为外部绝缘管，且其内部套接有混凝土输送管(4)，所述的混凝土输送管(4)的两端分别连接到混凝土栗机(5)和动车检修库(8)。2.根据权利要求1所述的一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，其特征在于，所述的施工管(3)和混凝土输送管(4)之间还设置有一层管状的隔热层(7)。3.根据权利要求2所述的一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，其特征在于，所述的施工管(3)和隔热层(7)之间还设置有一层管状的减震层(6)。4.根据权利要求1所述的一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，其特征在于，所述的施工管(I)的内径为300mm，且施工管(I)的两端均穿出道岔(I)并超出10_20mm。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，其特征在于，与一个动车检修库(8)对应的那段道岔(I)中均匀的设置有2-4个施工管(3)。
【专利摘要】本实用新型涉及既有线混凝土浇筑施工领域，具体为一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置；它包括道岔（1）和道岔（1）上设置的铁轨（2），所述的道岔（1）的一侧设置有待浇筑动车检修库（8），且与动车检修库（8）对应的一段道岔（1）内部设置有贯穿道岔（1）的施工管（3），所述的施工管（3）为外部绝缘管，且其内部套接有混凝土输送管（4），所述的混凝土输送管（4）的两端分别连接到混凝土泵机（5）和动车检修库（8）；本实用新型的目的是提供一种跨既有线过轨安全通道混凝土施工装置，既不影响列车运行，也不受既有高压的影响，而且混凝土浇筑时间能够自己控制，既方便了施工，也节约了资源。
【IPC分类】F16L7/00, E04G21/02
【公开号】CN204850472
【申请号】CN201520482518
【发明人】易世明, 胡明文, 武军, 王忠良, 康慨, 鲁劲松, 田敏, 钟立强
【申请人】中铁城建集团有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月7日