专利名称：卷动装置的制作方法
技术领域：
卷动装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种驱动装置，特别是涉及一种用以驱动卷门或卷帘的卷动装置。
背景技术：
[0002]参阅图1，中国台湾公告第M385595号“电动铁卷门传动机构的改良”实用新型专利包括一个动力机构11、一个转动机构12,及一个离合制动机构13。[0003]该动力机构11包括一个管体111、一个设置于该管体111中的减速马达112、一个能被该减速马达112所带的齿套113，及一个封挡于该管体11相反于该齿套113的一端上的轴座114，及一个枢设于该轴座114上的套环115。[0004]该转动机构12包括一个套覆于该齿套113与该套环115上的外套管121、一个设置于该外套管121相反于该轴座114的一侧内的旋转轴套122、一个穿设于该旋转轴套122 的轴杆123，及一个两端分别连接该旋转轴套122与该轴杆123的扭力弹簧124。[0005]该离合制动机构13包括一个滑动地设置于该减速马达112上的齿轮131、一能与该齿轮131相啮合地形成于该齿套上113的齿槽132、一个对应该齿轮131设置的制动环 133，及一条一端连接于该制动环133上另一端显露于该外套管121的连接索134。[0006]参阅图1、2，当该齿轮131与该齿槽132如图2所示相啮合时，该减速马达112能利用电力驱动该齿套113带动该外套管121转动，进而驱使结合于该外套管121上的门片 (图未示)。[0007]参阅图1、3，而当失去电力供应时，使用者能够拉动该连接索134，进而连动该制动环133使该齿轮131如图3所不与该齿槽132相分尚，进而使该齿套113与该减速马达 112相分离，消除该减速马达112内部元件所产生的阻力，以便于使用者以人力驱动该外套管121转动。[0008]但是，当该齿轮131与该齿槽132相分离时，该齿套113就失去该减速马达112内部元件所产生的阻力，因此，该扭力弹簧124的弹性回复力会立刻驱使该外套管121迅速转动，不只会造成结合于该外套管121上的门片一瞬间急速收合而会发出巨大声响，急速收合所产生的冲击力也容易使门片发生变形甚至是损坏。发明内容[0009]本实用新型的目的在于提供一种低噪音且能减少变形或损坏发生的卷动装置。本实用新型的卷动装置，用于带动一个转动装置，该转动装置包括一个外套管、一根轴向穿伸于该外套管的一端的轴杆、一个枢设于该轴杆且卡制于该外套管的轴套，及一个容置于该外套管中且两端分别连接于该轴套与该轴杆上的扭力弹簧，该卷动装置包含一个动力产生单元，及一个离合单元，该动力产生单元包括一个沿该轴杆的长度方向而穿设于该外套管中的内管、一个设置于该内管中的驱动马达、一个显露于该内管外且卡抵于该外套管的主动套环，及一个与该驱动马达间隔设置于该内管中且用于驱动该主动套环的减速机，该离合单元包括一个能分离地连接该驱动马达与该减速机的第一离合机构，其中该离合单元包括一个能分离地连接该主动套环与该减速机的第二离合机构，及一个用于驱动该第一离合机构与该第二离合机构的控制机构。[0010]本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。[0011]较佳地，前述的卷动装置，其中该驱动马达具有一根沿该内管的轴向延伸的动力输出轴，而该减速机具有一根朝向该动力输出轴方向延伸的动力输入轴，该第一离合机构具有一个套置于该动力输出轴且能相对该动力输入轴位移的第一离合件、一个与该第一离合件相配合地设置于该动力输入轴上的第一结合件，及一个两端分别顶抵该第一离合件与该驱动马达的第一压缩弹簧。[0012]较佳地，前述的卷动装置，其中该减速机还具有一根朝相反于该动力输入轴方向延伸且受该动力输入轴带动以驱动该主动套环的减速输出轴，该第二离合机构具有一个套置于该减速输出轴且能相对该主动套环位移的第二离合件、一个与该第二离合件相配合地设于该主动套环上的第二结合件，及一个两端分别顶抵该第二离合件与该减速机的第二压缩弹黃。