机动车辆车门内侧把手及具有该把手的机动车辆车门的制作方法
【专利摘要】本发明涉及机动车辆车门内侧（20）的把手（10,10’），所述把手包括为了将把手（10,10’）连接在车门内侧（20）而实施的安装区域（12），以及为了让使用者操作把手（10,10’）而实施的握持区域（11）。本发明的把手（10,10’）的区别在于，把手（10,10’）包括以实质上U形的方式实施的基体（40,40’），所述基体（40,40’）具有两个腿部（41,42）和将两个腿部（41,42）连接在一起的背部（43），其中握持区域（11）在第一腿部（41）上形成，同时安装区域（12）在基体（40,40’）的第二腿部（42）上形成。本发明还涉及具有该车门内侧（20）的把手（10,10’）的机动车辆车门。
【专利说明】机动车辆车门内侧把手及具有该把手的机动车辆车门
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车辆车门内侧把手，所述把手包括为了将把手连接在车门内侧而实施的安装区域，以及为了让使用者握住把手而实施的握持区域。本发明还包括具有该把手的机动车辆车门。
【背景技术】
[0002]为了使人们能从内侧打开和关闭车门，在机动车辆车门内侧，提供各种类型的把手。在这种情况下，人握持住把手，或者朝自身拉车门，或者将车门从自身推出去，以便以相应的方式移动车门。典型地，可将这种把手并到扶手的形状中，但是，独立的把手也是已知的，其使把手能被改进并以更自由的方式排列。
[0003]但是，独立连接的把手也必须经得住持续发生的力，并且应当尽可能以符合人体工程学的方式安装，它们应当在意外情况下不会引起伤害，并且应当很好地融合在车门内侧饰板的外观内。
[0004]举例来说，102010037805A1号德国公开文献描述了一种用于机动车辆车门饰板的把手装置，所述把手装置具有把手，其具有顶端和底端。紧固部分形成在把手的底端，把手通过紧固部分能被紧固在车门饰板的扶手上。与此相反，顶端是从顶端伸出的把手的形式。在这种情况下，把手是O形的，以便把手开口能形成在其中，使用者能操作把手。把手由三个部分构成，把手内部和外部优选塑料材质，内部和外部之间连接钢质加固部分。把手内部形成紧固部分，通过这种方式，整个把手能安装在扶手上。为此目的，可提供数个槽、孔、销等，为了提高安装在其上的把手的稳定性，也可以在车门内侧的饰板上提供加固板。
[0005]然而，这种类型的把手的缺点是，当把手在顶部区域被驱动时，在紧固部分的底部区中产生相当大的扭矩。当打开或关闭相关联的车门时，取决于拉或推的不同方向，可能产生带有最不同的方向或旋转轴的扭矩，由此相应地必须用两个或更多的螺丝进行紧固，以便把手在一定时间后不会变得松动。
[0006]除此之外，向上导向的具有O形开口的把手往往是不符合人体工程学的，特别是对于体型大的人，因为它们未提供足够的机会以适合的方式握持把手。当手大的人不能通过它们时，把手内相对小的开口也削弱人体工程学。
【发明内容】
[0007]因此，本发明的目的是提供一种机动车辆车门内侧把手，所述把手可以简单地、结实地以尽可能符合人体工程学的方式安装。此外，本发明的目的是提供具有该把手的机动车辆车门。
[0008]本发明要求保护的目的通过以下技术方案实现。
[0009]一种机动车辆车门内侧的把手，包括为了将把手连接在车门内侧而实施的安装区域，以及为了让使用者操作把手而实施的握持区域，其中把手包括以实质上U形的方式实施的基体，所述基体具有两个腿部和将两个腿部连接在一起的背部，其中握持区域在第一腿部上形成，同时安装区域在基体的第二腿部上形成。
[0010]形成握持区域的握持元件可以安装在基体的第一腿部上。
[0011]基体可以由金属组成，同时握持元件可以至少部分由塑料材料组成。
[0012]可以在安装区域的第二腿部提供至少两个安装孔。
[0013]可以在握持区域的第一腿部提供至少两个对准安装区域内的安装孔的接近孔。
[0014]腿部可以实质上指向相同的方向。
[0015]上述把手可以在两个腿部之间的背部的区域内扭曲，由此腿部不指向相同的方向。
[0016]基体可以形成U形轮廓。
[0017]腿部和背部之间的至少一个边缘可以被修圆。
[0018]安装区域的第二腿部可以具有至少一个加固连结板，所述加固连结板从第二腿部以一定角度在第一腿部的方向上突出。
