窗户调节器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种窗户调节器，其该窗户调节器中，定位器设置在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间并限定在其之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置；车辆横向方向壁设置在每个导轨上；以及一对向前/向后方向引导壁设置在每个滑块底座上从而在向前/向后方向上保持相关的车辆横向方向壁并且沿着相关的导轨来引导相关的滑块底座。在一个导轨的车辆横向方向壁与一个滑块底座的向前/向后方向引导壁之间的在向前/向后方向上的空隙设定为比在另一个导轨的车辆横向方向壁与另一个滑块底座的向前/向后方向引导壁之间的在向前/向后方向上的空隙更小。
【专利说明】窗户调节器
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车门的窗户调节器。
【背景技术】
[0002]用于车门的双引导窗户调节器的基本构造包括:一对导轨，所述一对导轨在车辆的向前/向后(纵向)方向上彼此隔开并且在竖直方向上延伸；一对滑块底座，所述一对滑块底座由一对导轨支撑从而沿着一对导轨可滑动地上下移动；以及一对窗玻璃保持器，所述一对窗玻璃保持器固定至一对滑块底座并且保持窗玻璃。
[0003]在日本未审专利公开2011-144627中公开了用于将一对窗玻璃保持器固定至一对滑块底座的结构，其中在一对前后滑块底座的每一个中形成在车辆的向前/向后方向上延伸的细长孔，在一对窗玻璃保持器的每一个中形成圆孔，并且使用紧固构件(例如螺栓或销钉)通过其细长孔和圆孔(其中使这些孔的一个位于另一个孔之上)使每个滑块底座和相关的窗玻璃保持器彼此紧固。在每个滑块底座中以在车辆的向前/向后方向上延伸的细长孔的方式形成孔使得有可能调节每个滑块底座与相关的窗玻璃保持器之间在车辆的向前/向后方向上的相对位置，从而容纳一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)中的偏差(差异)(抵消间距公差)。
[0004]理论上，在一对前后滑块底座的一个中形成上述细长孔是足够的。然而，在上述日本未审专利公开2011-144627中，每个滑块底座设置有细长孔从而使得一对滑块底座的形状彼此相同。所述结构造成一对滑块底座的尺寸增加并且需要较大的工作空间，这是因为使用紧固构件(例如螺栓或销钉)通过其细长孔和圆孔(其中使这些孔的一个与另一个对齐)使每个滑块底座和相关的窗玻璃保持器彼此紧固在一起。此外，紧固螺栓或销钉插入其中的套管各自需要以对应于相关的细长孔的细长形状形成，这在重量和成本方面是不利的。然而，常见的一般技术知识是:紧固构件插入其中的每个滑块底座的紧固孔以细长孔的形式形成从而容纳一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差，并且现有技术中未知用于容纳间距中的偏差的其它结构。这是对于具有已知结构的窗户调节器的待解决的第一个技术问题。
[0005]另一方面，近年来，本领域中已知采用树脂面板的双引导窗户调节器，所述双引导窗户调节器包括树脂面板，在所述树脂面板上整体形成在车辆的向前/向后方向上彼此隔开并且在竖直方向上延伸的一对导轨；和一对滑块底座，窗玻璃固定至所述一对滑块底座并且所述一对滑块底座由树脂面板的一对导轨支撑从而沿着一对导轨可自由滑动地上下移动。在这种类型的窗户调节器中，设置在每个导轨的上端和下端处的滑轮和设置在这些滑轮之间的中点处的马达组件预先支撑在树脂面板上从而以子组件的方式提供，从而实现元件数量的减少、重量的减少以及强度的增加。当树脂面板安装至车门时，滑轮(树脂面板)通过紧固插入滑轮的轴孔中的螺栓而安装至车门面板(内面板)，并且窗玻璃被固定至一对滑块底座。
[0006]在这种类型的采用树脂面板的双引导窗户调节器中，常见的一般技术知识是:一对滑块底座保持一对导轨而其之间在车辆的向前/向后方向上没有空隙(例如，一对滑块底座通过引导突出部保持一对导轨，所述引导突出部在一对滑块底座上形成从而与略微弹性变形的一对导轨挤压接触)。
[0007]然而，当由于树脂面板在其制造时较低的形状精确度或者由于树脂面板的热膨胀或收缩使得一对导轨不具有足够的平行性时，一对导轨与一对滑块底座之间的接触部分处的表面压力(滑动负荷)增加，这将造成窗户调节器的失效或噪声。如果一对滑块底座特别由树脂制成，树脂材料(一对导轨和一对滑块底座)移动同时在彼此上滑动，这容易导致产生失效问题或噪声。这是在具有已知结构的窗户调节器中需要解决的第二个技术问题。
【发明内容】
[0008]本发明致力于解决对于具有已知结构的窗户调节器的上述第一个技术问题并且提供窗户调节器，所述窗户调节器不需要在一对滑块底座或一对窗玻璃保持器中形成细长孔，这实现了一对滑块底座的小型化，减小了用于将一对窗玻璃保持器固定(紧固)至一对滑块底座的工作空间，并且在重量和制造成本方面均是有利的。
[0009]此外，本发明致力于解决对于具有已知结构的窗户调节器的上述第二个技术问题并且提供窗户调节器，所述窗户调节器使得有可能统一限定一对滑块底座(窗玻璃)的上升和下降路径，并且即使当树脂面板的一对导轨不具有足够的平行性时，避免了窗户调节器造成失效和噪声。
[0010]在回顾在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间提供间距吸收器(所述间距吸收器容纳在一对滑块底座和一对窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差)的常见的一般技术知识之后，根据本发明的一个方面的窗户调节器已基于(在每个滑块底座和相关的窗玻璃保持器的组合与相关的导轨之间)提供间距调节器(所述间距调节器容纳在滑块底座与窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差)的技术构思而完成。
