一种智能车道装置的制作方法

本实用新型涉及一种在交通繁忙地区安装在道路中间的由电子控制两端进出车辆的装置，具体地，涉及一种智能车道装置。

背景技术：

目前，各地城市交通交通越来越拥堵，但是随着大城市越来越向外扩张，进出城车道或某路段的车辆会在不同的时间段呈现不均匀性。

这个不均匀性用不均匀系数来表示，即一个方向车辆数和另一个方向车辆数的比值。在北京市的八达岭高速公路和莲花池快速路，曾经监测到不均匀系数可达2~3，甚至更高。

因此急需一种设施，将另一侧空闲的车道转变为繁忙一侧的车辆所用，以节约资源，提高道路的通行能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种道路车辆电子控制装置，在道路交通双方向交通流量差别比较大时，能够安全快速地将中央车道根据交通的状况转变行驶方向，能够更高效率利用道路空间，使道路空间得到最大化利用。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种智能车道装置，其中，该装置包含智能车道、防撞护栏、电动伸缩门、电子诱导标识、门架以及电子监控设备和控制系统；在道路上将最中央的两个相邻的车道设置为所述的智能车道，也就是说，智能车道设置在道路中，位于两侧普通的来向车道和去向车道之间并与双向车道平行；智能车道的起点和终点处分别横向设置有垂直于智能车道方向的门架，智能车道在其起点和终点的端线的中点处均设有朝智能车道方向延伸的第一防撞护栏，第一防撞护栏与横向设置的门架垂直，智能车道两侧与其外侧的道路的普通车道之间分别设有第二防撞护栏，第一防撞护栏与相近的第二防撞护栏的之间设有能够移动的电动伸缩门，电动伸缩门与第二防撞护栏相接的一端能够由智能车道一侧的第二防撞护栏处移动到另一侧的第二防撞护栏处；所述的电子诱导标识包含设置在智能车道地面上的若干地面诱导标识和设置在第二防撞护栏上的若干防撞护栏诱导标识；所述的电子监控设备设置在所述的门架上，其采集数据并输入到控制系统中，所述的控制系统控制电子诱导标识变换和电动伸缩门移动。

上述的智能车道装置，其中，所述的防撞护栏诱导标识在第二防撞护栏上间隔均匀地设置；其在两侧的第二防撞护栏上位置对称。

上述的智能车道装置，其中，所述的防撞护栏诱导标识，包含LED标示牌、支座、底板以及膨胀螺栓；所述的底板通过膨胀螺栓固定在第二防撞护栏上；所述的支座位于底板和LED标示牌之间并支撑LED标示牌，支座内部有电缆穿过并与LED标示牌连接。

上述的智能车道装置，其中，所述的LED标示牌，其正面和背面分别能够显示箭头“↑”或“×”的电子指示标志并能够进行互相变换。

上述的智能车道装置，其中，所述的地面诱导标识间隔均匀地安装在智能车道的路面上，所述的地面诱导标识包含太阳能板、电池、LED标志以及外壳，太阳能板、电池与LED标志连接，电池优选为锂离子电池；所述的LED标志为双箭头电子标志，能够分别显示一端的箭头并能够变换；所述的外壳为透明保护外壳。

上述的智能车道装置，其中，所述的电动伸缩门的长度为20~30m，电动伸缩门与第一防撞护栏之间铰接，电动伸缩门与智能车道两侧的第二防撞护栏之间能够分别通过铰链进行连接，电动伸缩门与地面之间设有轨道。第一防撞护栏可以向智能车道的两端以外延伸，长度不做限制。

上述的智能车道装置，其中，所述的电子监控设备采集监测两个方向的车流量，并将数据传给控制系统，当两个方向的车流量相差达到预定数值时，控制系统控制电子诱导标识变换和电动伸缩门移动，使智能车道为车流量大的一侧车辆所用。

上述的智能车道装置，其中，所述的电子监控设备包含设置在门架上的摄像头和电子计数设备。

上述的智能车道装置，其中，所述的智能车道，在其上也间隔均匀地设有若干垂直于智能车道方向的横向的门架，门架上也设有所述的电子监控设备。

本实用新型提供的智能车道装置具有以下优点：

本实用新型是在交通繁忙路段的两端，利用摄像头等电子监控设备监测车辆数，数据传入控制系统。当控制系统检测到两方向交通不均匀系数大于设定的数值的时候，控制系统启动电动伸缩门、地面诱导标识和防撞护栏诱导标识，中央车道变成交通繁忙方向的车道，分担拥堵的交通量。该实用新型可以在交通繁忙的路段实施，能够实时变换车道的方向，减少双方向交通的不均匀造成的拥堵，最大限度利用道路空间，减少道路减少用地，具有重大的社会意义。

