警务车身舱门铰链的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种警务车身舱门铰链，该车身舱门铰链包括一弧形支臂，所述支臂的一端延伸成舱门固定部，所述支臂的另一端与转轴固定连接，所述转轴的两端又与车身固定部活动连接，所述支臂上还设有一撑杆支点。由于采用上述结构，该车身舱门铰链减小了气撑杆占用空间，增加了舱门开启角度，舱门开启或关闭状态时均受力，防止舱门自动开启。
【专利说明】警务车身舱门铰链
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆配件生产【技术领域】，尤其涉及一种警务车身舱门铰链。
【背景技术】
[0002]目前，作为车身舱门铰链以旋转式轴铰链使用的比较普遍，现有车身舱门铰链一般安装于舱门上方(上掀式)，两只气撑杆安装于舱门两侧，舱门关闭时，铰链固定舱门位置，此时气撑杆不受力，舱门在重力作用下关闭，属于自由状态，受到车身晃动等因素容易自动开启，造成舱内设备掉落；舱门打开时，铰链以转轴为中心转动，气撑杆达到最大行程时舱门开启角度虽然达到最大，但此时，气撑杆占用舱门位置，舱内装备移动时碰撞气撑杆。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种增大舱门开启角度，坚固耐用，结构简单的警务车身舱门铰链。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案实现的，该车身舱门铰链包括一弧形支臂，所述支臂的一端延伸成舱门固定部，所述支臂的另一端与转轴固定连接，所述转轴的两端又与车身固定部活动连接，所述支臂上还设有一撑杆支点。
[0005]安装使用时，车身固定部和舱门固定部分别固定于车身和舱门上，支臂以转轴为中心转动，撑杆支点固定气撑杆一端，气撑杆另一端固定于车辆后骨架上，在舱门关闭状态时，气撑杆处于受力压缩状态，此时气撑杆作用于撑杆支点力NI ;舱门开启后，气撑杆处于受力压缩状态，此时气撑杆作用于撑杆支点力N2，在舱门开启关闭过程中，气撑杆始终处于压缩状态，因此始终有力N作用于撑杆支点，舱门开启到最大状态时，气撑杆未达到最大伸展量，因此不影响舱门开启角度。
[0006]本发明的有益效果:由于采用上述结构，该车身舱门铰链减小了气撑杆占用空间，增加了舱门开启角度，舱门开启或关闭状态时均受力，防止舱门自动开启。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图详细说明本发明的实施例图1为本发明的示意图
图中:1、支臂 2、舱门固定部 3、转轴 4、车身固定部 5、撑杆支点。
【具体实施方式】
[0008]如图1所示，该车身舱门铰链包括一弧形支臂1，支臂I的一端延伸成舱门固定部2，支臂I的另一端与转轴3固定连接，转轴3的两端又与车身固定部4活动连接，支臂I上还设有一撑杆支点5。安装使用时，车身固定部4和舱门固定部2分别固定于车身和舱门上，支臂I以转轴3为中心转动，撑杆支点5固定气撑杆一端，气撑杆另一端固定于车辆后骨架上，在舱门关闭状态时，气撑杆处于受力压缩状态，此时气撑杆作用于撑杆支点力NI ；舱门开启后，气撑杆处于受力压缩状态，此时气撑杆作用于撑杆支点力N2，在舱门开启关闭过程中，气撑杆始终处于压缩状态，因此始终有力N作用于撑杆支点，舱门开启到最大状态时，气撑杆未达到最大伸展量，因此不影响舱门开启角度。
【权利要求】
1.一种警务车身舱门铰链，其特征在于该车身舱门铰链包括一弧形支臂，所述支臂的一端延伸成舱门固定部，所述支臂的另一端与转轴固定连接，所述转轴的两端又与车身固定部活动连接，所述支臂上还设有一撑杆支点。
【文档编号】E05D3/02GK104328959SQ201410465871
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】王明东, 张中凯, 杨文涛 申请人:山东格仑特电动科技有限公司