[0019]至少一个加固连结板可以向上突出至第一腿部并固定连接至所述第一腿部。
[0020]至少一个加固连结板可以是板状。
[0021]本发明还提供一种机动车辆车门，包含至少一个把手，所述把手通过安装区域安装在车门内侧，其中，把手如上所述。
[0022]握持区域的自由端可以指向远离机动车辆车门的止动侧。
[0023]握持区域可以以相对于水平线成0°至90°之间的一定角度延伸，特别是可以以相对于水平线成20°至60°之间的一定角度延伸。
[0024]本发明所要求保护的把手适合连接在机动车辆车门内侧，包括为了将把手连接在车门内侧而实施的安装区域，以及为了让使用者操作把手而实施的握持区域。在这种情况下，把手包括以实质上U形的方式实施的基体，所述U形方式具有两个腿部和将两个腿部连接在一起的背部，其中握持区域在第一腿部上形成，同时安装区域在基体的第二腿部上形成。
[0025]作为把手的基体的U形形状的结果，把手可通过安装区域的第一腿部安装在机动车辆车门内侧，同时带有握持区域的第二腿部在车门内侧前部延伸，并且因此能被人握持住。在这种情况下，安装区域以及因此相关联的紧固点位于握持区域后面。举例来说，如果某人为了关闭车门而在握持区域水平拉动，作为所述力的结果，几乎没有任何力矩在安装区域内产生，而主要是拉力。车门内侧把手的紧固因此受到小的力矩，并能够相应地以简单的方式实施，或者比其他紧固方式更结实。把手也能直接安装在车门门体上或车门内侧的刚性饰板上。
[0026]在这种情况下，把手区域可以与基体整合在一起实现，或者，形成握持区域的握持元件安装在基体的第一腿部上。第二种变型的优点是，握持区域可由不同于把手的其余部分特别是安装区域的材料制成。举例来说，基体可包括金属，由此安装区域也是金属的，但至少一个握持元件至少部分由塑料材质组成。因此，安装区域可用金属以尽可能坚固的方式构成，但是，握持元件由一种或几种塑料材质的零件以视觉上和触觉上吸引人的方式组成。
[0027]为了在车门内侧紧固把手，可以在安装区域的第二腿部提供至少两个安装孔。这样，把手可由所述孔及相关联的螺丝上紧，所述孔在安装区域以这样一种方式排列，即它们以尽可能最佳的方式吸收出现的力和扭矩，而把手不因持续的负载受到损坏。孔在安装区域可由销、槽、连结板和/或闭锁装置所补充，通过所述方式，把手能在车门上为了正确安装简单地对准。
[0028]为了使把手容易安装，带有握持区域的第一腿部可以这种方式形成，即安装区域虽然位于后面，但用工具是能够接近的。举例来说，可为此目的在握持区域的第一腿部提供至少两个对准安装区域内的安装孔的接近孔。因此，为了在另一侧安装螺丝，能够推动螺丝刀穿过该接近孔。在这种情况下，为了以这种方式形成握持区域并覆盖接近孔，一旦基体已经被安装在车门上，可提供一个或更多个仅安装在第一腿部上的握持元件来实施握持区域。在这种情况下，接近孔也可用于对准和/或紧固基体上的握持元件。
[0029]整个把手和把手的基体可在基本U形形状的框架中不同地构成。举例来说，两个腿部可在实质上相同的方向上延伸，或甚至彼此平行。但是，特别地，握持区域也可轻微地弯曲，但两个腿部总是在实质上相同的方向上延伸。
[0030]包括在本发明所要求保护的把手的U形形状内的一个实施例也可以是，把手在两个腿部区域之间的背部区域中弯曲，由此腿部不是彼此平行地延伸。两个腿部剪状分开并指向不同的方向。结果是把手的安装更容易，因为握持区域不再直接位于安装区域前面，安装区域因此更容易接近。在所述实施例中，举例来说，因为握紧持区域未覆盖安装区域，不用为了实现用螺丝刀接近螺丝而必须在握持区域内部提供接近孔。当手柄被驱动时，力的作用点确实不再准确地位于安装区域前面，由此更多的力矩作用在安装区域，但是，与常规把手相比较，所述实施例仍具有优点。
[0031]基体优选形成U形轮廓，U形轮廓由用做腿部的两个板和用做两个板之间的背部的一个板构成。在这种情况下，轮廓的材料厚度处于2至5毫米之间的数量级。腿部的长度L可以是100至200毫米之间。
[0032]保证对车门把手有很好抓握的足够大的安装区域在一方面可以作为具有这种尺寸的把手的结果而实现。此外，材料厚度足够大承受弯曲力，所述弯曲力特别是在把手被驱动时出现在背部或两个腿部和背部之间的各自的过渡区/边缘。在这种情况下，两个腿部和背部之间的至少一个边缘可被修圆。加之两腿部之间的距离足够大，由此人能够在握持区域后面适当地操作。