[0011 ] 根据本发明的第一个方面，提供窗户调节器，所述窗户调节器包括一对导轨，所述一对导轨在车辆的向前/向后方向上彼此隔开并且在竖直方向上延伸；一对滑块底座，所述一对滑块底座分别由一对导轨支撑从而沿着一对导轨上下移动；一对窗玻璃保持器，所述一对窗玻璃保持器分别固定至一对滑块底座并且保持窗玻璃；定位器，所述定位器设置在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间，其中定位器限定在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间的在向前/向后方向上的相对位置；车辆横向方向壁，所述车辆横向方向壁形成在一对导轨的每一个上并且在车辆的横向方向上延伸；以及一对向前/向后方向引导壁，所述一对向前/向后方向引导壁形成在一对滑块底座的每一个上从而在其之间在向前/向后方向上保持相关的车辆横向方向壁并且沿着一对导轨的相关导轨引导一对滑块底座的相关滑块底座。在一对导轨中的一个的车辆横向方向壁和与所述一对导轨中的相关的一个的一对滑块底座中的一个的一对向前/向后方向引导壁之间的在向前/向后方向上的空隙设定为比在一对导轨中的另一个的车辆横向方向壁与一对滑块底座中的另一个的一对向前/向后方向引导壁之间的在向前/向后方向上的空隙更小。
[0012]因此，通过在一对导轨中的一个的车辆横向方向壁与一对滑块底座中的相关的一个的一对向前/向后方向引导壁之间的滑动部分来限定一对滑块底座中的一个和一对窗玻璃保持器的对应者的组合相对于车辆的向前/向后方向的位置，在一对导轨的一个的车辆横向方向壁和一对滑块底座中的相关的一个的一对向前/向后方向引导壁之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙较小，并且可在另一个导轨的车辆横向方向壁与另一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁之间的滑动部分处调节另一个滑块底座和另一个窗玻璃保持器的组合相对于车辆的向前/向后方向的位置，在另一个导轨的车辆横向方向壁与另一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁之间在车辆的向前/向后方向上的空隙较大，因而容纳在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差(抵消间距公差)，从而使得窗玻璃的安装操作变得容易进行并且窗玻璃的上升和下降操作可以平稳进行。
[0013]在本说明书中，术语“在车辆的向前/向后方向上的空隙”也包括在车辆的向前/向后方向上存在零空隙的概念。换言之，空隙为零的状态表不上述一个导轨的车辆横向方向壁和上述一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁在车辆的向前/向后方向上彼此接触。
[0014]在本发明的窗户调节器中，定位器可以包括引导部分，所述引导部分形成在一对滑块底座中的每一个上，并且一对滑块底座的引导部分可以分别接收一对窗玻璃保持器，从而限定在一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间的在向前/向后方向上的相对位置。
[0015]因此，简单地通过使每个滑块底座的引导部分接收相关的窗玻璃保持器，一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置可以被限定，而无需由操作员目视进行的精确调节。
[0016]在本发明的窗户调节器中，一对滑块底座中的每一个和一对窗玻璃保持器中的相关的一个可以通过固定器彼此固定，其中固定器包括第一通孔，所述第一通孔为圆形形状并且通过一对滑块底座中的每一个形成；第二通孔，所述第二通孔为圆形形状并且具有与所述第一通孔相同的直径，并且通过一对窗玻璃保持器中相关的的一个形成；以及紧固构件，所述紧固构件插入第一通孔和第二通孔从而使一对滑块底座中的每一个与一对窗玻璃保持器中的相关的一个彼此紧固。
[0017]因此，在一对滑块底座和一对窗玻璃保持器中形成的紧固孔可以为圆形形状并且直径彼此相同，并且不必以细长孔的形式形成，这使得有可能实现一对滑块底座的小型化并且减小用于将一对窗玻璃保持器固定(紧固)至一对滑块底座的工作空间，使得窗户调节器在重量和制造成本方面均可为有利地。此外，可以简单地通过将紧固构件(例如螺栓或销钉)插入滑块和窗玻璃保持器的通孔(紧固孔；其为圆形形状并且直径彼此相同)中并且使紧固构件变紧从而使每个滑块底座与相关的窗玻璃保持器彼此容易地固定。
[0018]在本说明书中表达术语“圆形形状且直径彼此相同的通孔”同时考虑到由于各种条件(例如制造误差)而使得在一对滑块底座和一对窗玻璃保持器中形成的通孔不能精确完美地为圆形或直径彼此相同的事实。亦即，在本说明书中的术语“圆形形状且直径彼此相同的通孔”用于表示可以容纳所述误差范围的“基本圆形形状且直径基本彼此相同的通孔”。
[0019]一对窗玻璃保持器中的每一个包括楔形部分，所述楔形部分在车辆的向前/向后方向上的宽度沿向下方向变窄，所述第二通孔通过该楔形部分形成；而引导部分中的每一个包括至少两个引导肋，所述至少两个引导肋从其在向前/向后方向上的两侧保持一对窗玻璃保持器的相关者的楔形部分。
[0020]因此,在一对滑块底座和一对窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置可以更容易和安全地限定。
[0021]期望的是，定位器在一对滑块底座中的每一个上形成，并且在一对滑块底座中的每一个上形成的定位器为两个定位器，所述两个定位器这样形成使得一对滑块底座的每一个竖直可逆地在一对导轨中的任一个上使用。
[0022]因此，在每个滑块底座与相关的窗玻璃保持器之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置可以限定，并且可以低成本制造具有相同结构的滑块底座。