附图说明

图1为本实用新型的智能车道装置的向一个方向开放的结构示意图。

图2为本实用新型的智能车道装置的向另一个方向开放的结构示意图。

图3为本实用新型的智能车道装置的智能车道横截面示意图。

图4为本实用新型的智能车道装置的防撞护栏诱导标识表示关闭的示意图。

图5为本实用新型的智能车道装置的防撞护栏诱导标识表示开放的示意图。

图6为本实用新型的智能车道装置的智能车道横截面的通行布置示意图。

图7为本实用新型的智能车道装置的地面诱导标识的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。

如图1~图3所示，本实用新型提供的智能车道装置，包含智能车道1、防撞护栏、电动伸缩门2、电子诱导标识、门架3以及电子监控设备和控制系统。

在道路上将最中央的两个相邻的车道设置为该智能车道1，也就是说，智能车道1设置在道路中，位于两侧普通的来向车道和去向车道之间并与双向车道平行。

智能车道1的起点和终点处分别横向设置有垂直于智能车道1方向的门架3。

智能车道1在其起点和终点的端线的中点处均设有朝智能车道1方向延伸的第一防撞护栏4，第一防撞护栏4与横向设置的门架3垂直，智能车道1两侧与其外侧的道路的普通车道之间分别设有第二防撞护栏5，第一防撞护栏4与相近的第二防撞护栏5的之间设有能够移动的电动伸缩门2，电动伸缩门2与第二防撞护栏5相接的一端能够由智能车道1一侧的第二防撞护栏5处移动到另一侧的第二防撞护栏5处。

电动伸缩门2的长度为20~30m，电动伸缩门2与第一防撞护栏4之间铰接，电动伸缩门2与智能车道1两侧的第二防撞护栏5之间能够分别通过铰链进行连接，电动伸缩门2与地面之间设有轨道。第一防撞护栏4可以向智能车道的两端以外延伸，长度不做限制。

电子监控设备设置在门架3上，其采集数据并输入到控制系统中，控制系统控制电子诱导标识变换和电动伸缩门2移动。电子监控设备包含设置在门架3上的摄像头和电子计数设备。在智能车道1上也间隔均匀地设有若干垂直于智能车道1方向的横向的门架3，门架3上也设有电子监控设备。

电子诱导标识包含设置在智能车道1地面上的若干地面诱导标识6和设置在第二防撞护栏5上的若干防撞护栏诱导标识7。

防撞护栏诱导标识7在第二防撞护栏5上间隔均匀地设置，其在两侧的第二防撞护栏5上位置对称。防撞护栏诱导标识7包含LED标示牌8、支座9、底板10以及膨胀螺栓11；底板10通过膨胀螺栓11固定在第二防撞护栏5上；支座9位于底板10和LED标示牌8之间并支撑LED标示牌8，支座9内部有电缆穿过并与LED标示牌8连接。LED标示牌8的正面和背面分别能够显示箭头“↑”或“×”的电子指示标志并能够进行互相变换，分别表示该方向通行开放和关闭。参见图4和图5所示。

地面诱导标识6间隔均匀地安装在智能车道1的路面上，地面诱导标识6包含太阳能板12、锂离子电池13、LED标志14以及外壳，太阳能板12、锂离子电池13与LED标志14连接并设在外壳内，LED标志14设置在太阳能板12和锂离子电池13之上；该LED标志14为双箭头电子标志，能够分别显示一端的箭头并能够变换；外壳为透明保护外壳。

电子监控设备采集监测两个方向的车流量，并将数据传给控制系统，当两个方向的车流量相差达到预定数值时，控制系统控制电子诱导标识变换和电动伸缩门2移动，使智能车道1为车流量大的一侧车辆所用。

本实用新型提供的智能车道装置，在道路中央设置车道为智能车道1，由智能车道1起点和终点处的电子监控设备来监测交通流量，由起点和终点处的电动伸缩门2来开启和关闭车道，由安装在地面上的地面诱导标识6和安装在智能车道1两侧的混凝土防撞护栏上的防撞护栏诱导标识7共同作用，指示车辆行进。

智能车道1可以用在以下几种情况：

1．中心城区与卫星城之间：外围的居住区较多，高峰时间上下班车辆多，通往中心城区的道路可以建设智能车道1。

2．A城区和B城区之间：城市的两个城区距离较远，A城区和B城区之间需要靠高速路来连接的，高峰时间如果两个城区之间的交通量不均衡，它们之间的通道就可以用到智能车道1。

3．旅游景点和居住区之间：在旅游景点和居住区之间早上会有很多旅游大巴开到景点，下午相反，大型旅游车经常造成堵车，如果有智能车道1给旅游大巴排队用，就不会形成拥堵。

4．特定地点与特定地点之间：经常有特别的车辆出现的路段，比如，人民大会堂的周围的某些路段，经常会因为特殊车队的通过，让普通车辆排队等候的现象。如果能在道路的中央开出一条智能车道1，早晚高峰时间给不同方向的车走，到有特殊车队通过的时候，清空社会车辆，智能车道1让给特殊车辆占用，智能车道1之外的其他车道，可以供其他的社会车辆正常地行驶而不受特殊车辆的影响。