[0033]本发明的把手的基本U形形状可由任何连结板、锯齿或突起等附加补充。举例来说，安装区域的第二腿部可具有至少一个加固连结板，其从第二腿部以一定角度向第一腿部的方向突出。这种加固连结板例如可由安装在两个腿部的侧边缘或其中的区域的杆、管或板构成。
[0034]在这种情况下，加固连结板可从第二腿部突出至第一腿部，并且甚至能够固定连接在第一腿部。由带有握持区域的第一腿部和带有安装区域的第二腿部构成的基体相应地仍旧是U形的，但是给出整个基体稍许不同的其他形状的零件或区域可以连接至所述U形形状。举例来说，如果邻接板形腿部的侧边缘的板被选择作为加固连结板，所述板与基体的U形轮廓一起实现一种盒子的类型。所述板形加固连结板也可用作开关元件的接收装置，而且，通过增加抗扭曲的刚性，可对把手的稳定性增加做出贡献。但是，通过安装区域外的所述加固板，把手也可被紧固至车门，作为其结果，紧固点的位置和对准可以是最佳的。
[0035]本发明还包括一种机动车辆车门，包括至少一个把手，其通过安装区域安装在车门内侧。在这种情况下，把手根据上述一种或几种实施例改进。为了将其以尽可能符合人体工程学的方式连接，本发明的把手可在不同的对准情况下安装在车门上。在这种情况下，安装独立于其他零件，如扶手，由此把手可被准确安装到由最佳人体工程学所确定的位置并对准。如果其他操作单元，如车窗打开装置和/或锁定机构，位于所期望的区域中，把手也能被安装，由此所述操作单元在把手的两个腿部之间至少部分延伸。这样安装区域和握持区域之间的距离只能选择为相应较大。
[0036]把手的对准可以是不同的，由此握持区域的自由端指向机动车辆车门的止动侧或远离机动车辆车门的止动侧。在这种连接中，自由端是握持区域的腿部的端部，其未结合在U形基体的背部。在这种情况下，把手优选倾斜安装在车门上，因为以这种方式，向人提供在不同高度和不同的水平位置握持把手的不同的可能性。但是，把手也可以指向垂直向上或水平延伸。因此，握持区域可以与水平线成0°至90°角之间的一定角度延伸，特别是以与水平线成20°至60°角之间的一定角度伸出。
【专利附图】
【附图说明】
[0037]通过附图，本发明的进一步的优点、特性和其他的进一步的有益的改进从下述代表性的或优选的示例性实施例产生，其中:
[0038]图1示出本发明的车门把手的示例性实施例在车门内侧连接和对准的示意图；
[0039]图2示出本发明的车门把手的示例性实施例相对于车门的其他零件连接的示意图；
[0040]图3示出本发明的车门把手的基体形状的第一示例性实施例的示意图；
[0041]图4示出带有连接的握持元件的根据图3的车门把手的示意图；
[0042]图5示出本发明的车门把手的基本形状的第二示例性实施例的示意图；
[0043]图6示出本发明的车门把手的基本形状的第三示例性实施例的示意图；以及
[0044]图7示出把手的U形基体的示意图。
[0045]附图标记说明
[0046]10，10’把手
[0047]11握持区域
[0048]12安装区域
[0049]20车门内侧，车门内侧的饰板
[0050]21车门打开装置
[0051]22止动侧
[0052]23拉动方向
[0053]40，40’基体
[0054]41,42腿部
[0055]43背部
[0056]44握持元件 [0057]45加固连结板，加固板
[0058]50，51，52安装孔
[0059]53，54，55接近孔[0060]60操作单元，车窗打开装置
[0061]S材料厚度，厚度
[0062]B宽度
[0063]L长度
【具体实施方式】
[0064]图1示出本发明的把手10的示例性实施例在车门内侧20上连接和对准的示意图。在这种情况下，车门具有止动侧22，在其上设有配件，通过这种方式，车门被连接以便在机动车辆(未示出)上能枢转。此外，在车门上，提供以打开杆实施的车门打开装置21，优选地，作为拉动打开杆21的结果，车门被解锁，由此通过对把手10施压，车门可以打开并向外枢转。除此之外，车门可通过拉动把手10被关闭，由此车门会咔哒一声关闭。当通过伸出的把手10关闭车门时，拉动方向对应于所示出的箭头30，其方向垂直于车门内侧的饰板20。