[0013]较佳地，前述的卷动装置，其中该控制机构具有数根沿该内管的轴向延伸且介于该驱动马达与该减速机间的导杆、一个与该第一离合件对应设置以带动该第一离合件沿该动力输出轴移动的第一卡制件、一个与该第二离合件对应设置以带动该第二离合件沿该减速输出轴移动的第二卡制件、一个能沿着所述导杆长度方向移动的连动件、数个套设于所述导杆上且两端分别顶抵该连动件与该第一卡制件的第三压缩弹簧、一条两端分别连接该连动件与该第二卡制件的连接索、一条一端连接于该连动件上另一端伸出该外套管的驱动索，及数个两端分别顶抵该第一卡制件与该驱动马达的辅助压缩弹簧。[0014]较佳地，前述的卷动装置，其中该转动装置还包括一个卡设于该外套管中且能相对该内管枢转的套环。[0015]本实用新型的有益效果在于当该第一离合机构使该驱动马达与该减速机相分离，且该第二离合机构是连接该减速机与该主动套环时，能够利用该减速机吸收该扭力弹簧的弹性回复力，不只能降低噪音，还能减少冲击力以避免发生变形或损坏。
[0016]图I是一个剖视图，显示中国台湾公告第M385595号“电动铁卷门传动机构的改良”实用新型专利。[0017]图2是一个局部放大图，显不图I中的齿轮与该齿槽相互哨合。[0018]图3是一个局部放大图，显示图I中的齿轮与该齿槽相互分离。[0019]图4是显示本实用新型较佳实施例的卷动装置剖视图。[0020]图5是一个局部放大图，显示该较佳实施例的第一离合机构在一个结合位置。[0021]图6是一个局部放大图，显示该较佳实施例的第一离合机构在一个第一分离位置。[0022]图7是一个局部放大图，显示该较佳实施例的第一离合机构在一个第二分离位置。
具体实施方式
[0023]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。首先需要说明的是，本实用新型并不限于下述具体实施方式
，本领域的技术人员应该从下述实施方式所体现的精神来理解本实用新型，各技术术语可以基于本实用新型的精神实质来作最宽泛的理解。图中相同或相似的构件采用相同的附图标记表示。[0024]参阅图4，本实用新型较佳实施例的卷动装置2是用于带动一个转动装置3，该转动装置3包括一个接设有数片门片300的外套管31、一个轴向穿伸于该外套管31的一端的轴杆32、一个枢设于轴杆32且卡制于该外套管31的轴套33、一个容置于该外套管31中且两端分别连接于该轴套33与该轴杆32上的扭力弹簧34，及一个相反于该轴套33而卡设于该外套管31中的套环35。[0025]该卷动装置2包含一个设置于该外套管31中的动力产生单元21，及一个与该动力产生单元21对应设置于该外套管31中的离合单元22。[0026]参阅图4、5，该动力产生单元21包括一个沿该轴杆32的长度方向而穿设于该外套管31中的内管211、一个设置于该内管211中的驱动马达212、一个显露于该内管211外且卡抵于该外套管31内的主动套环214，及一个与该驱动马达212间隔设置于该内管211中且用于驱动该主动套环214的减速机215。该套环35是枢设于该内管211相反于该主动套环214的一侧。[0027]该驱动马达212具有一根沿该内管211的轴向延伸的动力输出轴213，而该减速机 215具有一根朝向该动力输出轴213方向延伸的动力输入轴216,及一根朝相反于该动力输入轴216方向延伸且受该动力输入轴216带动以驱动该主动套环214的减速输出轴217。[0028]该离合单元22包括一个能分离地连接该驱动马达212与该减速机215的第一离合机构23、一个能分离地连接该主动套环214与该减速机215的第二离合机构24，及一个用于驱动该第一离合机构23与该第二离合机构24的控制机构25。[0029]该第一离合机构23具有一个套置于该动力输出轴213上且能相对该动力输入轴 216位移的第一离合件231、一个与该第一离合件231相配合地设置于该动力输入轴216上的第一结合件232，及一个两端分别顶抵该第一离合件231与该驱动马达212的第一压缩弹簧 233。[0030]于本较佳实施例中，该第一离合件231是一个套设于该动力输入轴216上的伞齿轮，而该第一结合件232是一个对应该伞齿轮而设置于该动力输入轴216上的齿套。