一种汽车行李箱支撑机构的制作方法

一种汽车行李箱支撑机构的制作方法
【专利摘要】本申请公开一种汽车行李箱支撑机构。该汽车行李箱支撑机构包括行李箱盖、鹅颈铰链支架、拉力弹簧以及阻尼器；其中，所述鹅颈铰链支架的两端固定在车身与所述行李箱盖之间；所述阻尼器的两端固定在所述鹅颈铰链支架与行李箱内侧之间；所述拉力弹簧的两端固定在所述鹅颈铰链支架与所述行李箱内侧之间，且所述弹性件对所述行李箱盖的作用效果可使所述行李箱盖打开。本发明实施例使得行李箱盖在解锁后可以自动开启，并可以在单向阻尼器的作用下以一定的速度慢慢开启至完全打开，开启后无需人为操作；在关闭时又可以在人为操作能力的范围内实现闭合过程无阻尼操作，比传统的汽车行李箱更灵活更理性化，也更平稳更可靠。
【专利说明】一种汽车行李箱支撑机构

【技术领域】
[0001] 本申请涉及汽车行李箱【技术领域】，尤其涉及一种汽车行李箱支撑机构。

【背景技术】
[0002] 现有的用于辅助行李箱开启及关闭的汽车行李箱支撑机构有很多，例如气弹簧或 扭杆式传动支撑机构。其中，扭杆式支撑机构，主要是利用Φ6的65Mn圆钢成型后处理提 供强大的扭力，用于支撑行李箱至开启；气弹簧利用密封在压力缸内的高压气体推动活塞 运动，支撑行李箱至开启。
[0003] 然而，现有的汽车行李箱支撑机构在行李箱解锁后必须人为打开并超过一定角度 (该角度称为"平衡点"）之后才会自动开启，而且对开闭力的控制不稳定，例如气弹簧很容 易受温度环境影响，使开闭力不能很好的控制在合理范围。


【发明内容】

[0004] 为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种汽车行李箱支撑机构，能够实现在 汽车行李箱解锁后自动开启。技术方案如下：
[0005] 提供一种汽车行李箱支撑机构，包括行李箱盖、鹅颈铰链支架、拉力弹簧以及阻尼 器；
[0006] 其中，所述鹅颈铰链支架的两端固定在车身与所述行李箱盖之间；所述阻尼器的 两端固定在所述鹅颈铰链支架与行李箱内侧之间；所述拉力弹簧的两端固定在所述鹅颈铰 链支架与所述行李箱内侧之间，且所述弹性件对所述行李箱盖的作用效果可使所述行李箱 盖打开。
[0007] 优选的，所述弹性件为拉力弹簧，所述拉力弹簧在所述行李箱盖闭合时呈拉伸状 态；或者，
[0008] 所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧在所述行李箱盖闭合时呈压缩状态。
[0009] 优选的，所述弹性件上设置有减震泡管。
[0010] 优选的，所述阻尼器为单向阻尼器，在所述行李箱盖开启时所述单向阻尼器产生 阻尼。
[0011] 优选的，所述单向阻尼器，包括气缸，活塞杆组件及油气密封墙，
[0012] 所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活 塞本体和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆 的一端，所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配 合；
[0013] 所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙 与所述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形 成储油腔。
[0014] 优选的，所述活塞本体上设置有阻尼通道。
[0015] 优选的，所述活塞杆组件还包括定位压板和齿形压板，所述定位压板和所述齿形 压板将所述活塞本体和所述单向密封圈铆压固定在一起，并固定在所述活塞杆的一端。
[0016] 优选的，所述油气密封墙包括相互连接的油气密封墙上部和油气密封墙下部，夕卜 密封圈位于所述油气密封墙上部，内密封圈位于所述油气密封墙下部。
[0017] 优选的，所述油气密封墙上部在靠近所述油气密封墙下部的端面上具有焊接熔 池，所述油气密封墙下部在靠近所述油气密封墙上部的端面上具有与所述焊接熔池相配合 的凸台，所述焊接熔池与所述凸台对应焊接。
[0018] 优选的，所述单向阻尼器的两端分别安装有轴销，所述单向阻尼器通过所述轴销 固定在所述鹅颈铰链支架与所述行李箱内侧之间。
[0019] 本发明实施例至少具有以下有益效果：
[0020] 本发明实施例通过利用鹅颈铰链支架、弹性件及阻尼器，尤其是单向阻尼器的组 合应用，使得行李箱盖在解锁后可以自动开启，并可以在单向阻尼器的作用下以一定的速 度慢慢开启至完全打开，开启后无需人为操作；在关闭时又可以在人为操作能力的范围内 实现闭合过程无阻尼操作，比传统的汽车行李箱更灵活更理性化，也更平稳更可靠。