[0065]在内侧，车门具有在车门内侧上的饰板20，在该饰板中，把手10与其他操作单元如锁定装置、车窗打开装置、气囊等一同安装。在这种情况下，把手10以实质上U形的方式实现，握持区域11在第一腿部上形成，同时第二腿部实施为安装区域12。两个腿部通过背部连接在一起，所述背部在握持区域11和安装区域12之间产生距离。 [0066]把手10可在车门上进行不同的对准。在图1所示的示例性实施例中，U形把手的开口侧指向远离车门的止动侧22。此外，握持区域11的纵轴不是水平或垂直延伸，而是与水平方向成大约45度角。
[0067]把手10通过安装区域12连接至车门，并且可通过握持区域11被驱动。在这种情况下，在U形把手10的两个腿部之间，背部提供握持区域11和车门内侧饰板之间的距离，其使得握持区域11可从后面操作。但是，安装区域12和U形把手10的背部也可以凹进车门内侧饰板内，使得仅握持区域11突出所述饰板。在所述实施例的情况下，为了能在把手10后面操作，可在车门内侧饰板20内部握持区域11的附近形成空腔。
[0068]如果安装区域12与U形把手10的背部一起凹进车门内侧的饰板20的程度很大，操作单元，如车窗打开装置开关60，可被设置在安装区域12和握持区域11之间。这也可在图2的俯视图中详细的看到，其示出把手10相对于车门其他零件的连接。
[0069]举例来说，把手10由U形基体组成，U形基体在握持区域中具有握持元件。这种U形基体40可在图3的示意图中看到，并且其可由金属组成。基体40制成U形轮廓，所述U形轮廓具有通过背部43连接在一起的两个腿部41和42。在这种情况下，腿部41、42和背部43之间的过渡区域的边缘被修圆。
[0070]两个腿部41和42实质上彼此平行地延伸，并且大约是相同的长度。但是，长度也可以是不同的，并且两个腿部也不是必须彼此平行延伸，而是可以实质上指向相同的方向。举例来说，为了能够适当地连接至车门，安装区域12可以平面方式实施，同时握持区域11以轻微弯曲的方式实施。在这种情况下，握持区域11的弯曲优选指向车辆内部。
[0071]举例来说，第一腿部42通过提供在其上的三个安装孔50、51、52形成安装区域12。把手可通过所述孔安装在车门内侧的饰板20上，可以在车门内侧的饰板20上提供相应的安装板。作为可替代的选择，把手也可通过安装区域12直接固定在车门板上。[0072]位于对面的第一腿部41也具有孔，即三个接近孔53、54和55，通过它们可以引导工具，以便驱动螺丝穿过安装孔50、51和52，否则安装孔50、51、52被第一腿部41隐藏，难于接近。还可以利用第一腿部41中的孔53、54和55固定或至少对准第一腿部41上的握持元件，如在图4中所能看到的。为了以这种方式实现握持区域11，所述握持元件44可以看得见的吸引人的方式由塑料材质形成并紧固在第一腿部上。
[0073]在这种情况下，握持元件44可是单件式，并被推动越过第一腿部41，或者以两部分形成，以便握持元件44的部分在各种情况下连接在第一腿部41的外侧和内侧。此外，握持元件44也可以突出超过第一腿部41的自由端，举例来说，可由塑料材质元件形成，通过支柱、空腔等加固。除此之外，如果接近孔53、54和55也用于紧固基体40的第一腿部41的握持元件44，可为了盖住接近孔53、54和55提供盖子。
[0074]图5示出本发明的把手的基本形状的第二示例性实施例的示意图，其中基体40’在两个腿部41和42之间的背部43上，两个腿部41和42不指向相同方向，而是相对于彼此成一定角度。作为基体40’的这种形状的结果，在车门上的安装可被简化，因为第二腿部42中的安装孔50、51和52更容易接近，第二腿部42未扭曲的初始位置由图5中的虚线示出。
[0075]图6示出本发明的把手10’的其他实施例，其中把手的U形形状的基体由其他零件补充。在这种连接中，背部43不伸出将两个细长的腿部连接在一起，而是连接两个短宽的腿部。在图6中的两个腿部41和42向上指，并且通过位于下面的背部43连接在一起。第一腿部41进而包括连接在第一腿部41上并向左突出的握持元件44。第二腿部42实施为矩形板，在其一个长边上通过背部43连接至第一腿部41。所述形状已经提供了上述形状的一种可替代的选择，但是在图6的示例性实施例中，所述形状被补充，特别是通过加固连结板45。所述加固连结板以加固板45形成在第二腿部42的短边上,并以一定角度在第一腿部41的方向上从所述第二腿部延伸。在这种情况下，加固连结板45可固定连接至第一腿部41，并因此可形成立方体形状的基体，在其外部，握持元件44在一边突出。结果是，把手10’的抗扭强度和挠曲强度增加。