[0031]该第二离合机构24具有一个套置于该减速输出轴217上且能相对该主动套环214 位移的第二离合件241、一个与该第第二离合件241相配合地设于该主动套环214上的第二结合件242，及一个两端分别顶抵该第二离合件241与该减速机215的第二压缩弹簧243。[0032]于本较佳实施例中，该第二离合件241是一个套设于该减速输出轴217上的伞齿轮，而该第二结合件242是一个对应该伞齿轮而形成于该主动套环214上的齿槽。[0033]该控制机构25具有数根沿该内管211的轴向延伸且介于该驱动马达212该减速机215间的导杆251 (因视角关系图5中只显示其中一个)、一个与该第一离合件231对应设置于该内管211中的第一卡制件252、一个与该第二离合件241对应设置于该内管211中的第二卡制件253、一个能沿着所述导杆251长度方向移动的连动件254、数个套设于所述5导杆251上且两端分别顶抵该连动件254与该第一卡制件252的第三压缩弹簧255 (因视角关系图5中只显示其中一个)、一条两端分别连接该连动件254与该第二卡制件253的连接索256、一条一端连接于该连动件254上另一端伸出该外套管31的驱动索257、数个两端分别顶抵该第一卡制件252语该驱动马达212的辅助压缩弹簧258 (因视角关系图5中只显不其中一个)。[0034]于本较佳实施例中，该第一^^制件252与该第二卡制件253分别是对应该第一离合件231与该第二离合件241设置的C型压环，而该连动件254是一个设置于所述导杆251 上的压板，该连接索256与该驱动索257则是钢线。[0035]该控制机构25能控制该第一离合机构23在一个结合位置、一个第一分离位置与一个第二分离位置间移动。[0036]当该第一离合机构23在如图5所示的结合位置时，该第一离合机构23的第一离合件231与第一结合件232相互啮合，以连接该驱动马达212与该减速机215，而该第二离合机构24的第二离合件241与第二结合件242也相互啮合，以连接该主动套环214与该减速机215。[0037]此时，该驱动马达212的动力输出轴213所输出的动力能通过该第一离合机构23、 减速机215、与该第二离合机构24驱动该主动套环214，而使该外套管31相对该内管211 转动进而释放或卷收所述门片300 (显示于图4)。[0038]参阅图5、6，当停电或该驱动马达212故障而无法操作时，使用者能够拉动该驱动索257以拉动该连动件254朝该驱动马达212方向移动，而压缩所述第三压缩弹簧255进而压抵该第一^^制件252，使该第一^^制件252带动该第一离合件231沿着该动力输出轴 213朝远离该第一结合件232方向移动压缩该第一压缩弹簧233,同时该第 ^制件252则压缩所述辅助压缩弹簧258，而使该第一离合机构23由图5所示的结合位置，移动至如图6 所示，该第一离合件231与该第一结合件232相分离的第一分离位置，而该第二离合件241 与该第二结合件242仍相互结合。[0039]由于该第二离合件241与该第二结合件242仍相互结合，因此，该主动套环214仍与该减速输出轴217上的第二离合件241相连接，借此，可利用该减速机215内部元件间的摩擦力消抵该扭力弹簧34(显示于图4)所产生的弹性回复力，避免该外套管31受到该弹性回复力的作用而瞬间急速卷收所述门片300(显示于图4)，不只能降低噪音，还能减少冲击力避免所述门片300发生变形或损坏。[0040]参阅图6、7，接着，使用者能够持续拉动该驱动索257，而使该第一离合机构23由图6所示的第一分离位置，移动至如图7所示的第二分离位置，而使该连动件254拉动连接索256朝该第一卡制件252方向移动，进而连动该第二卡制件253带动该第二离合件241 沿着该减速输出轴217朝远离该主动套环214方向移动而压缩该第二压缩弹簧243，而使该第二离合件241与该主动套环214上的第二结合件242相分离，使该主动套环214能相对该减速输出轴217自由转动，就可以改以人力方式释放或卷收所述门片300 (显示于图4)。 