[0023]期望的是，窗户调节器包括向前/向后方向壁，所述向前/向后方向壁在一对导轨中的每一个上形成并且与窗户调节器的车辆横向方向壁在车辆外侧上的端部连续并且在向前/向后方向上延伸；以及一对车辆横向方向引导壁，所述一对车辆横向方向引导壁在一对滑块底座中的每一个上形成从而在其之间在横向方向上保持相关的向前/向后方向壁并且从而沿着一对导轨中的相关的一个导轨来引导一对滑块底座中的相关的一个滑块底座。在一对导轨中的另一个的车辆横向方向壁与一对滑块底座中的另一个的一对向前/向后方向引导壁之间的在向前/向后方向上的空隙设定为比如下两个空隙的任一个更大:在一对导轨中的一个的向前/向后方向壁与一对滑块底座中的一个的一对车辆横向方向引导壁之间的在横向方向上的空隙，和在一对导轨中的另一个的向前/向后方向壁与一对滑块底座中的另一个的一对车辆横向方向引导壁之间的在横向方向上的空隙。
[0024]因此，在一对导轨中的另一个的车辆横向方向壁与一对滑块底座中的另一个的一对向前/向后方向引导壁之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙设定为比如下两个空隙的任一个更大:在上述一对导轨中的一个的向前/向后方向壁与上述一对滑块底座的一个的一对车辆横向方向引导壁之间的在横向方向上的空隙，和在上述一对导轨中的另一个的向前/向后方向壁与上述一对滑块底座中的另一个的一对车辆横向方向引导壁之间的在横向方向上的空隙。这使得有可能通过使允许每个导轨的向前/向后方向壁与相关的滑块底座的一对车辆横向方向引导壁(其不受一对导轨的平行性的影响)在彼此上滑动的空隙达到最小，从而统一限定一对滑块底座(窗玻璃)的上升和下降路径，并且也使得有可能消除在上述另一个导轨的车辆横向方向壁与上述另一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁之间的滑动部分处的表面压力(滑动负荷)，因此避免了在其之间的滑动部分在该处造成失效和噪声。
[0025]在本说明书中，术语“在车辆的横向方向上的空隙”也包括在车辆的横向方向上存在零空隙的概念。换言之，空隙为零的状态表示每个导轨的向前/向后方向壁与相关的滑块底座中的一对车辆横向方向引导壁在车辆的横向方向上彼此接触。
[0026]期望的是，一对导轨与由树脂制成的面板整体形成。
[0027]因此，可以通过在上述一对导轨中的一个的车辆横向方向壁与上述一对滑块底座中的一个的一对引导壁之间的滑动部分来统一限定一对滑块底座(窗玻璃)的上升和下降路径，该滑动部分在上述一对导轨中的一个的车辆横向方向壁与上述一对滑块底座中的一个的一对引导壁之间在车辆的向前/向后方向上的空隙中较小，并且也可以消除在上述另一个导轨的车辆横向方向壁与上述另一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁之间的滑动部分处的表面压力(滑动负荷)，所述表面压力在上述另一个导轨的车辆横向方向壁与上述另一个滑块底座的一对向前/向后方向引导壁之间在车辆的向前/向后方向上的空隙中较大，因此，即使当树脂面板的一对导轨不具有足够的平行性时，避免了在其之间的滑动部分在该处造成失效和噪声。
[0028]分别在一对导轨上滑动的一对滑块底座中的每一个的至少一部分可以由树脂制成。
[0029]因此，可以实现降低滑块底座的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]将在下文参考附图详细讨论本发明，在这些附图中:
[0031]图1为根据本发明的设计用于车门的窗户调节器的从车辆外侧观察的平面图；
[0032]图2为沿着图1中所示的线I1-1I所呈现的横截面图，显示了窗户调节器的车辆前侧导轨(一对导轨中的另一个)的结构；
[0033]图3为沿着图1中所示的线II1-1II所呈现的横截面图，显示了窗户调节器的车辆后侧导轨(一对导轨中的一个)的结构；
[0034]图4为窗户调节器的车辆前侧滑块底座(一对滑块底座中的另一个)的放大平面图，显示了其结构；
[0035]图5为沿着图4中所示的线V-V所呈现的横截面图，显示了其结构；
[0036]图6为窗户调节器的车辆后侧滑块底座(一对滑块底座中的一个)的放大平面图，显示了其结构；
[0037]图7为沿着图6中的线VI1-VII所呈现的横截面图。
[0038]图8A为显示窗玻璃保持器固定至窗户调节器的车辆前侧滑块底座(一对滑块底座中的另一个)的状态的图；
[0039]图SB为显示窗玻璃保持器固定至窗户调节器的车辆后侧滑块底座(一对滑块底座中的一个)的状态的图；
[0040]图9A为与图5和7横截面图对应的横截面图，显示了车辆后侧滑块底座(上述一个滑块底座)在车辆后侧导轨(上述一个导轨)上的支撑结构；
[0041]图9B为与图5和7横截面图对应于的横截面图，显示了车辆前侧滑块底座(上述另一个滑块底座)在车辆前侧导轨(上述另一个导轨)上的支撑结构；
[0042]图1OA和图1OB为用于显不在插入前固定一对窗玻璃保持器的方法的第一视图，所述一对窗玻璃保持器将窗玻璃保持至一对滑块底座；
[0043]图1lA和图1lB为用于显示在插入过程中固定一对窗玻璃保持器的方法的第二视图，所述一对窗玻璃保持器将窗玻璃保持至一对滑块底座；
[0044]图12A和图12B为用于显不在插入后固定一对窗玻璃保持器的方法的第三视图，所述一对窗玻璃保持器将窗玻璃保持至一对滑块底座；
[0045]图13A和图13B为显不用于限制一对滑块底座与一对窗玻璃保持器之间在车辆的向前/向后方向上的相对位置的另一个实施方案的图；
[0046]图14为与图4对应的图，显不了使用U形引导部代替一对引导肋的滑块底座(上述另一个滑块底座)的修改实施方案；以及
[0047]图15为与图6对应的图，显示了使用U形引导部代替一对引导肋的滑块底座(上述一个滑块底座)的修改实施方案。
【具体实施方式】
[0048]将在下文参考图1至12来讨论根据本发明的窗户调节器I。在如下说明中描述的方向基于图中所示的箭头方向来限定。此外，在如下说明中，将通过显示实例来讨论本发明，在所述实例中，根据本发明的窗户调节器I包括在车辆的右前门中。