[0076]但是，加固连结板45可以只恰好突出至第一腿部41，但不能连接在其上。在两种情况下，加固连结板都可用于稳定车门上连接把手的的目的。举例来说，加固连结板45可以刚性锁定的方式插入相应形成在车门饰板内的接收装置上，这样，阻止了把手相对于车门错位和/或旋转。此外，为了甚至能越过加固连结板45将把手10’安装在车门上，加固连结板45也可具有紧固装置。因此，把手10’可同时通过安装区域12和加固连结板45两种方式固定在车门上，可以在不同的板上使用螺丝连接。
[0077]为了指示U形轮廓的基体的实质上的尺寸，图7示出把手的U形基体40的俯视示意图。在这种情况下，轮廓的材料厚度s在2至5毫米数量级范围内。腿部的长度L可以在100至200毫米之间。
【权利要求】
1.机动车辆车门内侧(20)的把手(10，10’)，其特征在于，所述把手包括为了将把手(10，10’)连接在车门内侧(20)而实施的安装区域(12)，以及为了让使用者操作把手(10，10’)而实施的握持区域(11)，其中把手(10，10’)包括以实质上U形的方式实施的基体(40，40’)，所述基体(40，40’ )具有两个腿部(41，42)和将两个腿部(41，42)连接在一起的背部(43)，其中握持区域(11)在第一腿部(41)上形成，同时安装区域(12)在基体(40，40’)的第二腿部(42)上形成。
2.根据权利要求1所述的把手，其特征在于，形成握持区域(11)的握持元件(44)安装在基体(40，40，)的第一腿部(41)上。
3.根据权利要求2所述的把手，其特征在于，基体(40，40’)由金属组成，同时握持元件(44)至少部分由塑料材料组成。
4.根据权利要求1-3任一项所述的把手，其特征在于，至少两个安装孔(50，51或52)提供在安装区域(12)的第二腿部(42)。
5.根据权利要求4所述的把手，其特征在于，至少两个对准安装区域(12)内的安装孔(50,51,52)的接近孔(53，54或55)提供在握持区域(11)的第一腿部(41)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的把手，其特征在于，腿部(41，42)实质上指向相同的方向。
7.根据权利要求1-6任一项所述的把手，其特征在于，所述把手在两个腿部(41，42)之间的背部(43)的区域内扭曲，由此腿部(41，42)不指向相同的方向。
8.根据权利要求1-7任一项所述的把手，其特征在于，基体(40，40’)形成U形轮廓。
9.根据权利要求1-8任一项所述的把手，其特征在于，腿部(41，42)和背部(43)之间的至少一个边缘被修圆。
10.根据权利要求1-9任一项所述的把手，其特征在于，安装区域(12)的第二腿部(42)具有至少一个加固连结板(45)，所述加固连结板(45)从第二腿部(42)以一定角度在第一腿部(41)的方向上突出。
11.根据权利要求10所述的把手，其特征在于，至少一个加固连结板(45)向上突出至第一腿部(41)并固定连接至所述第一腿部。
12.根据权利要求10和11中的一项所述的把手，其特征在于，至少一个加固连结板(45)是板状。
13.机动车辆车门，其特征在于，包含至少一个把手(10，10’)，所述把手(10，10’)通过安装区域(12)安装在车门内侧(20)，其中，把手(10，10’)如权利要求1-12中的一个或几个所述。
14.根据权利要求13所述的机动车辆车门，其特征在于，握持区域(11)的自由端指向远离机动车辆车门的止动侧(22 )。
15.根据权利要求13和14中的一项所述的机动车辆车门，其特征在于，握持区域(11)以相对于水平线成0°至90°之间的一定角度延伸，特别是以相对于水平线成20°至60°之间的一定角度延伸。
【文档编号】E05B85/12GK104018744SQ201410073727
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2013年3月1日
【发明者】斯蒂芬·滕尼斯, 弗兰克·斯皮尔 申请人:福特全球技术公司