用于车辆的行李箱盖铰链组件的制作方法
【专利摘要】铰链组件包括铰链盒和可旋转地附接到铰链盒的行李箱盖附接支架。行李箱盖附接支架包括成型表面。可压缩构件定位为当行李箱盖附接支架在打开位置和闭合位置之间运动时接合成型表面。成型表面限定外区域、凹入区域和内区域。外区域在行李箱盖附接支架在打开和闭合位置之间运动时压缩可压缩构件，以吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。当行李箱盖附接支架处于打开位置中时，凹入区域轻抱可压缩构件，而基本上没有压缩可压缩构件，以固定行李箱盖附接支架的该位置。内区域压缩可压缩构件以吸收能量，并且限制行李箱盖附接支架运动超过打开位置。
【专利说明】用于车辆的行李箱盖铰链组件
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及用于旋转地支撑车辆的行李箱盖的铰链组件。
【背景技术】
[0002]车辆包括用于闭合车辆的货物区域(例如后备箱)的行李箱盖。铰链组件可旋转地将行李箱盖附接到车辆 。当将行李箱盖解锁时，行李箱盖自由地从闭合位置向上旋转到打开位置。很多铰链组件是平衡的，或包括其他打开机构，以当解锁时自动地升高行李箱盖，由此自动地将行李箱盖升高到打开位置中。当自动地打开时，铰链组件的部件和行李箱盖以一定的速度运动，由此在铰链组件的部件和后备箱盖中产生力矩，即能量。如果行李箱盖和铰链组件的附接部件在到达打开位置时突然停止，则行李箱盖将通常向下弹回。该弹回通常被称为“轻摇”效应，并且可能对于用户是不期望的。
【发明内容】
[0003]提供了一种用于车辆的行李箱盖的铰链组件。铰链组件包括铰链盒和行李箱盖附接支架。行李箱盖附接支架包括成型表面，并且可旋转地附接到铰链盒，以围绕旋转轴线在打开位置和闭合位置之间旋转。可压缩构件相对于行李箱盖附接支架定位为当行李箱盖附接支架在打开位置和闭合位置之间运动时接合成型表面。成型表面限定外区域、凹入区域和内区域。外区域在行李箱盖附接支架运动到打开位置和离开打开位置时压缩可压缩构件，以吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。当行李箱盖附接支架布置在打开位置中时，凹入区域轻抱(cradle)可压缩构件，而基本上没有压缩可压缩构件。内区域压缩可压缩构件以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动，以限制行李箱盖附接支架运动超出打开位置。
[0004]还提供一种车辆。该车辆包括限定开口的车身，和可旋转地将行李箱盖相互连接到车身以围绕旋转轴线旋转的铰链组件。行李箱盖可在打开位置和闭合位置之间旋转。铰链组件包括铰链盒和行李箱盖附接支架。行李箱盖附接支架可旋转地附接到铰链盒，以围绕旋转轴线在打开位置和闭合位置之间旋转。行李箱盖附接支架包括偏转构件，该偏转构件可随行李箱盖附接支架运动，并且限定成型表面。可压缩构件附接到车身和铰链盒中之一。可压缩构件相对于偏转构件定位为当偏转构件在打开位置和闭合位置之间运动时接合成型表面。成型表面限定外区域、凹入区域和内区域。外区域在行李箱盖附接支架运动到打开位置和离开打开位置时压缩可压缩构件，以吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。当行李箱盖附接支架布置在打开位置中时，凹入区域轻抱可压缩构件，而基本上没有压缩可压缩构件。内区域压缩可压缩构件以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动，以限制行李箱盖附接支架运动超出打开位置。偏转构件在可压缩构件接合成型表面的外区域或内区域时偏转远离可压缩构件，以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。
[0005]因此，在从闭合位置运动到打开位置(即打开操作)时，可压缩构件和成型表面之间的相互作用以及可压缩构件和偏转构件之间的相互作用吸收将行李箱盖和/或行李箱盖附接支架运动到使行李箱盖和/或行李箱盖附接支架停止的能量，由此阻止任何行李箱盖和/或行李箱盖附接支架的轻摇，即弹回。铰链组件通过压缩可压缩构件以及偏转或挠曲偏转构件来吸收能量。另外，成型表面的凹入区域抑制行李箱盖和/或支架从打开位置到闭合位置(即闭合操作)的运动，由此增大施加到行李箱盖的保持力，以将行李箱盖保持在打开位置中。
