一种重型滑轨双限位防撞结构的制作方法

本实用新型涉及重型导轨技术领域，尤其涉及一种重型滑轨双限位防撞结构。

背景技术：

重型滑轨一般应该用于各种大型的抽屉中或工具箱中，其承受的负载比一般的滑轨大，因此重型滑轨在推拉时所承受的撞击也较一般的滑轨大。为了防止重型滑轨在正常使用时受撞击损坏，一般会在重型滑轨的其中一节或多节滑轨(如重型滑轨的内轨、中轨或外轨等)加装防撞尾胶以缓冲重型滑轨推入时的撞击。然而现有的防撞尾胶结构稳定性较差，主要体现在防撞尾胶与滑轨碰撞时的接触面积小，不利于分散撞击力，容易使防撞尾胶损坏甚至被撞脱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构稳固，抗冲击能力强的重型滑轨双限位防撞结构。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种重型滑轨双限位防撞结构，包括从外至内依次滑动连接的外轨、中轨和内轨，所述中轨在其内侧面尾端安装有防撞尾胶，所述防撞尾胶，包括尾胶主体以及尾胶固定部，其中所述尾胶固定部凸出于尾胶主体的前侧面以使防撞尾胶形成T形结构；所述内轨尾端两侧形成有用于限挡尾胶主体的第一限位结构，同时在内轨尾段还形成有用于限挡尾胶固定部的第二限位结构。

优选地，所述内轨的横截面呈C形结构，所述第二限位结构通过内轨冲孔折弯形成。

优选地，所述防撞尾胶与中轨之间通过铆钉铆接。

优选地，所述防撞尾胶留有至少两道固定槽，所述中轨尾部成形有配合所述固定槽的固定插片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的防撞尾胶呈T形结构，同时内轨尾端两侧形成有用于限挡尾胶主体的第一限位结构，同时在内轨尾段还形成有用于限挡尾胶固定部的第二限位结构，利用上述结构可增大内轨与防撞尾胶碰撞时内轨与防撞尾胶之间的接触面积，降低防撞尾胶在单位面积内受到的撞击力，有利于提高防撞尾胶的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的滑轨完全拉出后的结构示意图。

图2为本实用新型的内轨推入后的结构示意图。

图3为图2中区域A的局部放大图。

图4为本实用新型的防撞尾胶的立体结构示意图。

其中，1-外轨，2-中轨，3-内轨，31-第一限位结构，32-第二限位结构，4-防撞尾胶，41-尾胶主体，42-尾胶固定部，43-固定槽，44-缓冲槽。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型所要求保护的技术方案作进一步详细说明。

参见图1和图2所示，本实施例的一种重型滑轨双限位防撞结构，包括从外至内依次滑动连接的外轨1、中轨2和内轨3。其中以导轨的拉出方向为前端，其推入方向为后端。中轨2在其内侧面尾端安装有防撞尾胶4，该防撞尾胶4包括尾胶主体41以及尾胶固定部42，其中尾胶主体41位于防撞尾胶4的后端，尾胶主体41的长度方向与中轨2的长度方向相互垂直，尾胶固定部42凸出于尾胶主体41的前侧面并且尾胶固定部42的长度方向与中轨2的长度方向平行，通过上述结构使防撞尾胶4形成T形结构。

参见图4所示在本实施例中，防撞尾胶4与中轨2之间通过铆钉铆接。此外防撞尾胶4留有至少两道固定槽43，中轨2尾部成形有配合所述固定槽43的固定插片，通过固定插片与固定槽43配合将防撞尾胶4固定安装在中轨2上，提高防撞尾胶4的稳定性。此外，为了进一步缓冲防撞尾胶4所受的撞击力，还在防撞尾胶4上预留有缓冲槽44，所述缓冲槽44的延伸方向与中轨2的滑动方向垂直，当防撞尾胶4受碰撞时，缓冲槽44可发生一定的挤压形变。

参见图3所示，在本实施例中，内轨3的横截面呈C形结构，内轨3尾端两侧向外凸出形成有用于限挡尾胶主体41的第一限位结构31，同时在内轨3尾段还通过冲压形成有用于限挡尾胶固定部42的第二限位结构32，其具体的冲压方式为：对内轨3尾段进行冲孔，并且冲孔后的材料下折弯形成第二限位结构32。利用上述结构可增大内轨3与防撞尾胶4碰撞时内轨3与防撞尾胶4之间的接触面积，降低防撞尾胶4在单位面积内受到的撞击力，有利于提高防撞尾胶4的稳定性。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。