【专利附图】

【附图说明】
[0021] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重 点在于示出本申请的主旨。
[0022] 图1为本发明实施例一种汽车行李箱支撑机构的结构示意图；
[0023] 图2为本发明实施例中行李箱盖的结构示意图；
[0024] 图3为本发明实施例中鹅颈铰链支架的结构示意图；
[0025] 图4为本发明实施例中弹性件的结构示意图；
[0026] 图5为本发明实施例中一种单向阻尼器的结构示意图；
[0027] 图6为本发明实施例中单向阻尼器的活塞杆组件及油气密封墙的局部示意图；
[0028] 图7为本发明实施例中单向阻尼器的活塞杆组件的局部示意图；
[0029] 图8为本发明实施例中单向阻尼器的活塞杆组件的局部剖面示意图；
[0030] 图9为本发明实施例中单向阻尼器的油气密封墙的局部示意图；
[0031] 图10为本发明实施例中单向阻尼器的油气密封墙的加工示意图。

【具体实施方式】
[0032] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明 的【具体实施方式】做详细的说明。
[0033] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以 采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限 制。
[0034] 其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表 示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应 限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0035] 下面结合附图和实施例，对本发明的技术方案进行描述。
[0036] 参见图1，为本发明实施例一种汽车行李箱支撑机构的结构示意图。
[0037] 该汽车行李箱支撑机构，简称支撑机构，包括行李箱盖11、鹅颈铰链支架12、弹性 件13以及阻尼器14。
[0038] 鹅颈铰链支架12的两端固定在车身（图中未示出）与行李箱盖11之间，具体的， 该鹅颈铰链支架12可以通过一个铰链座活动件（图中未示出）与车身固定；阻尼器14的 两端固定在鹅颈铰链支架12与行李箱内侧（图中未示出）之间；弹性件13的两端固定在 鹅颈铰链支架12与行李箱内侧之间，且弹性件13对行李箱盖11的作用效果可使行李箱盖 11打开。
[0039] 其中，行李箱盖11的结构没有特别要求，与现有行李箱盖结构类似，例如图2所 示，行李箱盖11可以包括钣金组合体111，装饰板112,铰链安装板113等。
[0040] 鹅颈铰链支架12的结构也与现有鹅颈铰链支架结构类似，只是增加安装位，具体 如图3所示，该鹅颈铰链支架12可以包括铰链活动摆臂121，该铰链活动摆臂121的一端设 置鹅颈铰链与行李箱盖安装位122,与铰链安装板113对应，该安装位具体可以是螺钉孔； 该铰链活动摆臂121的另一端连接有铰链固定支架123,该铰链固定支架123上设置有鹅颈 铰链与车身安装位124,该安装位具体也可以是螺钉孔，铰链固定支架123通过一个铰链座 活动件与车身固定；该铰链活动摆臂121上在靠近铰链固定支架123的一侧还连接有活动 摆臂支架125,该活动摆臂支架125上设置有弹性件安装位1251及阻尼器安装位1252,其 中，弹性件安装位1251具体可以是挂扣，阻尼器安装位1252具体可以是安装孔；铰链活动 摆臂121上还可以设置摆臂装饰盖126。
[0041] 弹性件13,如图4所示，可以包括弹性件本体131及减震泡管132。该弹性件本体 131 -端连接在鹅颈铰链支架12的弹性件安装位1251，另一端连接至行李箱内侧。为了消 除共振带来的性能不稳定或异响，弹性件本体131内增设减震泡管132。该弹性件13可以 为拉力弹簧，拉力弹簧在行李箱盖11闭合时呈拉伸状态；或者，该弹性件13也可以为压缩 弹簧，压缩弹簧在行李箱盖11闭合时呈压缩状态，总之，弹性件13对行李箱盖11的作用效 果可使行李箱盖11打开。以弹性件13为拉力弹簧为例，拉力弹簧在行李箱盖11闭合时呈 拉伸状态，这样在行李箱盖11解锁后，在拉力弹簧的弹力作用下，行李箱盖11可以自行打 开，随着开启角度的增加，拉伸长度越来越小，拉伸力也越来越小，到极限位置拉伸力最小， 但此时的力仅需要保持行李箱不自然闭合就行。为了进一步限制或稳定行李箱盖11的打 开速度，可以增设阻尼器14以产生一定的阻尼效果，限制行李箱盖11打开的速度。
[0042] 在本实施例中，为了实现行李箱盖11开启时可以自动开启且速度稳定可控，进一 步的，行李箱盖11在关闭时可以减小阻尼甚至无阻尼，以方便人为操作闭合，该阻尼器14 可以采用单向阻尼器，即在行李箱盖11开启时该单向阻尼器产生阻尼，在行李箱盖11闭合 时，该单向阻尼器产生的阻尼变小或减为0。