[0006]在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是车辆的示意性剖视图，显示了将行李箱盖可旋转地连接到车辆的车身的铰链组件。
[0008]图2是处于闭合位置中的铰链组件的示意性侧视图。
[0009]图3是处于打开位置中的铰链组件的示意性侧视图。
[0010]图4是处于闭合位置中的铰链组件的示意性立体视图。
[0011]图5是显示在闭合位置中的铰链组件的偏转构件和可压缩构件的示意性剖视图。
[0012]图6是显示在打开位置中的铰链组件的偏转构件和可压缩构件的示意性剖视图。
【具体实施方式】
[0013]本领域中普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等术语用于关于附图描述性地使用，不表示限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求限定。而且，本发明可在本文中依据功能部件和/或逻辑框图和/或各个处理步骤描述。应意识至IJ，这样的框图可由配置为执行特定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件实现。
[0014]参照附图，其中，整个几幅视图中，相似的数字标示相似的部件，车辆大体显示在20处。参照图1，车辆20包括限定开口 24的车身22。开口 24可提供例如到车辆20的后备箱或其他货物区域的入口。行李箱盖26配置用于闭合开口 24，并且可在封闭开口 24的闭合位置以及允许通过开口 24进入货物区域的打开位置之间运动。铰链组件28可旋转地相互连接行李箱盖26和车身22。铰链组件28可旋转地支撑行李箱盖26，以围绕旋转轴线30在打开位置和闭合位置之间旋转。
[0015]铰链组件28包括铰链盒32，其配置用于附接到车辆20的车身22。铰链盒32可以任何适当方式附接到车身22。例如，铰链盒32可通过一个或多个紧固件(包括但不限于螺栓、螺钉等)附接到车身22。行李箱盖附接支架34可旋转地连接到铰链盒32。行李箱盖附接支架34可相对于铰链盒32围绕旋转轴线30旋转，以在闭合位置和打开位置之间旋转。行李箱盖26被固定到行李箱盖附接支架34，并且可随行李箱盖附接支架34运动。行李箱盖26可以任何适当方式附接到行李箱盖附接支架34。行李箱盖附接支架34可以任何适当方式成形和/或配置，并且可包括但不限于设计用于在行李箱盖26被解锁时自动地将行李箱盖26从闭合位置运动到打开位置的平衡支架。
[0016]参照图2到4，行李箱盖附接支架34包括成型表面36。可压缩构件38被相对于行李箱盖附接支架34定位，以与成型表面36接合。成型表面36在行李箱盖附接支架34在图3中所示的打开位置和图2以及4中所示的闭合位置之间运动时接合可压缩构件38。
[0017]可压缩构件38可附接到铰链盒32，或车辆20的车身22。如图所示，例如，可压缩构件38通过辊销40可旋转地附接到铰链盒32，辊销40由辊支撑支架42支撑。辊销40包括第一端44，其直接附接到铰链盒32。辊销40从第一端44延伸到远端46。辊支撑支架42将辊销40的远端46和铰链盒32相互连接。辊销40可旋转地支撑可压缩构件38。辊销40围绕辊轴线48同中心地布置，并且限定辊轴线48。辊轴线48相对于旋转轴线30横向布置，即辊轴线48基本上垂直于旋转轴线30，并且大致与旋转轴线30相交。可压缩构件38包括圆柱形状，具有沿辊轴线48布置的纵向中心。可压缩构件38可围绕辊轴线48旋转。可压缩构件38可相对于成型表面36围绕辊轴线48旋转，以允许可压缩构件38在成型表面36运动经过可压缩构件38时在成型表面36上滚动。虽然本文描述的示例性实施例包括可相对于成型表面36旋转的可压缩构件38，但是应意识到，可压缩构件38不需要相对于成型表面36旋转，并且可替代地在成型表面36上滑动。
[0018]可压缩构件38可压缩，并且配置为具有硬度，该硬度设定以满足进行适当减震所需的偏转和力。可压缩构件38可包括任何具有所需回弹率的可压缩材料并且可由其形成。例如，可压缩构件38可包括橡胶材料或一些其他适当材料，并且可由橡胶材料或一些其他适当材料制造。
[0019]偏转构件50附接到行李箱盖附接支架34。偏转构件50限定成型表面36。虽然图中所示并且本文中所述的示例性实施例包括成型表面36，成型表面36由偏转构件50限定，但是应意识到，成型表面36可替代地直接由行李箱盖附接支架34的表面限定。