以智能车道1开放为进城方向示例：

安装在门架3上的监控设备监测到两个方向的车流量，并将数据传给监控设备，计算机软件可以对图像进行分析，得到车流量数据，当两个方向的车流量相差超过一个预定数值时，说明两个方向的交通流量严重不平衡。监控设备通知可变电子指示标志，给出车道方向指示，表示智能车道1开放，允许进城方向车辆通过。

下面结合实施例对本实用新型提供的智能车道装置做更进一步描述。

实施例1

一种智能车道装置，包含智能车道1、防撞护栏、电动伸缩门2、电子诱导标识、门架3以及电子监控设备和控制系统。

在快速路上将最中央的两个相邻的车道设置为该智能车道1。

智能车道1的起点和终点处分别横向设置有垂直于智能车道1方向的门架3。

智能车道1在其起点和终点的端线的中点处均设有朝智能车道1方向延伸的第一防撞护栏4，第一防撞护栏4与横向设置的门架3垂直，智能车道1两侧与其外侧的道路的普通车道之间分别设有第二防撞护栏5，第一防撞护栏4与相近的第二防撞护栏5的之间设有能够移动的电动伸缩门2，电动伸缩门2与第二防撞护栏5相接的一端能够由智能车道1一侧的第二防撞护栏5处移动到另一侧的第二防撞护栏5处。

电动伸缩门2的长度为20~30m，电动伸缩门2与第一防撞护栏4之间铰接，电动伸缩门2与智能车道1两侧的第二防撞护栏5之间能够分别通过铰链进行连接，电动伸缩门2与地面之间设有轨道。电动伸缩门2采用市售的现有推拉伸缩门。第一防撞护栏4和第二防撞护栏5均优选为水泥混凝土防撞护栏。第一防撞护栏4可以向智能车道的两端以外延伸，长度不做限制。

电子监控设备设置在门架3上，其采集数据并输入到控制系统中，控制系统控制电子诱导标识变换和电动伸缩门2移动。电子监控设备包含设置在门架3上的摄像头和电子计数设备，该电子计数设备的功能也可以由摄像头采集图像，然后向电脑输入，由识别计数软件来实现。在智能车道1上也间隔均匀地设有若干垂直于智能车道1方向的横向的门架3，间隔距离优选为100m，门架3上也设有电子监控设备。

电子诱导标识包含设置在智能车道1地面上的若干地面诱导标识6和设置在第二防撞护栏5上的若干防撞护栏诱导标识7。

防撞护栏诱导标识7在第二防撞护栏5上间隔均匀地设置，间隔距离优选为5m；其在两侧的第二防撞护栏5上位置对称。防撞护栏诱导标识7，包含LED标示牌8、支座9、底板10以及膨胀螺栓11；底板10通过膨胀螺栓11固定在第二防撞护栏5上，底板10优选为1cm厚度的钢板；支座9位于底板10和LED标示牌8之间并支撑LED标示牌8，支座9内部有电缆穿过并与LED标示牌8连接。LED标示牌8的正面和背面分别能够显示箭头“↑”或“×”的电子指示标志并能够进行互相变换，分别表示该方向通行开放和关闭。优选地，该LED标示牌8包含一对背靠背的LED电子标识，当某方向开放时，本方向司机迎面的标识显示为绿色的“↑”，司机可以放心通过，同时标识背面显示为“×”，避免对向司机误驶入。参见图6所示，LED标示牌8的正面在早高峰时“↑”亮，在晚高峰时“×”亮；反面在早高峰时“×”亮，在晚高峰时“↑”亮。

地面诱导标识6间隔均匀地安装在智能车道1的路面上，间隔距离优选为20m，地面诱导标识6包含太阳能板12、锂离子电池13、LED标志14以及外壳，太阳能板12、锂离子电池13与LED标志14连接并设在外壳内，LED标志14设置在太阳能板12和锂离子电池13之上；该LED标志14为双箭头电子标志，能够分别显示一端的箭头并能够变换；外壳为透明保护外壳。优选地该LED标志14由指向相反两个方向的两个箭头（分别为第一LED14-1和第三LED14-3）和中间的连接部分（第二LED14-2）组成，第一LED14-1和第二LED14-2亮起时，表示车辆可以向第一LED14-1所指示方向前行。第二LED14-2 和第三LED 14-3 亮起时，表示车辆可以向第三LED 14-3所指示方向前行。地面诱导标识6尺寸优选为宽50cm，长80cm。参见图7所示。

本实施例提供的智能车道装置，是在快速路中央分出两个车道作为智能车道1，两侧有混凝土防撞护栏，利用智能车道1上游和下游的末端安装在门架3上的摄像头来检测车流量。优选地，当两个方向的车流量比值小于0.7或大于1.4时，就可以把中央车道设置成供给交通量大的一侧车辆来使用的智能车道1。智能车道1的方向控制，是用电动伸缩门2来打开或关闭车道，通过安装在混凝土护栏上和地面上的电子诱导标识来引导方向。

本实用新型提供的智能车道装置，能够节约资源，提高道路的通行能力，使道路空间得到最大化利用。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。