专利名称：用于一机动车座椅靠背的倾斜调节配件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于一机动车座椅靠背的倾斜调节配件。
背景技术：
这种倾斜调节配件具有一个内-及外齿部，它们通过配件板坯的冲制构成。其中外齿部的齿数比内齿部少至少一个齿并且配件部分之一个支承在围绕回转轴线可转动的偏心轮装置上，其本身支承在另一个配件部分上。偏心轮装置在此处提及类型的倾斜调节配件情况下包括两个楔式扇形件，其直接或间接地支承在这一个配件部分上并且通过一个力储存器，大多数是一个弹簧，在增大偏心度的方向上沿圆周方向被相互挤开。因此避免了在齿部和支承中的任何间隙。在一个使偏心轮装置围绕该倾斜调节配件的回转轴线驱动情况下，一个配件部分的内齿部就滚动在另一个配件部分的外齿部上。依此，就可实现与靠背固定的配件部分相对与座椅固定的配件部分对应于齿数差的偏转。
同类的倾斜调节配件例如已公开在DE3013304A1，DE19938666A1和DE10144840A1中。在这些配件中，偏心环与一个引入扭矩的转动调节元件抗扭地连接。用于对楔式扇形件施加作用的同步装置构成在偏心环上。偏心环为了松开楔式扇形件必须首先克服摩擦力以及由靠背作用在楔式扇形件上的力被转动，由此在调节开始时产生配件难以接近。
在这些公知的倾斜调节配件中，为了限制在楔式扇形件的宽端侧面之间安置的弹簧机构的应力超出它的弹性边界设置了限位件。这些限位件既可以由在楔式扇形件的宽端侧面上构成的，相互面对指向的突起构成或者也可以由在这些端侧面之间的自由空间中设置的间隔垫件构成。这些支承装置的缺点是，它们使得弹簧机构的安装由于在楔式扇形件之端侧面之间的安装空间的狭窄变得困难。
在DE10157273A1中公开了一种倾斜调节配件，其中具有两个同步机构的同步装置是与偏心环分离地、无作用力地安置在倾斜调节配件中的。在这个倾斜调节配件中偏心装置还包括一个偏心环和两个其上支承的楔式扇形件。该偏心环由两个镜像对称的依次安置的盘件组装构成，它的具有轴承孔，其中分别卡置了一个欧米嘎弹簧的一个端部，因此，该偏心环的两个盘件相互在圆周方向上被张紧。这个张力用于增大该偏心度。为了松开楔式扇形件，转动调节元件被转动，使同步机构之一带动偏心环盘件之一。
发明内容
本发明的任务是，提供一种倾斜调节配件，其中在楔式扇形件被弹簧机构施加作用的端侧面之间的空间没有支承装置以使弹簧机构的安装变得容易。
按照本发明，这一任务通过具有权利要求1特征的一种倾斜调节配件解决。
按照本发明，由此该支承元件为了防止弹簧机构由于在楔式扇形件被弹簧机构施加负载的端侧面之间被缩紧的空间导致的过度应力而被配置在楔式扇形件的另一端侧面上。现在，在楔式扇形件被弹簧机构施加负载的端侧面之间的空间没有“安装件”了，这使得弹簧机构的安装变容易了。
通过在楔式扇形件和偏心环的相对限位表面之间设置一个间距就能实现，将分别通过同步装置被施加作用的楔式扇形件在偏心环上移动，从而释放楔式扇形件。如果楔式扇形件和偏心环的限位表面相互靠置，则被驱动的楔式扇形件就带动该偏心环，亦即，它使这个偏心环围绕倾斜调节配件的回转轴线转动。通过偏心环的转动，那个未被同步装置施加负载的楔式扇形件也被释放并且这个楔式扇形件的限位表面靠置在偏心环的对应的限位表面上。因此避免了弹簧机构的过度应力。
本发明其它优选的结构方案由从属权利要求给出。本发明将在下面借助一个实施例作详细地阐明。在相应附图中表明图1是一个本发明倾斜调节配件的结构件的立体分解图，图2是图1在另一观察方向上的视图，图3是被组装一起的倾斜调节配件的侧视图，图4是在图3的视图上逆着箭头A看的在省去盖罩时的立体图，
