专利名称：一种汽车背门铰链孔盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车门铰链的遮盖孔盖。
背景技术：
目前，汽车上的背门铰链由阴、阳铰链、旋转销组成，采用螺钉固定在顶盖后横梁 上。在汽车背门被使用得较为频繁的情况下，背门铰链容易损坏，需要拆卸和维修。没有设 计背门铰链孔盖，通常，背门铰链固定螺钉被汽车的顶盖内衬遮挡，而同时顶盖内衬又为顶灯、遮阳 板、安全拉手等顶饰提供安装面，一旦背门铰链处发生故障需要维修，必须首先拆卸全部顶 饰，这就给维修带来很大不便。为解决此问题，目前市场上有部分汽车在顶盖内衬尾部对应于背门铰链固定螺钉 的位置设计了背门铰链孔盖，以便在需要维修背门铰链时，直接由孔盖处拆卸固定螺钉，避 免拆卸顶饰，是维修方便。但出于外观性考虑，现有的车上通常将背门铰链孔盖设计为镂空状，这样便严重 影响了内室气密性，使整车的NVH性能降低。发明目的本实用新型提出一种改进结构的汽车背门铰链孔盖，目的就是在满足背门铰链方 便拆卸、维修的同时，一方面提升了内饰外观美观性，一方面提升了整车的NVH性能。
发明内容为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案一种汽车背门铰链孔盖，整体注塑成型，所述孔盖卡装在汽车顶盖内衬的安装孔 上。所述孔盖本体为一封闭的实体结构，在所述孔盖本体的正面成型有格栅，为了保证顶饰 的整体美观，格栅与孔盖本体正面设计呈夹角布置，并格栅之间间隔7mm，使得疏密适宜。由 于在正面布置了凸起的格栅，因此为避免孔盖成型时在料厚突变处收缩、翘曲，又在所述孔 盖本体的背面与格栅垂直方向设计加强筋，加强筋的厚度0. 5mm为宜。与现有技术相比，本实用新型具有下列优点1、便于背门铰链的维修和拆卸，不需要拆卸顶盖内衬、遮阳板等顶饰；2、采用实体封闭的结构，在保证汽车顶饰整体美观的同时，增强了汽车内室密闭 性，提升了整车的NVH性能。
图1是本实用新型背门铰链孔盖的正面图图2是本实用新型背门铰链孔盖的背面图图3是图2的A-A剖面图图4是本实用新型背门铰链孔盖与顶盖内衬的卡接示意图具体实施方式
以下结合附图进一步说明本孔盖的结构参见图1、图2和图3，该背门铰链孔盖的孔盖本体1为一实体封闭结构，采用整体 注塑成型。在孔盖本体1的正面设计了间隔7mm的多条格栅2，在保证模具斜抽结构能够脱 模的前提下，将格栅2设计为倾斜结构，即格栅2与孔盖本体1正面具有一定夹角。在孔盖本体1的背面边缘设置有孔盖卡座6，另外为避免产品因料厚突变而发生 收缩、变形，在垂直格栅2的方向设计两条0. 5mm加强筋4。另外在孔盖本体1的背面的两端还设计有定位销3，用于安装时与顶盖内衬上的 卡槽卡接定位，防止孔盖与顶盖内衬卡接后左右移动。参见图4，将背门铰链孔盖通过背面的孔盖卡座6卡接在顶盖内衬的安装孔5上， 背门铰链固定螺钉正对。当背门铰链需要维修或拆卸时，直接将背门铰链孔盖去掉，即可进 行维修或拆卸。
权利要求一种汽车背门铰链孔盖，所述孔盖卡通过背面的孔盖卡座(6)装在汽车顶盖内衬的安装孔(5)上；其特征在于所述孔盖本体(1)为一封闭的实体结构，在所述孔盖本体(1)的正面成型有格栅(2)，在所述孔盖本体(1)的背面与格栅垂直方向设计加强筋(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车背门铰链孔盖，其特征在于在所述孔盖本体(1)的背 面两端设置有定位销(3)，与顶盖内衬上的卡槽卡接定位。
3.根据权利要求1所述的汽车背门铰链孔盖，其特征在于所述格栅(2)与孔盖本体 (1)正面呈夹角布置，格栅之间间隔7mm。
4.根据权利要求1所述的汽车背门铰链孔盖，其特征在于所述加强筋(4)的厚度 0. 5mmo
专利摘要一种汽车背门铰链孔盖，整体注塑成型，所述孔盖卡装在汽车顶盖内衬的安装孔上。所述孔盖本体为一封闭的实体结构，在所述孔盖本体的正面成型有格栅，为了保证顶饰的整体美观，格栅与孔盖本体正面设计呈夹角布置，并格栅之间间隔7mm，使得疏密适宜。由于在正面布置了凸起的格栅，因此为避免孔盖成型时在料厚突变处收缩、翘曲，又在所述孔盖本体的背面与格栅垂直方向设计加强筋，加强筋的厚度0.5mm为宜。与现有技术相比，本实用新型采用实体封闭的结构，在保证汽车顶饰整体美观的同时，增强了汽车内室密闭性，提升了整车的NVH性能，便于背门铰链的维修和拆卸。
文档编号E05D11/00GK201581731SQ20092020742
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者陈强 申请人:重庆长安汽车股份有限公司