[0049]如图1中所示，窗户调节器I设置有统一形成的树脂面板10，当在车辆的横向方向上(从车辆外侧或车辆内侧)用显微镜观察时，所述树脂面板10为H形。树脂面板10整体设置有一对导轨20和30(车辆前侧导轨20和车辆后侧导轨30)，所述一对导轨20和30在车辆的向前/向后方向上彼此隔开并且基本上在竖直方向上延伸。窗户调节器I分别在一对导轨20和30上设置有一对滑块底座40和50，窗玻璃80 (参见图1OA至图12B)固定至所述一对滑块底座40和50。尽管在窗户调节器I中仅设有一个滑块40和仅一个滑块底座50，但出于说明的目的，在图1中滑块底座40和50同时显示在上止点(在所述上止点处窗玻璃80 (参见图1OA至图12B)完全关闭)、下止点(在所述下止点处窗玻璃80完全打开)，以及中间点(在所述中间点处窗玻璃80打开一半)处。一对滑块底座40和50由一对导轨20和30支撑从而能够分别在一对导轨20和30上可滑动地上下移动。
[0050]装配凹进部分11、12、13和14与树脂面板10整体形成使得装配凹进部分11和12分别设置在导轨20的上端和下端，并且使得装配凹进部分13和14分别设置在导轨30的上端和下端。滑轮(线引导构件)11P、12P、13P和14P分别可旋转地装配在装配凹进部分
11、12、13和14中。装配凹进部分11、12、13和14在结构上彼此相同并且滑轮11P、12P、13P和14P在结构上彼此相同。为了消除树脂面板10 (装配凹进部分11、12、13和14)与每个滑轮11P、12P、13P和14P之间的摩擦从而保证其旋转灵活性，每个滑轮11P、12P、13P和14P被构造成包括滑轮本体和滑轮支架的滑轮组件，所述滑轮支架可旋转地支撑滑轮本体(该滑轮组件的结构在图中未示出)。
[0051]窗户调节器I设置有驱动转筒15和马达单元(未示出)，所述驱动转筒15和马达单元在树脂面板10的中部(在滑轮11P、12P、13P和14P之间的树脂面板10的中间部分处)由树脂面板10支撑。马达单元驱动驱动转筒15使得所述驱动转筒15在向前和相反的方向上旋转。传动线Wl围绕驱动转筒15缠绕。传动线Wl在滑轮12P处改变方向之后在其一个端部处连接至滑块底座40，而传动线Wl在滑轮13P处改变方向之后在其另一个端部处连接至滑块底座50。此外，滑块底座40和滑块底座50通过传动线W2 (与传动线Wl分离的构件)彼此连接，所述传动线W2通过滑轮IlP和14P在滑轮IlP和14P处改变方向。因此，通过马达单元(未示出)驱动驱动转筒15使得驱动转筒15向前和反向旋转,从而造成一对滑块底座40和50上下移动同时分别由一对导轨20和30引导。如图1中所示，窗户调节器I构置在车门(右前门)中。
[0052]如图2中所示，导轨20连续设置有滑块底座支撑壁21、车辆横向方向壁22和向前/向后方向壁(车辆纵向方向壁)23，它们具有统一的横截面。滑块底座支撑壁21在车辆的向前/向后方向上延伸，车辆横向方向壁22从车辆前侧上的滑块底座支撑壁21的端部朝向车辆的外侧突出并且基本上在车辆的横向方向上延伸，而向前/向后方向壁23从车辆外侧上的车辆横向方向壁22朝向车辆前方突出并且基本上在车辆的向前/向后方向上延伸。[0053]如图3中所示，导轨30连续设置有滑块底座支撑壁31、车辆横向方向壁32和向前/向后方向壁(车辆纵向方向壁)33，它们具有统一的横截面。滑块底座支撑壁31在车辆的向前/向后方向上延伸，车辆横向方向壁32从车辆后侧上的滑块底座支撑壁31的端部朝向车辆的外侧突出并且基本上在车辆的横向方向上延伸，而向前/向后方向壁33从车辆外侧上的车辆横向方向壁32朝向车辆后方突出并且基本上在车辆的向前/向后方向上延伸。
[0054]如图4和5中所示，滑块底座40设置有滑块本体41，所述滑块本体41由例如相对较硬的材料(例如包含玻璃纤维的尼龙树脂)制成。滑块本体41在其在车辆前侧上的端部处设置有一对钩形臂41a和鞋状物构件45，所述一对钩形臂41a在车辆的竖直方向上彼此隔开；所述鞋状物构件45由相对较软的树脂材料(例如聚缩醛树脂)制成并且装配在每个钩形臂41a中。滑块本体41在其在车辆后侧上的端部处设有线固定部分41b，传动线Wl的一个端部和传动线W2的一个端部固定至所述线固定部分41b。滑块本体41在其中心处设置有圆形(基本圆形)通孔(固定器)(第一通孔)42，并且基本圆柱体形状(横截面具有C-形状)的套管42a装配在圆形通孔42中。滑块本体41略微在通孔42上方在通孔42的对立侧上沿车辆的向前/向后方向设置有一对弓I导肋(定位器/引导部分)43。
[0055]如图8A中所示，保持窗玻璃80 (参见图1OA至图12B)的窗玻璃保持器60 (通过双点划线显示)固定至滑块底座40。窗玻璃固定部分61在窗玻璃保持器60上在其上端处形成，并且在向下方向上宽度(在车辆的向前/向后方向上的宽度)变窄的基本为楔形的部分(定位器)62在窗玻璃保持器60上在其下端处形成。横截面形状为圆形(基本圆形)并且直径与滑块底座40的通孔42相同(基本相同)的通孔(固定器)(第二通孔)63通过楔形部分62在其中心处形成。将楔形部分62插入滑块底座40的一对引导肋43之间，使得一对引导肋43从其在车辆的向前/向后方向上的两侧保持楔形部分62，其限定滑块底座40与窗玻璃保持器60之间在车辆的向前/向后方向上的相对位置，其中通孔42与63 (形状为圆形并且直径彼此相同)同轴对齐。此外，在已经限定所述相对位置的状态下，滑块底座40和窗玻璃保持器60通过图中未示出的紧固构件(固定器)(例如螺栓和螺母的组合)而彼此固定，其中螺栓插入通孔42和63 (特别是插入装配在通孔42和63中的套管42a中)然后将螺母旋拧在螺栓上。
[0056]如图5中所不，每个鞋状物45连续设置有一对引导壁(向前/向后方向引导壁)46和一对弓I导壁(车辆横向方向引导壁)47。为了沿着导轨20引导滑块底座40，一对引导壁46在其之间在车辆的向前/向后方向上保持导轨20的车辆横向方向壁22，并且一对引导壁47在其之间在车辆的横向方向上保持导轨20的向前/向后方向壁23。该对引导壁47分别设置有一对引导突出部47a，所述一对引导突出部47a在彼此靠近的方向上在车辆的横向方向上突出。