参阅图5、7,而当电力恢复或该驱动马达212修复后,只需要释放该驱动索257,就可以利用该第一压缩弹簧233、该第二压缩弹簧243、所述第三压缩弹簧255与所述辅助压缩弹簧258的弹性回复力，使该第一离合机构23与该第二离合机构24由图7所示的第二分离位置，回复至图5所示的结合位置，而能回复以电力驱动所述门片300。[0042]综上所述，本实用新型的卷动装置2利用该第一离合机构23与该第二离合机构24 分别连接该驱动马达212与该减速机215，以及该主动套环214与该减速机215，配合该控制机构25的设计，使该第一离合机构23在该第一分离位置时，该第二离合机构24仍是连接该减速机215与该主动套环214，因此，能够利用该减速机215吸收该扭力弹簧34的弹性回复力，不只能降低噪音，还能减少冲击力以避免发生变形或损坏，所以确实能达成本实用新型的目的。[0043]应理解，在阅读了本实用新型的上述讲授内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种卷动装置，用于带动一个转动装置，该转动装置包括一个外套管、一根轴向穿伸于该外套管的一端的轴杆、一个枢设于该轴杆且卡制于该外套管的轴套，及一个容置于该外套管中且两端分别连接于该轴套与该轴杆上的扭力弹簧，该卷动装置包含一个动力产生单元，及一个离合单元，该动力产生单元包括一个沿该轴杆的长度方向而穿设于该外套管中的内管、一个设置于该内管中的驱动马达、一个显露于该内管外且卡抵于该外套管的主动套环，及一个与该驱动马达间隔设置于该内管中且用于驱动该主动套环的减速机，该离合单元包括一个能分离地连接该驱动马达与该减速机的第一离合机构，其特征在于该离合单元包括一个能分离地连接该主动套环与该减速机的第二离合机构，及一个用于驱动该第一离合机构与该第二离合机构的控制机构。
2.如权利要求I所述的卷动装置，其特征在于该驱动马达具有一根沿该内管的轴向延伸的动力输出轴，而该减速机具有一根朝向该动力输出轴方向延伸的动力输入轴，该第一离合机构具有一个套置于该动力输出轴且能相对该动力输入轴位移的第一离合件、一个与该第一离合件相配合地设置于该动力输入轴上的第一结合件，及一个两端分别顶抵该第一离合件与该驱动马达的第一压缩弹簧。
3.如权利要求2所述的卷动装置，其特征在于该减速机还具有一根朝相反于该动力输入轴方向延伸且受该动力输入轴带动以驱动该主动套环的减速输出轴，该第二离合机构具有一个套置于该减速输出轴且能相对该主动套环位移的第二离合件、一个与该第二离合件相配合地设于该主动套环上的第二结合件，及一个两端分别顶抵该第二离合件与该减速机的第二压缩弹簧。
4.如权利要求3所述的卷动装置，其特征在于该控制机构具有数根沿该内管的轴向延伸且介于该驱动马达与该减速机间的导杆、一个与该第一离合件对应设置以带动该第一离合件沿该动力输出轴移动的第一卡制件、一个与该第二离合件对应设置以带动该第二离合件沿该减速输出轴移动的第二卡制件、一个能沿着所述导杆长度方向移动的连动件、数个套设于所述导杆上且两端分别顶抵该连动件与该第一卡制件的第三压缩弹簧、一条两端分别连接该连动件与该第二卡制件的连接索、一条一端连接于该连动件上另一端伸出该外套管的驱动索，及数个两端分别顶抵该第一卡制件与该驱动马达的辅助压缩弹簧。
5.如权利要求4所述的卷动装置，其特征在于该转动装置还包括一个卡设于该外套管中且能相对该内管枢转的套环。
专利摘要一种卷动装置，包含一个动力产生单元，及一个离合单元。该动力产生单元包括一个内管、一个设置于该内管中的驱动马达、一个主动套环，及一个减速机。该离合单元包括一个能分离地连接该驱动马达与该减速机的第一离合机构、一个能分离地连接该主动套环与该减速机的第二离合机构，及一个用于驱动该第一离合机构与该第二离合机构的控制机构，该控制机构能控制该第一离合机构在一个结合位置、一个第一分离位置与一个第二分离位置间移动。利用在该第一分离位置时，该第二离合机构仍是连接该减速机与该主动套环，以有效降低噪音并减少冲击力。
文档编号E06B9/68GK202810624SQ20122041389
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者陈庠甫 申请人:陈庠甫