图5是在图3的视图上沿箭头A方向上的视图，图6是图5中B-B的截面图，图7是图3中C-C的截面图，和图8是图7中D的放大局部图。
具体实施例方式
在附图中描绘的倾斜调节配件1属于一个未示出的带一座部分和一靠背的机动车座椅，其中靠背通过倾斜调节配件1相对于座部分的倾斜度可以调节。为此该倾斜调节配件1具有一个与座部分固定的配件部分2和一个与靠背固定的配件部分3。两个配件部分都涉及被深拉制的钢板坯件，其中配件部分2具有一个由该板坯冲制成的外齿部4，配件部分3具有一个由该坯件冲制的内齿部5。外齿部4在相同模数时的齿数比内齿部5少至少一个齿。在被安装的倾斜调节配件1情况下，该外齿部4和内齿部5相互啮合。此外配件部分3具有一个与内齿部5对中冲制的具有一圆形通孔7的托架6。在该托架6上可以推置一个内轴承环8。该配件部分2同样具有一个与外齿部4对中安置的圆形通孔9，其中可以安装一个外轴承环10。
轴承环8，10用于支承偏心装置11。偏心装置包括一个偏心环12和两个相同的镜像，对称地在偏心环(12)上面安置的楔式扇形件13。在被组装的状态中，偏心环12被推置到这内部的轴承环8上。楔式扇形件13以其内侧面13.1安置在偏心环12外侧面12.1上，并且该楔式扇形件13之外侧面13.2支承在外轴承环10的内侧面10.1上。这个配置结构由图7最佳地看出。为了避免在内轴承环8和偏心环12的内表面12.2之间只存在一个接触点，那样将会导致配件部分3在配件部分2上的“倾翻”，因此该偏心环12的内表面12.2相对于该内轴承环8的是非圆的，从而，在这两个结构件之间存在至少两个接触点。该楔式扇形件13与其内侧面13.1同样不是平面地安置在该偏心环12之外侧面12.1上。设计内侧面13.1和外侧面12.1的这个相对的弯曲结构，使它们间存在线接触。相反楔式扇形件13的外侧面13.2具有如外轴承环10的内侧面10.1的相同弯曲结构。该楔式扇形件13依此大面积地靠置在该外轴承环10上。
偏心环12被楔式扇形件13所覆盖的外侧面12.1相对于其内侧面12.2是楔形地升高的。该偏心环12由此变得更大的壁厚则在这上升的末端被用于构成一个鼻部30，该鼻部具有一个径向往外指的限位表面30.1，其中这个鼻部30通过一个材料凹陷到偏心环12的一个更小的外形尺寸上构成。与该偏心环12的这些限位表面30.1对应地配置限位表面31.1，它们设置在一个于楔式扇形件13的狭窄端侧面13.4的区域中沿径向朝内指示的鼻部31上。在限位表面30.1和31.1之间在未被驱动的偏心轮装置11情况下存在一个间距b，如图8清楚地示出。通过该偏心环12外侧面12.1的楔形上升，该楔式扇形件13的内侧面13.1与一个反向的楔形表面接触。这个反向的楔形结构允许楔式扇形件13的楔角的最佳配置。
对称于偏心环12的两个鼻部30，在其没有楔式扇形件13的部位通过加厚偏心环12的壁厚形成一个带有两个径向限位表面32.1的限位块32。
基于偏心轮装置11在两个配件部分2和3之间的中间连接，就在配件部分3之通孔7的构成倾斜调节配件1回转轴线14的中心轴线和配件部分2之通孔9的中心轴线16之间(见图3和6)产生一个偏心度e。这个偏心度e用于使外齿部4在偏心度e的方向上加长时被挤压到配件部分3的内齿部5中。为了设计外齿部4和内齿部5以及两个配件部分2和3的支承的这种相互啮合作用，楔式扇形件13通过弹簧机构被施加作用，使它们在偏心环12上沿圆周方向被相互地挤开以提高该偏心度e。在本实施例中作为弹簧机构设置一个欧米嘎弹簧(Ω)15，它的直角折弯的腿件15.1靠置在楔式扇形件13相互面对的端侧面13.3上并且将这些端侧面如已述地相互挤开。