[0020]偏转构件50优选为冲压金属部件。但是，偏转构件50可包括一些其他材料，可由所述一些其他材料制造，并且可通过任何适当工艺形成。参照图5，偏转构件50包括安装部分52和悬臂部分54。安装部分52被附接到行李箱盖附接支架34。安装部分52可被以任何适当形式成形或设置尺寸，以附接到行李箱盖附接支架34。而且，安装部分52可以任何适当方式附接到行李箱盖支架34，例如但是不限于，使用一个或多个紧固件的机械连接，或焊接连接。悬臂部分54与支架间隔开，并且限定成型表面36。参照图6，悬臂部分54可相对于行李箱盖附接支架34和/或可压缩构件38绕安装部分52与悬臂部分54之间的相交部56挠曲。因此，偏转构件50可描述为弹簧，其中悬臂部分54相对于安装部分52挠曲和弯曲。当在打开位置和闭合位置之间运动时并且在偏转构件50接触可压缩构件38之前，悬臂部分54基本上沿平面58布置，该平面58与行李箱盖附接支架34的运动方向平行。悬臂部分54的平面58也基本上与辊轴线48平行。当偏转构件50接触可压缩构件38时，偏转构件50挠曲远离可压缩构件38，并且远离平面58。
[0021]如图2，5和6中最佳所示，成型表面36限定外区域60、凹入区域62和内区域64。凹入区域62布置在内区域60和外区域64之间。内区域64和外区域60基本上沿悬臂部分54的平面58布置，其中凹入区域62与平面58间隔开。凹入区域62形成为与可压缩构件38的外周66配合。如上面所述，可压缩构件38包括圆柱形状。因此，凹入区域62形成为与可压缩构件38的圆柱形状的外周66配合。
[0022]在行李箱盖附接支架34从闭合位置运动到打开位置期间，可压缩构件38接合成型表面36。特别地，当从闭合位置运动到打开位置中时，可压缩构件38接合该外区域60，如图6中所示，然后接合凹入区域62。凹入区域62将行李箱盖附接支架34的位置固定到打开位置中，如图3中所示。如果行李箱盖附接支架34运动超过打开位置，则可压缩构件38接合成型表面36的内区域64。
[0023]当可压缩构件38与成型表面36的外区域60接触时，外区域60相对于可压缩构件38定位为当行李箱盖附接支架34运动到打开位置或从打开位置离开时，压缩可压缩构件38。压缩可压缩构件38吸收能量，并且阻尼行李箱盖附接支架34相对于铰链盒32的运动，由此减慢运动，并且降低行李箱盖附接支架34的轻摇。
[0024]当行李箱盖附接支架34到达打开位置时，可压缩构件38接合成型表面36的凹入区域62。当行李箱盖附接支架34布置在打开位置中时，凹入区域62轻抱可压缩构件38，而基本上没有压缩可压缩构件38。凹入区域62轻抱压缩构件38，以将压缩构件38固定在凹入区域62内，并且限制压缩构件38运动离开凹入区域62。
[0025]如果行李箱盖附接支架34的动量将行李箱盖附接支架34运送超出打开位置，则可压缩构件38接合成型表面36的内区域64。内区域64相对于可压缩构件38定位为当行李箱盖附接支架34运动超过打开位置时压缩可压缩构件38。内区域64压缩可压缩构件38以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架34相对于铰链盒32的运动，以限制行李箱盖附接支架34运动超出打开位置。
[0026]如上所述，当行李箱盖附接支架34布置在打开位置中时，可压缩构件38由成型表面36的凹入区域62轻抱。为了使行李箱盖附接支架34相对于可压缩构件38运动，可压缩构件38必须接合外区域60或内区域64，这压缩可压缩构件38。这样，在可压缩构件38运动离开凹入区域62并且运动到成型表面36的外区域60上时，行李箱盖附接支架34离开打开位置例如进入闭合位置的运动需要足够的能量来压缩可压缩构件38和或挠曲偏转构件50。因此，凹入区域62和可压缩构件38之间的相互作用操作来将行李箱盖附接支架34保持在打开位置中。类似地，在可压缩构件38运动离开凹入区域62并且运动到成型表面36的外区域64上时，行李箱盖附接支架34超过打开位置的运动需要施加足够的能量来压缩可压缩构件38和/或弯曲偏转构件50。
[0027]如上面所述，成型表面36布置在偏转构件50上，其可偏转或回弹离开可压缩构件38和/或行李箱盖附接支架34。当可压缩构件38与成型表面36的外区域60或内区域64接合时，可压缩构件38和偏转构件50的悬臂部分54之间的相互作用使悬臂部分54挠曲或回弹离开可压缩构件38。在可压缩构件38在成型表面36的外区域60或内区域64上滚动时，悬臂部分54挠曲和/或回弹离开可压缩构件38来吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架34相对于铰链盒32的运动。