[0043] 该单向阻尼器的具体结构如图5所示，该单向阻尼器可以包括气缸51，活塞杆组 件52及油气密封墙53。
[0044] 其中，活塞杆组件52位于气缸51内部且可沿气缸51的内壁滑动。如图6、图7、 图8所示，该活塞杆组件52包括活塞杆521、活塞本体522和单向密封圈523,还可以包括定 位压板524和齿形压板525。定位压板524、活塞本体522、单向密封圈523和齿形压板525 依次并排设置，由定位压板524和齿形压板525将活塞本体522和单向密封圈523铆压固 定在一起，并固定在活塞杆521的一端，位于气缸51内。活塞本体522与气缸51内壁微间 隙配合，定位压板524和齿形压板525与气缸51内壁大间隙配合，保证阻尼液有足够流动 的空间。单向密封圈523与气缸51内壁过盈配合，以保证单向密封圈523在非外力作用下 允许阻尼液单向通过。另外，活塞本体522可以是耐磨塑料注塑成型，该活塞本体522上还 可以沿气缸51的轴向设置有若干微细的阻尼通道5221，该阻尼通道可以允许阻尼液在压 力情况下以一定速度通过该活塞本体522。在阻尼方向上，若存在一定的推动力和一定的推 动速度，阻尼液通过阻尼通道时具有较稳定的流速-压力系数就形成一定的流速，从而达 到控制阻尼器活塞本体522的移动速度，产生阻尼效果，阻力液的特点是随压力变化其流 速-压力系数变化不大，所以在设计重要选择合适流速-压力系数的阻尼液作为传动载体。
[0045] 如图5、图6所示，油气密封墙53环绕活塞杆521设置且可沿活塞杆521滑动，油 气密封墙53与气缸51的靠近活塞杆521自由端的一端密封形成储气腔54,与气缸51的另 一端密封形成储油腔55。储气腔54中填充有气体介质，储油腔55中填充有阻尼液，油气密 封墙53可以阻止阻尼液和气相互串联，同时油气密封墙53是可以沿着活塞杆521左右移 动使储油腔55和储气腔54压力平衡。为了保证储气腔54及储油腔55的密封性，在气缸 51内还设置有气缸端头密封圈511。
[0046] 如图9所示，油气密封墙53包括相互连接的油气密封墙上部531和油气密封墙下 部532,外密封圈533位于油气密封墙上部531，内密封圈534位于油气密封墙下部532。如 图10所示，油气密封墙上部531在靠近油气密封墙下部532的端面上具有焊接熔池5311， 油气密封墙下部532在靠近油气密封墙上部531的端面上具有与焊接熔池5311相配合的 凸台5321，焊接熔池5311与凸台5321可以各为两条，且对应焊接。油气密封墙上部531和 油气密封墙下部532是两个精密注塑件可以通过超声波焊接而成。
[0047] 如图10所示为油气密封墙53的超声波焊接工艺简图，主要包括的焊接、夹具零件 有：振动棒1001、推料顶杆1002、定位腔1003,以保证油气密封墙上、下部的可靠和无缝连 接。
[0048] 在该单向阻尼器工作时，如图5所示，当活塞杆521右向移动时，在液压状态下单 向密封圈523密封与气缸51内壁液体流动通道，同时单向密封圈523左移背靠活塞本体 522右侧，使阻尼通道开启，液体在压力情况下沿若干微细阻尼通道以一定速度通过定位压 板524与气缸51内壁空间，形成阻尼效果。
[0049] 当活塞杆521左向移动时，在液压状态下单向密封圈523不能密封与气缸51内壁 液体流动通道，液体可以"迅速"通过，这种迅速也是有一定条件的，若干微细阻尼通道也可 以允许液体通过，这样一来活塞杆521左向移动速度明显于大于其右向移动的速度，从而 实现单向阻尼。
[0050] 活塞杆521向右移动的同时，储油腔55的体积不断减小，由于阻尼液是不可压缩 的，能压缩的只有气体，所以储气腔54内的体积不停地减少，油气密封墙53因此不停地左 移。
[0051] 该单向阻尼器通过上述活塞杆组件及油气密封墙的设置实现了单向阻尼。
[0052] 如图5所示，该单向阻尼器的两端可以分别安装轴销56,单向阻尼器通过轴销56 固定在鹅颈铰链支架12的阻尼器安装位1252与行李箱内侧之间。
[0053] 当行李箱盖11解锁后，在弹性件13的作用下，行李箱盖11打开，此时单向阻尼器 的活塞杆521右向移动产生阻尼，从而在行李箱盖11自动开启的过程汇总控制行李箱盖11 打开的速度。当行李箱盖11在人为操作下关闭时，此时单向阻尼器的活塞杆521左向移动， 几乎不产生阻尼，以利于操作者轻松关闭行李箱盖11。
[0054] 本发明实施例通过利用鹅颈铰链支架、弹性件及阻尼器，尤其是单向阻尼器的组 合应用，使得行李箱盖在解锁后可以自动开启，并可以在单向阻尼器的作用下以一定的速 度慢慢开启至完全打开，开启后无需人为操作；在关闭时又可以在人为操作能力的范围内 实现闭合过程无阻尼操作，比传统的汽车行李箱更灵活更理性化，也更平稳更可靠。
