本实用新型涉及道路路面结构技术领域，具体为一种道路路面结构铺设网格板。
背景技术：
目前，在道路路面结构的建设中，普遍采用整体铺设，导致路面结构承载能力偏弱，如果保持结构之间的间隙，来提高结构层耐膨胀能力，以增强路面承载力，并且在道路运营过程中，由于交通量的激增、交通荷载日趋加大，导致路面结构承载力不足，严重影响路面结构的耐久性，在路面需要人工切缝，劳动强度大，纵向切割困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种道路路面结构铺设网格板，以解决上述背景技术中提出的结构承载力不足，路面耐久度不高，人工切缝困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种道路路面结构铺设网格板，包括外框架，所述外框架内设有网格板，所述网格板上均匀设有凹槽，相邻两组所述凹槽之间通过抗压弹性板连接，所述抗压弹性板包括第一抗压弹性板和第二抗压弹性板，所述第一抗压弹性板和第二抗压弹性板的内侧均开有球形凹槽，相对两组球形凹槽之间设有弹性球，位于同一线性方向的弹性球之间依次贯穿设有弹性绳，所述凹槽的内壁上设有滑槽，所述滑槽活动连接滑块，所述滑块位于橡胶板靠近凹槽内壁的一侧，所述橡胶板的另一侧设有齿块一，所述齿块一啮合齿块二，所述齿块二位于内框架的外侧，所述内框架的内腔从上至下依次设有多组抗压网，相邻两组抗压网之间通过支撑柱连接。
优选的，所述抗压网包括多组沿水平方向设置的钢筋条一，相邻两组横向钢筋条一之间焊接有钢筋条二。
优选的，所述支撑柱的两端均设有支撑件，所述支撑件为半圆形结构，且支撑件的半径大于或等于钢筋条一或钢筋条二的半径。
优选的，所述齿块一和齿块二为矩形结构。
优选的，所述外框架四周外壁均设置有螺钉孔。
优选的，所述滑块均匀分布在橡胶板的四周外壁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过将铺设道路的整体结构分成若干个体，各个体之间通过弹性抗压板和橡胶层连接，其具有的弹性有效的作用给结构将竖直方向的压力以水平方向分压出去的效果，同样能够抵抗热胀冷缩带来的挤压力。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视图；
图2为本实用新型单个凹槽内部结构示意图；
图3为本实用新型弹性抗压板结构示意图；
图4为本实用新型抗压网结构示意图；
图5为本实用新型抗压网支撑柱结构示意图。
图中：1外框架、2网格板、3凹槽、4抗压弹性板、41第一抗压弹性板、42第二抗压弹性板、5球形凹槽、6弹性球、7弹性绳、8滑槽、9滑块、10橡胶板、11齿块一、12齿块二、13内框架、14抗压网、141钢筋条一、142钢筋条二、15支撑柱、151支撑件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路路面结构铺设网格板，包括外框架1，所述外框架1内设有网格板2，所述网格板2上均匀设有凹槽3，相邻两组所述凹槽3之间通过抗压弹性板4连接，所述抗压弹性板4包括第一抗压弹性板41和第二抗压弹性板42，所述第一抗压弹性板41和第二抗压弹性板42的内侧均开有球形凹槽5，相对两组球形凹槽5之间设有弹性球6，位于同一线性方向的弹性球6之间依次贯穿设有弹性绳7，所述凹槽3的内壁上设有滑槽8，所述滑槽8活动连接滑块9，所述滑块9位于橡胶板10靠近凹槽3内壁的一侧，所述橡胶板10的另一侧设有齿块一11，所述齿块一11啮合齿块二12，所述齿块二12位于内框架13的外侧，所述内框架13的内腔从上至下依次设有多组抗压网14，相邻两组抗压网14之间通过支撑柱15连接。
其中，所述抗压网14包括多组沿水平方向设置的钢筋条一141，相邻两组横向钢筋条一141之间焊接有钢筋条二142，组成网状结构，所述支撑柱15的两端均设有支撑件151，所述支撑件151为半圆形结构，且支撑件151的半径大于或等于钢筋条一141或钢筋条二142的半径，抗压网14通过支撑柱15叠加形成多层结构，所述齿块一11和齿块二12为矩形结构，相互啮合，更加稳固，所述外框架1四周外壁均设置有螺钉孔，相邻的凹槽3之间通过螺钉固定，所述滑块9均匀对称分布在橡胶板10的四周外壁，有效的固定住橡胶板10。
工作原理：将网格框架安装在要铺设道路的垫基层，向内框架13的内腔填进基层混凝土，混凝土包裹住抗压网14，基层铺设好后，将新的网格框架与基层横纵间隙缝交错安装，以此类推，最后在最上层浇上沥青，当路面受到行车的压力时，地面结构会将竖直压力分到水平方向，通过橡胶板10和抗压弹性板4的弹性形变来分压，而且在高温时路面结构会发生膨胀，橡胶板10和抗压弹性板4将道路结构层的形变转化为弹性形变，不会发生道路挤压膨胀的安全事故。