上述这个结构方案用于，倾斜调节配件1在靠背任何的调节倾斜位置上被无间隙地制动，因为由靠背作用的力在径向上被楔式扇形件13所承受，亦即没有调节力施加在这些楔式扇形件了。通过欧米嘎弹簧15引入到楔式扇形件13上的张力只有通过在楔式扇形件13上作用的圆周力才可以被消除。为了将一个这样的调节运动引入到偏心轮装置11上设置一个带动件，其两件式地由一个同步轮毂17和一个同步盘18组成。该带动件将在下面详细解释。
不仅同步轮毂17而且同步盘18都由钢构成。其中同步轮毂17为压铸构件或锻造件而同步盘18为板冲制件。同步轮毂17具有一个圆柱形的中央段17.1，一个领口凸缘17.2，其在直径上从该圆柱形中央段17.1突出，以及一个直径稍小的并具有一个非圆横截面的箍带17.3，亦即一个传递扭矩的横截面。在被安装的状态中，同步轮毂17贯穿托架6的通孔7地突出并具有一微小的径向间隙，同时它的领口凸缘17.2从外部靠置在配件部分3上。在倾斜调节配件1的另外侧面上同步盘18被推置在同步轮毂17的箍带17.3上。为此同步盘18具有一个中央孔18.1并有与箍带17.3相同的非圆横截面。在将同步盘18推置在箍带17.3上以后同步盘18就因此抗扭地安置在同步轮毂17上。为了将同步盘18轴向上固定安置在同步轮毂17上，箍带17.3的材料被挤向同步盘18，因此相对于同步盘18之中央孔18.1的横截面构成伸出的凸缘19，如图6看出的。同步轮毂17和同步盘18因此通过凸像19相互铆接住。
从图6同样地得出，通过靠置在配件部分3上的同步轮毂17之领口凸缘17.2和在调节配件1另一侧面上靠置于配件部分2上的同步盘18，除了在图中未描绘的固定板外就产生使两个配件部分2和3的轴向夹紧。这些固定板通过焊接凸缝20被焊接到配件部分2和3上并且在内齿部5及外齿部4的圆周上局部搭接住相应的另一配件部分2及3。
同步盘18具有两个被挤开的同步机构21。在被组装一起的倾斜调节配件1时这些同步机构21分别卡入一个在偏心环12和外轴承环10间构成的中间空腔中。其中它们的一个端表面21.1在未被驱动的偏心轮装置11情况下大范围地处于到楔式扇形件13那个远离欧米嘎弹簧15的端侧面13.4为间距c的位置上。设置这个在端表面21.1和13.4之间的大范围上的间距c，使通过欧米嘎弹簧15对楔式扇形件13的调节运动不会由于这两个表面13.4和21.1的提前接触受到限制。同步机构21的另外端表面21.2在这个状态时处在一个到该限位块32的限位表面32.1为间距a的位置上。
除了同步机构21，同步盘18还具有开孔22和23。开孔22用于欧米嘎弹簧15的腿件15.1的贯穿卡置。而开孔23用于将一个塑料盖罩24卡锁在同步盘18上。为此在盖罩24上设置了卡扣栓钉25，其可推入到开孔23中并可被卡锁在这个孔的后边。作为附加的卡锁装置在盖罩24上设置一个弹簧舌件26，其通过同步盘18的开孔22贯穿卡置并且卡锁在这个孔后边。
盖罩24用于覆盖欧米嘎弹簧15及同步盘18，特别覆盖倾斜调节配件1敞开的活节区域，以便防护这些构件特别在涂漆工作时被污染。