[0057]如图6和7中所示，滑块底座50设置有滑块本体51，所述滑块本体51由例如相对较硬的材料(例如包含玻璃纤维的尼龙树脂)制成。滑块本体51在其在车辆后侧上的端部处设置有一对钩形臂51a和鞋状物构件55，所述一对钩形臂51a在车辆的竖直方向上彼此隔开；所述鞋状物构件55由相对较软的树脂材料(例如聚缩醛树脂)制成并且装配在每个钩形臂51a中。滑块本体51在其在车辆前侧上的端部处设置有线固定部分51b，传动线Wl的另一个端部和传动线W2的另一个端部固定至所述线固定部分51b。滑块本体51在其中心处设置有圆形(基本圆形)通孔(固定器)(第一通孔)52，并且具有基本圆柱体形状(横截面具有C形状)的套管52a装配在圆形通孔52中。滑块本体51略微在通孔52上方在通孔52的对立侧上沿车辆的向前/向后方向设置有一对引导肋(定位器/引导部分)53。
[0058]如图8B中所示，保持窗玻璃80 (参见图1OA至图12B)的窗玻璃保持器70 (通过双点划线显示)固定至滑块底座50。窗玻璃固定部分71在窗玻璃保持器70上在其上端处形成，并且在向下方向上宽度(在车辆的向前/向后方向上的宽度)变窄的基本为楔形的部分(定位器)72在窗玻璃保持器70上在其下端处形成。横截面形状为圆形(基本圆形)并且直径与滑块底座50的通孔52相同(基本相同)的通孔(固定器)(第二通孔)73通过楔形部分72在其中心处形成。将楔形部分72插入一对引导肋53之间，使得一对引导肋53从其在车辆的向前/向后方向上的两侧保持楔形部分72，限定滑块底座50和窗玻璃保持器70之间在车辆的向前/向后方向上的相对位置，其中通孔52和73(形状为圆形并且直径彼此相同)同轴对齐。此外，在已经限定滑块底座50和窗玻璃保持器70之间的相对位置的状态下，滑块底座50和窗玻璃保持器70通过图中未示出的紧固构件(保持器)(例如螺栓和螺母的组合)而彼此固定，其中螺栓插入通孔52和73 (特别是插入装配在通孔52和73中的套筒52a中)然后将螺母旋拧在螺栓上。
[0059]如图7中所不，每个鞋状物55连续设置有一对引导壁(向前/向后方向引导壁)56和一对引导壁(车辆横向方向引导壁)57。为了沿着导轨30引导滑块底座50,—对引导壁56在其之间在车辆的向前/向后方向上保持导轨30的车辆横向方向壁32，一对引导壁57在其之间在车辆的横向方向上保持导轨30的向前/向后方向壁33。一对引导壁56分别设置有一对引导突出部56a，所述一对引导突出部56a在彼此靠近的方向上在车辆的向前/向后方向上突出。一对引导壁57分别设置有一对引导突出部57a，所述一对引导突出部57a在彼此靠近的方向上在车辆的横向方向上突出。
[0060]下文将参考图9A和9B讨论一对滑块底座40和50在一对导轨20和30上的支撑结构。导轨20和滑块底座40为窗户调节器I的分别对应于本发明的权利要求书中陈述的“另一个导轨(所述另一个导轨)”和“另一个滑块底座(所述另一个滑块底座)”的元件，而导轨30和滑块底座50为窗户调节器I的分别对应于本发明的权利要求书中陈述的“所述一对导轨的一个(所述一个导轨)”和“所述一对滑块底座的一个(所述一个滑块底座)”的元件。
[0061]在车辆的后侧上，如图9A中所示，导轨30的车辆横向方向壁32夹在并保持在固定至滑块底座50的鞋状物55的一对引导壁56的一对引导突出部56a之间，使得在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56 (引导突出部56a)之间在车辆的向前/向后方向上基本上没有空隙(亦即，车辆横向方向壁32和一对引导壁56始终彼此接触)。导轨30的向前/向后方向壁33夹在并保持在滑块底座50的鞋状物55的一对引导壁57的一对引导突出部57a之间，使得在导轨30的向前/向后方向壁33与滑块底座50的一对引导壁57 (引导突出部57a)之间在车辆的横向方向上基本上没有空隙(亦即，车辆横向方向壁33和一对引导壁57始终彼此接触)。因此，避免了导轨30和滑块底座50在车辆的向前/向后方向上和在车辆的横向方向上相对于彼此移动。
[0062]在车辆的前侧上，如图9B中所示，在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的鞋状物45的一对引导壁46之间在车辆的向前/向后方向上设置有空隙。导轨20的向前/向后方向壁23夹在并保持在固定至滑块底座40的鞋状物45的一对引导壁47的一对引导突出部47a之间，使得在导轨20的向前/向后方向壁23与滑块底座40的一对引导壁47之间在车辆的横向方向上基本上没有空隙(亦即，向前/向后方向壁23和一对引导壁47始终彼此接触)。因此，由于在车辆横向方向壁22和一对引导壁46之间形成空隙，从而避免了导轨20和滑块底座40在车辆的横向方向上相对于彼此移动，但是允许在车辆的向前/向后方向上相对于彼此移动。
[0063]如上所述,在窗户调节器I的本实施方案中，在导轨(车辆后侧导轨/ 一对导轨中的一个)30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁(向前/向后方向引导壁)56之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙设定为比在导轨(车辆前侧导轨/另一个导轨)20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对引导壁46之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙更小。这使得有可能通过在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56之间的滑动部分来统一限定一对滑块底座40和50 (窗玻璃80 (参见图1OA至图12B))的上升和下降路径，在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56之间在车辆的向前/向后方向上的空隙较小(在本实施方案中基本为零)，并且也使得有可能消除在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对引导壁46之间的滑动部分处的表面压力(滑动负荷)，该表面压力在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对弓丨导壁46之间在车辆的向前/向后方向上的空隙中较大，因此，即使当由于树脂面板10的低形状精确度或者树脂面板10在其制造时的热膨胀或收缩使得一对导轨20和30不具有足够的平行性时，避免了其间的滑动部分在该处造成失效和噪声。