[0055] 以上实施例中，各部件的形状和结构仅为示例，并非限定。并且，以上各部件还可 以用其它具有相同功能的元件来分别替换，以组合形成更多的技术方案，且这些替换后形 成的技术方案均应在本发明技术方案保护的范围之内。
[0056] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。
[0057] 虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领 域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内 容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此， 凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单 修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
【权利要求】
1. 一种汽车行李箱支撑机构，其特征在于，包括行李箱盖、鹅颈铰链支架、弹性件以及 阻尼器； 其中，所述鹅颈铰链支架的两端固定在车身与所述行李箱盖之间；所述阻尼器的两端 固定在所述鹅颈铰链支架与行李箱内侧之间；所述弹性件的两端固定在所述鹅颈铰链支 架与所述行李箱内侧之间，且所述弹性件对所述行李箱盖的作用效果可使所述行李箱盖打 开。
2. 根据权利要求1所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述弹性件为拉力弹簧， 所述拉力弹簧在所述行李箱盖闭合时呈拉伸状态；或者， 所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧在所述行李箱盖闭合时呈压缩状态。
3. 根据权利要求1所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述弹性件上设置有减 震泡管。
4. 根据权利要求1所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述阻尼器为单向阻尼 器，在所述行李箱盖开启时所述单向阻尼器产生阻尼。
5. 根据权利要求4所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述单向阻尼器，包括气 缸，活塞杆组件及油气密封墙， 所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活塞本体 和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆的一端， 所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配合； 所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙与所 述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形成储 油腔。
6. 根据权利要求5所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述活塞本体上设置有 阻尼通道。
7. 根据权利要求5所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述活塞杆组件还包括 定位压板和齿形压板，所述定位压板和所述齿形压板将所述活塞本体和所述单向密封圈铆 压固定在一起，并固定在所述活塞杆的一端。
8. 根据权利要求4至7中任意一项所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述油气 密封墙包括相互连接的油气密封墙上部和油气密封墙下部，外密封圈位于所述油气密封墙 上部，内密封圈位于所述油气密封墙下部。
9. 根据权利要求8所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述油气密封墙上部在 靠近所述油气密封墙下部的端面上具有焊接熔池，所述油气密封墙下部在靠近所述油气密 封墙上部的端面上具有与所述焊接熔池相配合的凸台，所述焊接熔池与所述凸台对应焊 接。
10. 根据权利要求4所述的汽车行李箱支撑机构，其特征在于，所述单向阻尼器的两端 分别安装有轴销，所述单向阻尼器通过所述轴销固定在所述鹅颈铰链支架与所述行李箱内 侧之间。
【文档编号】E05F3/04GK104120936SQ201410361470
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】丁光学 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司