盖罩24具有一个由四个舌件27构成的轮毂，其可以形状配合连接地被推入到同步轮毂17的一个中央孔槽28中。其中舌件27的内表面构成一个非圆的横截面29，在这个实施例情况下是一个方形横截面，形状配合连接地接纳一个未描绘的驱动杆(见图5)。这个驱动杆用于将一个扭矩引入该倾斜调节配件1中，可以是一个手轮或一个电机驱动轴的组成部分。在盖罩24的舌件27的端部上设置径向上往外伸出的卡扣鼻27.1。这些件在通过同步轮毂17将舌件27贯穿地推过以后就卡锁在其领口凸缘17.2的后边，如从图6看出的。在被安装的驱动杆情况下，舌件27此时不再可以沿径向弹性变形了，因此，确保了在鼻部27.1和领口凸缘17.2之间的卡锁作用。
所述的盖罩24结构方案用于和同步轮毂17配合作用使它可靠地轴向固定在倾斜调节配件1上以及附加地轴向夹紧这两个配件部分2和3。此外在驱动杆和同步轮毂17间安置的塑料舌件27还防止在驱动杆和同步轮毂17之间的一种金属-金属-接触，从而避免了不希望的卡巴噪声。
为了操作倾斜调节配件1，通过通过手轮或一电机传动装置单元驱动的驱动杆，盖罩24的轮毂舌件27和同步轮毂17将一扭矩传递到同步盘18上。因此，其同步机构21之一的端侧面21.1，按照转动方向，在克服了该间距c情况下到达靠置在对应于这个同步机构21的楔式扇形件13之端侧面13.4上。在进一步转动同步盘18时就要克服欧米嘎弹簧15的力做功，亦即，在偏心环12和外轴承环10之间通过同步机构21施加负载的楔式扇形件13之张紧力则在克服了间距b时被释放了。被施加负载的楔式扇形件13及偏心环12的鼻部31和30之限位表面31.1和30.1此时相互邻靠，因此偏心环12可围绕回转轴线14转动。由此，另一个楔式扇形件13也被释放，从而产生一个径向间隙用于调节倾斜调节配件1。在通过驱动杆进一步驱动情况下，楔式扇形件13就与偏心环12一起围绕回转轴线14转动。由于偏心轮装置11的转动，偏心度e的方向发生移动并且因此外齿部4的啮合位置也移位到内齿部5中。因此产生一个外齿部4在内齿部5上的摆动滚动并且配件部分3在固定安置的配件部分2上偏转。一旦通过驱动杆向倾斜调节配件1中的扭矩引入被终止，则欧米嘎弹簧15就又挤压楔式扇形件13到其原始位置上亦即偏心度e就又被提高，从而为了调节运动必需的径向间隙被消除并且座椅靠背又被制动。
在调节倾斜调节配件1时欧米嘎弹簧15的过度应力是不可能的，因为在欧米嘎弹簧15之腿件15.1之间的最小可能的间距通过楔式扇形件13及偏心环12的鼻件31和30的限位被确定。
由图7可以清楚地看出，在楔式扇形件13的端侧面13.3之间的空腔是无任何结构元件的，因此欧米嘎弹簧15可以很好地安装。
上面已描述了，在驱动偏心轮装置11时，在鼻部31和30的限位表面31.1和30.1之间的间距b以及在被施加负载的楔式扇形件13之端侧面13.4和被施加负载的同步机构21之端表面21.1之间的间距c被克服了。该间距b和c之总和对应于在同步机构21之端表面21.2和限位块32之限位表面32.1之间的间距a。这意味着，在调节偏心轮装置11时，不仅间距b和c被消除了，亦即，被施加负载的楔式扇形件13的鼻部31，偏心环12的对应的鼻部30以及施加负载的同步机构21处于挡定，而且该间距a也被消除了，亦即，对楔式扇形件13不施加负载的同步机构21止挡在该限位块32上。由于这个配置结构，同步盘18的同步机构21具有两个与偏心环12的接触点，它们相互间隔90°安置。同步盘18依此对中在偏心环12上，从而与带动环18抗扭连接的同步轮毂17同样在配件部分3的托架6的通道通孔7中被对中。因此同步轮毂17原则上无摩擦地在配件部分3中运行，这对倾斜调节配件1的轻便运行起到有利作用。
权利要求