[0064]此外，在窗户调节器I的本实施方案中，如图9A和9B中所示，在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的鞋状物45的一对引导壁(向前/向后方向引导壁)46之间在车辆的向前/向后方向上的空隙设定为比如下两个空隙的任一个更大:在导轨20的向前/向后方向壁23与滑块底座40的鞋状物45的一对引导壁(车辆横向方向引导壁)47之间的在车辆的横向方向上的空隙，以及在导轨30的向前/向后方向壁33与滑块底座50的鞋状物55的一对引导壁(车辆横向方向引导壁)57之间的在车辆的横向方向上的空隙。这使得有可能通过使允许导轨20的向前/向后方向壁23和滑块底座40的一对引导壁47 (其不受一对导轨20和30的平行性的影响)在彼此上滑动的空隙和允许导轨30的向前/向后方向壁33和滑块底座50的一对引导壁57 (其不受一对导轨20和30的平行性的影响)在彼此上滑动的空隙达到最小，从而统一限定一对滑块底座20和30 (窗玻璃80)的上升和下降路径，并且也使得有可能消除在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对引导壁46之间的滑动部分处的表面压力(滑动负荷)，因此避免了其间的滑动部分在该处造成失效和噪声。
[0065]此外，在窗户调节器I的本实施方案中，有可能实现滑块底座的制造成本的减少，这是因为滑块底座40和50分别在一对导轨20和30上滑动的部分由树脂制成(在窗户调节器I的本实施方案中，形成为由树脂制成的鞋状物45和55)。
[0066]此外，由于在车辆的向前/向后方向上朝向导轨30的车辆横向方向壁32突出的一对引导突出部56a，因而在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙可以设定为较小并且具有简单结构而不使用额外构件。然而，所述结构仅为实例，例如，不同的实施方案也是可能的，其中在滑块底座40的一对引导壁46之间的在车辆的向前/向后方向上的距离与在滑块底座50的一对引导壁56之间的在车辆的向前/向后方向上的距离设定为彼此不同而不需要提供对应于一对引导突出部56a的引导突出部。
[0067]此外，在导轨(车辆后侧导轨/ 一对导轨中的一个)30的向前/向后方向壁33与滑块底座50的一对引导壁57之间的在车辆的横向方向上的空隙和在导轨20的向前/向后方向壁23与滑块底座40的一对引导壁47之间的在车辆的横向方向上的空隙设定为基本彼此相同(在窗户调节器的本实施方案中，这些空隙各自设定为基本为零)。这使得有可能统一限定一对滑块底座40和50 (窗玻璃80 (参见图1OA和图1OB至12))的上升和下降路径，并且避免了滑块底座40和50造成失效和噪声。
[0068]下文将参考图1OA和图1OB至12讨论将一对玻璃保持器60和70 (所述一对玻璃保持器60和70保持窗玻璃80)固定至一对滑块底座40和50的方法。
[0069]图1OA和图1OB显示了在将窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分别插入滑块底座40的一对引导肋43中和滑块底座50的一对引导肋53中之前的状态。窗玻璃80固定至窗玻璃保持器60的窗玻璃固定部分61和窗玻璃保持器70的窗玻璃固定部分71，并且在窗玻璃保持器60和窗玻璃保持器70之间的在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)预先确定。滑块底座40和滑块底座50由一对导轨20和30支撑在其上从而可滑动地上下移动。
[0070]图1lA和图1lB显示了在将窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分别插入滑块底座40的一对引导肋43和滑块底座50的一对引导肋53中的中间的状态。如图1lA和图1lB中所示，在将楔形部分62和楔形部分72分别插入一对引导肋43和一对引导肋53中之前,在窗玻璃保持器60和窗玻璃保持器70之间的在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)与在滑块底座40和滑块底座50之间的在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)之间可以看到差别(具体而言，前一间距(距离)略微小于后一间距(距离))。然而，当将窗玻璃保持器60的楔形部分62插入滑块底座40的一对引导肋43中时，通过使用在车辆横向方向壁22与一对引导壁46之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙，滑块底座40相对于导轨20在车辆的向后方向上移动。这容纳了在一对滑块底座40和50和一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差(抵消间距公差)。