[0028]由铰链组件28吸收的能量大小取决于偏转构件50的弹簧常数，以及可压缩构件38的可压缩性。提高偏转构件50的刚度增大悬臂部分54向里挠曲以允许可压缩构件38滚动时由偏转构件50吸收的能量大小。类似地，提高可压缩构件38的硬度增大可压缩构件38接合成型表面36的内区域64或外区域60时由可压缩构件38吸收的能量大小。作为对照，降低偏转构件50的刚度减小悬臂部分54向里挠曲以允许可压缩构件38滚动时由偏转构件50吸收的能量大小。类似地，降低可压缩构件38的硬度减小可压缩构件38接合成型表面36的内区域64或外区域60时由可压缩构件38吸收的能量大小。所需的阻尼通过可压缩构件38的压缩以及偏转构件50的偏转实现。可压缩构件38以及偏转构件50的刚度相互作用，并且是凹入区域62的形状以及输入到铰链组件28中的能量大小的函数。这样，可压缩构件38的硬度和偏转构件50的刚度必须针对每一种特定应用来确定，以适应输入到铰链组件28中的不同大小的动能，包括但不限于行李箱盖26的重量、平衡弹簧系统(未示出)的弹簧刚度、行李箱盖26上的可能的风载荷等。
[0029]详细的描述和图或附图是对本发明的支持和描述，但是本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了实现要求保护的本发明的最佳模式和其他实施例，但是存在多种可替代设计和实施例来实践所附权利要求中限定的本发明。
【权利要求】
1.一种用于车辆的行李箱盖的铰链组件，所述铰链组件包括: 铰链盒； 行李箱盖附接支架，其包括成型表面，所述行李箱盖附接支架可旋转地附接到铰链盒，以围绕旋转轴线在打开位置和闭合位置之间旋转；和 可压缩构件，其相对于行李箱盖附接支架定位为当行李箱盖附接支架在打开位置和闭合位置之间运动时接合成型表面； 其中，成型表面限定外区域、凹入区域和内区域； 其中，外区域可操作以在行李箱盖附接支架运动到打开位置和离开打开位置时压缩可压缩构件，以吸收能量和阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动； 其中，当行李箱盖附接支架布置在打开位置中时，凹入区域可操作以轻抱可压缩构件，而基本上没有压缩可压缩构件；并且 其中，内区域可操作以压缩可压缩构件以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动，以限制行李箱盖附接支架运动超出打开位置。
2.根据权利要求1中所述的铰链组件，其中，所述凹入区域布置在外区域和内区域之间。
3.根据权利要求2所述的铰链组件，其中，内区域和外区域基本上沿共同的平面布置，其中凹入区域与该共同的平面间隔开。
4.根据权利要求3中所述的铰链组件，其中，所述凹入区域形成为与可压缩构件的外周配合。
5.根据权利要求1所述的铰链组件，其中，可压缩构件能绕辊轴线相对于成型表面旋转，以在成型表面运动经过可压缩构件时允许可压缩构件在成型表面上滚动，其中，辊轴线相对于旋转轴线横向布置。
6.根据权利要求5所述的铰链组件，其中，可压缩构件可旋转地附接到铰链盒。
7.根据权利要求6中所述的铰链组件，进一步包括辊销，其附接到铰链盒，并且绕辊轴线同中心布置，其中，所述辊销可旋转地支撑所述可压缩构件。
8.根据权利要求1所述的铰链组件，进一步包括偏转构件，其附接到行李箱盖附接支架，并且限定所述成型表面。
9.根据权利要求8所述的铰链组件，其中，所述偏转构件可操作以在可压缩构件接合成型表面的外区域或内区域时偏转远离可压缩构件，以吸收能量并且阻尼行李箱盖附接支架相对于铰链盒的运动。
10.根据权利要求9所述的铰链组件，其中，所述偏转构件包括附接到行李箱盖附接支架的安装部分，和从所述支架间隔开并且限定成型表面的悬臂部分，并且其中，所述偏转构件的悬臂部分能相对于行李箱盖附接支架绕安装部分与悬臂部分之间的相交部分挠曲。
【文档编号】E05D11/10GK104074421SQ201410130779
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2013年3月29日
【发明者】G.W.克拉詹克, G.S.福克斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司