1.用于一机动车座椅靠背的倾斜调节配件，具有一个与座部分连接的配件部分(2)和一个与靠背连接的配件部分(3)，它们可以围绕一个回转轴线(14)相对转动，其中两个配件部分(2，3)具有构成摆动传动装置部件的齿部(4，5)，它们在围绕该回转轴线(14)可转动的偏心轮装置(11)影响下可相对地滚动，所述偏心轮装置(11)具有一个偏心环(12)，其上安置两个局部将它覆盖的、镜像对称安置的楔式扇形件(13)，楔式扇形件在其一端侧面(13.3)上靠置的弹簧机构(15)被相互地挤开以提高偏心度(e)，并且在该楔式扇形件(13)的其它端侧面(13.4)之间安置了同步机构(21)以作用于楔式扇形件(13)克服弹簧机构(15)的力，其中，该偏心轮装置(11)支承一个配件部分(2)，而另一个配件部分(3)支承该偏心轮装置(11)，其特征在于在该楔式扇形件(13)的其它端侧面(13.4)的区域中分别设置一个在该端侧面上构成的径向限位表面(31.1)，与之对应地设置偏心环(12)的一个径向限位表面(30.1)，其中所述相对的限位表面(31.1，30.1)在调节方向上开始调节之前相互间隔开，并且在进行调节时，该同步装置(21)按照这两个楔式扇形件(13)之一的调节方向施加负载，从而，至少该施加负载的楔式扇形件(13)的限位表面(31.1)和该偏心环(20)的那个对应的限位表面(30.1)相互靠置并且带动偏心环(12)。
2.按权利要求1的倾斜调节配件，其特征在于同步装置由一个在支承偏心轮装置(11)的配件部分(3)的一个托架(6)中可转动支承的同步轮毂(17)和一个与该同步轮毂抗扭连接的同步盘(18)构成，所述同步盘具有与它抗扭连接的同步机构(21)，并且偏心环(12)直接地或在一个轴承环(8)的中间连接下可转动地安置在所述托架(6)上，楔式扇形件(13)通过同步机构(21)在圆周方向上可以施加负载，其中楔式扇形件(13)的限位表面(31.1)通过径向上朝里突出的鼻部(31)构成，偏心环(12)的限位表面(30.1)通过径向上朝外突出的鼻部(30)构成。
3.按权利要求2的倾斜调节配件，其特征在于由楔式扇形件(13)覆盖的偏心环(12)之外侧面(12.1)相对于它的内表面(12.2)楔形地上升并且该偏心环(12)的鼻部(30)通过一个材料凹陷到该偏心环(12)的一个较小外部尺寸构成。
4.按权利要求2或3的倾斜调节配件，其特征在于该偏心环(12)具有一个与它的鼻件(30)对称安置的带有径向限位表面(32.1)的限位块(32)，其在开始调节之前具有一个至同步机构(21)的间距(a)，该间距对应于在楔式扇形件(13)和偏心环(12)的相对限位表面(31.1，30.1)之间或者在同步机构(21)和对应设置的楔式扇形件(13)之端侧面(13.4)之间的间距(b，c)总和。
全文摘要
一种用于一机动车座椅靠背的倾斜调节配件，具有一个与座部分连接的配件部分和一个与靠背连接的配件部分，它们可以围绕一个回转轴线相对转动，两个配件部分具有构成摆动传动装置部件的齿部，它们在偏心轮装置影响下可相对滚动。偏心轮装置包括一个偏心环，其上安置两个镜像对称的楔式扇形件。楔式扇形件在其一端侧面上靠置的弹簧机构相互挤开以提高偏心度。建议在该楔式扇形件被弹簧机构施加作用的端侧面之间的空间设有支承装置使弹簧机构安装容易，楔式扇形件的支承在另一端侧面实现，在那里设置楔式扇形件上的径向限位表面和偏心环上的径向限位表面，这些限位表面分别构成在楔式扇形件及偏心环的鼻部上。
文档编号A47C1/024GK1672979SQ20051005590
公开日2005年9月28日 申请日期2005年3月18日 优先权日2004年3月18日
发明者D·朗格 申请人:福尔西亚汽车座两合公司