[0071]图12A和图12B显示了在将窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分别插入滑块底座40的一对引导肋43和滑块底座50的一对引导肋53中之后的状态。在该状态下，在滑块底座40与滑块底座50之间的在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)和在窗玻璃保持器60与窗玻璃保持器70之间的在车辆的向前/向后方向上的间距(距离)彼此(基本上)相同。同时，滑块底座40的通孔42和窗玻璃保持器60的通孔63同轴对齐，并且滑块底座50的通孔52和窗玻璃保持器70的通孔73同轴对齐。之后，滑块底座40和窗玻璃保持器60通过图中未示出的紧固构件(固定器)彼此固定，例如通过将螺栓插入通孔42和63 (特别是插入装配在通孔42和63中的套筒42a)中并且将螺母旋拧在螺栓上，并且滑块底座50和窗玻璃保持器70通过图中未示出的紧固构件(固定器)彼此固定，例如通过将螺栓插入通孔52和73 (特别是插入装配在通孔52和73中的套筒52a)并且将螺母旋拧在螺栓上。
[0072]因此，在窗户调节器的本实施方案中，通过在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56 (—对引导突出部56a)之间的滑动部分来限定滑块底座50与对应的窗玻璃保持器70的组合关于车辆的向前/向后方向的位置，在导轨30的车辆横向方向壁32与滑块底座50的一对引导壁56之间的在车辆的向前/向后方向上的空隙较小(在本实施方案中基本为零)，并且可以在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对引导壁46之间的滑动部分处调节滑块底座40和对应的窗玻璃保持器60的组合关于车辆的向前/向后方向的位置，在导轨20的车辆横向方向壁22与滑块底座40的一对引导壁46之间在车辆的向前/向后方向上具有较大的空隙，从而容纳在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的间距中的偏差(抵消间距公差)，使得窗玻璃80的安装操作变得容易进行并且窗玻璃80的上升和下降操作可以平稳进行。
[0073]此外，在一对滑块底座40和50以及一对窗玻璃保持器60和70中形成的紧固孔(通孔42、52、63和73)可以为圆形形状并且直径彼此相同，并且不必以细长孔的形式形成，这使得有可能实现一对滑块底座40和50的小型化并且减小用于将一对窗玻璃保持器60和70固定(紧固)至一对滑块底座40和50的工作空间，使得窗户调节器I在重量和制造成本方面均是有利地。
[0074]此外，简单地通过使在一对滑块底座40和50上形成的一对引导肋43和一对引导肋53分别接收在一对窗玻璃保持器60和70上形成的楔形部分62和楔形部分72，在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置可以简单和牢固地限定，而无需由操作员目视进行精确的调节。
[0075]在窗户调节器I的上述实施方案中，通过将楔形部分62装配在一对引导肋43中从而限定在滑块底座40与窗玻璃保持器60之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置，并且通过将楔形部分72装配在一对引导肋53中从而限定在滑块底座50与窗玻璃保持器70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置。因此，在滑块底座40和窗玻璃保持器60的组合以及滑块底座50和窗玻璃保持器70的组合中的每一个中，在其之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置已经完成。可替代地，不同的实施方案示于图13A和图13B中，其中也有可能通过使一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70彼此协作从而限定在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置。在该实施方案中，滑块底座40在通孔42的车辆前侧上的两个竖直隔开的位置处设置有一对弓I导肋(定位器/弓I导部分)43a，并且滑块底座50在通孔52的车辆后侧上的两个竖直隔开的位置处设置有一对引导肋(定位器/引导部分)53a。在将窗玻璃保持器60的楔形部分62和窗玻璃保持器70的楔形部分72分别沿着一对引导肋43a和一对引导肋53a插入滑块本体41和滑块本体51中时，限定了在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置。
[0076]在窗户调节器的上述实施方案的每一个中，尽管使用分别在一对滑块底座40和50上形成的一对引导肋43和一对引导肋53 (或一对引导肋43a和一对引导肋53a)的窗户调节器已经以引导部分的形式显示，所述引导部分用于限定在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置，但关于在一对滑块底座40和50上形成的引导部分的形状仍有可能具有一些自由度。例如，如图14和15中所示，滑块底座40和滑块底座50可以分别在滑块本体41和滑块本体51上设置有U形引导部分(定位器)43b和U形引导部分(定位器)53b而取代一对引导肋43和一对引导肋53。
[0077]尽管在窗户调节器的上述实施方案的每一个中，滑块底座40包括滑块本体41和鞋状物45，滑块底座50包括滑块本体51和鞋状物55，但每个滑块底座可以替代性地为统一形成的元件而不使用鞋状物。在所述修改的实施方案中，每个滑块底座整体设置有一对引导壁和一对引导突出部，所述一对引导突出部分别从一对引导壁突出。
[0078]尽管窗户调节器I的树脂面板类型已经如上说明，其中一对导轨20和30与树脂面板10整体形成，但树脂面板10被金属面板(例如铁制面板)代替的不同实施方案也是可能的。替代性地，一对导轨也有可能以分离构件的形式由金属制成并且固定至车门面板。
[0079]包括在车辆的右前门中的窗户调节器I已经以根据本发明的窗户调节器的实施方案的形式如上说明。然而，根据本发明的窗户调节器也可以包括在车辆的任何其它门中，例如车辆的左前门、右后门和左后门。此外，本发明也可以应用于包括在具有可滑动窗玻璃的车辆尾门中的窗户调节器。
[0080]尽管窗户调节器I已经以根据本发明的窗户调节器的实施方案的形式如上说明，其中滑轮11P、12P、13P和14P分别由装配凹进部分11、12、13和14支撑从而可自由旋转，但其中代替滑轮IIP、12P、13P和14P的不可旋转的线引导构件分别由装配凹进部分11、12、13和14支撑的不同的实施方案也是可能的。
[0081]尽管窗户调节器I已经以根据本发明的窗户调节器的实施方案的形式如上说明，其中套筒42a和52a分别装配在滑块底座40和50的通孔42和52中，但套筒42a和52a也可以省略。
[0082]尽管窗户调节器I已经以根据本发明的窗户调节器的实施方案的形式如上说明，其中一对滑块底座40和50各自设置有一对引导肋43或53，但每个滑块底座40和50的引导肋的数量不限制于两个并且可以多于两个，只要滑块底座40的引导肋从其相对于车辆的向前/向后方向的两侧保持楔形部分62，同时滑块底座50的引导肋从其相对于车辆的向前/向后方向的两侧保持楔形部分72。
[0083]此外，在每个滑块底座40和50上形成的引导肋可以以两对引导肋的形式设置，SP在相关的通孔42或52的竖直对立侧上形成的上对引导肋和下对引导肋，使得每个滑块底座竖直可逆地在任一个导轨上使用。这使得有可能在滑块底座40和窗玻璃保持器60的组合以及滑块底座50和窗玻璃保持器70的组合中的每一个处限制在一对滑块底座40和50与一对窗玻璃保持器60和70之间的在车辆的向前/向后方向上的相对位置，并且还使得有可能以低成本制造具有相同结构的滑块底座。
[0084]在本文描述的本发明的具体实施方案中可以进行明显改变，这种修改落入本发明要求保护的精神和范围内。指明本文包含的所有事项为说明性的并且不限制本发明的范围。
【权利要求】
1.一种窗户调节器，包括: 一对导轨，所述一对导轨在车辆的向前/向后方向上彼此隔开并且在竖直方向上延伸； 一对滑块底座，所述一对滑块底座分别由所述一对导轨支撑从而沿着所述一对导轨上下移动； 一对窗玻璃保持器，所述一对窗玻璃保持器分别固定至所述一对滑块底座并且保持窗玻璃； 定位器，所述定位器设置在所述一对滑块底座与所述一对窗玻璃保持器之间，其中所述定位器限定在所述一对滑块底座与所述一对窗玻璃保持器之间的在所述向前/向后方向上的相对位置； 车辆横向方向壁，所述车辆横向方向壁在所述一对导轨中的每一个上形成并且在所述车辆的横向方向上延伸；以及 一对向前/向后方向引导壁，所述一对向前/向后方向引导壁在所述一对滑块底座中的每一个上形成从而 在其之间在所述向前/向后方向上保持相关的所述车辆横向方向壁并且沿着所述一对导轨中的相关的导轨来引导所述一对滑块底座中的相关的滑块底座， 其中在所述一对导轨中的一个的所述车辆横向方向壁和与所述一对导轨中的所述一个相关的所述一对滑块底座中的一个的所述一对向前/向后方向引导壁之间的在所述向前/向后方向上的空隙设定为比在所述一对导轨中的另一个的所述车辆横向方向壁与所述一对滑块底座中的另一个的所述一对向前/向后方向引导壁之间的在所述向前/向后方向上的空隙更小。
2.根据权利要求1所述的窗户调节器，其中所述定位器包括引导部分，所述引导部分在所述一对滑块底座中的每一个上形成，并且 其中所述一对滑块底座的所述引导部分分别接收所述一对窗玻璃保持器，从而限定在所述一对滑块底座与所述一对窗玻璃保持器之间的在所述向前/向后方向上的相对位置。
3.根据权利要求2所述的窗户调节器，其中所述一对滑块底座中的每一个和所述一对窗玻璃保持器中的相关的一个通过固定器而彼此固定，其中所述固定器包括: 第一通孔，所述第一通孔为圆形形状并且通过所述一对滑块底座中的每一个形成； 第二通孔，所述第二通孔为圆形形状并且具有与所述第一通孔相同的直径，并且通过所述一对窗玻璃保持器中的所述相关的一个形成；以及 紧固构件，所述紧固构件插入所述第一通孔和所述第二通孔中从而使所述一对滑块底座中的每一个与所述一对窗玻璃保持器中的所述相关的一个彼此紧固。
4.根据权利要求3所述的窗户调节器，其中所述一对窗玻璃保持器中的每一个包括楔形部分，所述楔形部分在车辆的所述向前/向后方向上的宽度在向下方向上变窄，所述第二通孔通过所述楔形部分形成，并且 其中所述引导部分中的每一个包括至少两个引导肋，所述至少两个引导肋从其在所述向前/向后方向上的两侧保持所述一对窗玻璃保持器中的相关的一个的所述楔形部分。
5.根据权利要求1所述的窗户调节器，其中所述定位器在所述一对滑块底座中的每一个上形成,并且 其中在所述一对滑块底座中的每一个上形成的所述定位器包括两个定位器，所述两个定位器形成为使得所述一对滑块底座中的每一个竖直可逆地在所述一对导轨中的任一个上使用。
6.根据权利要求1所述的窗户调节器，进一步包括: 向前/向后方向壁，所述向前/向后方向壁在所述一对导轨中的每一个上形成并且与所述一对导轨中的每一个的所述车辆横向方向壁在车辆外侧上的端部连续并且在所述向前/向后方向上延伸；和 一对车辆横向方向引导壁，所述一对车辆横向方向引导壁在所述一对滑块底座中的每一个上形成从而在其之间在所述横向方向上保持相关的所述向前/向后方向壁并且沿着所述一对导轨中的相关的导轨引导所述一对滑块底座中的相关的滑块底座， 其中在所述一对导轨中的所述另一个的所述车辆横向方向壁与所述一对滑块底座中的所述另一个的所述一对向前/向后方向引导壁之间的在所述向前/向后方向上的空隙设定为比如下两个空隙中的任一个更大:在所述一对导轨中的所述一个的所述向前/向后方向壁与所述一对滑块底座中的所述一个的所述一对车辆横向方向引导壁之间的在所述横向方向上的空隙，以及在所述一对导轨中的所述另一个的所述向前/向后方向壁与所述一对滑块底座中的所述另一个的所述一对车辆横向方向引导壁之间的在所述横向方向上的空隙。
7.根据权利要求6所述的窗户调节器，其中所述一对导轨与由树脂制成的面板整体形成。
8.根据权利要求6所述的窗户调节器，其中分别在所述一对导轨上滑动的所述一对滑块底座中的每一个的至少一部分由树脂制成。
【文档编号】E05F11/38GK103924860SQ201410003167
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月3日 优先权日:2013年1月10日
【发明者】山本健次, 土本洋介 申请人:白木工业株式会社