本实用新型涉及桥梁结构设计技术领域，尤其涉及一种减震桥梁结构。
背景技术：
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)、桥梁支座系统、桥墩、桥台、承台挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造；包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。在桥梁结构中，支座是架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。支座是桥梁的重要传力装置，设计中考虑其具有足够的承载力以保证安全可靠的将支座反力(垂直力和水平力) 传递给下部结构；其次支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小以适应梁体的自由伸缩和转动的需要，否则对于超静定结构其内部将会产生次内力，对结构造成损伤，大大缩短结构使用寿命。因此针对上述问题我们研制了一种结构简单、加强桥梁横向的支撑强度、避免超静定结构内部产生次内力，减震效果好、对桥梁结构损伤小、提高桥梁结构使用寿命的具有减震支座的桥梁整体加固装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震桥梁结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震桥梁结构，包括立柱，所述立柱的上端固定连接有安装座，所述安装座的内部设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有支撑柱，所述支撑柱的上端焊接有横桥，且支撑柱的固定贯穿有支撑板，所述支撑柱的两侧设有对称设置的两个滑槽，两个所述滑槽的内部均固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆上滑动套接有第一滑块，所述第一滑块和支撑板的两端固定连接，且第一滑块和滑槽内底部之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在第一滑杆的外侧，所述安装座上滑动连接有对称设置的第一桥板和第二桥板，所述第一桥板靠近支撑柱的一端设有第一减震装置，所述第二桥板靠近支撑柱的一端设有第二减震装置。
优选地，所述第一减震装置包括第一滚轮，所述第一桥板靠近支撑柱的一端设有空腔，所述空腔的内部固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆上滑动连接有对称设置的两个第二滑块，两个所述第二滑块和第一桥板的空腔内侧壁之间均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧套设在第二滑杆的外侧，所述第一桥板空腔的下端固定连接有限位板，所述限位板上滑动连接有轮架，所述轮架和两个第二滑块之间均通过连杆转动连接，且轮架上转动连接有第一滚轮，所述第一滚轮和安装座的顶部相抵。
优选地，所述第二减震装置包括滑道和三角铁，所述滑道和安装座的底部固定连接，所述三角铁和第二桥板靠近支撑柱的一端转动连接，且三角铁远离第二桥板的两端均转动连接有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和第三滚轮与滑道的顶部相抵，所述滑道远离支撑柱的一端固定连接有固定块，所述固定块靠近支撑柱的一端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离固定块的一端固定连接有止动块，所述止动块和第三滚轮的外侧壁相抵，且止动块和固定块之间固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧套设在伸缩杆的外侧。
优选地，所述止动块远离伸缩杆的一端固定连接有橡胶垫。
优选地，所述支撑柱的下端固定连接有底板，所述底板和安装座凹槽内底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫。
优选地，所述第一桥板和第二桥板与安装座的外侧壁之间均转动连接有支撑拉杆。
本实用新型中，使用者使用该装置时，通过立柱完成桥梁之间的支撑，车辆在桥梁上行驶，当经过第一桥板时，第一桥板受到重力压迫传递至第一滚轮上，第一滚轮通过轮架上的连杆压迫第二滑杆上的两个第二滑块，第二滑块压缩第二弹簧，将产生的振动和压力吸收，之后车辆行驶重力压迫至横桥上时，第二弹簧将弹性势能释放，而支撑柱受重力压迫支撑板两端的第一滑块，从而将能量通过第一弹簧吸收减震，当车辆路过横桥进入第二桥板时，第一弹簧释放弹性势能，第二桥板压迫三角铁在滑道上滑动，第三滚轮通过挤压止动块，通过压缩第三弹簧将动力吸收减震，完成桥梁的分步减震工作。本实用新型结构新颖，运行稳定，通过逐步减震结构，提供了一种桥梁的减震结构，有效的降低了车辆行驶对桥梁的损坏，加强的桥梁的支撑强度，减震效果好、对桥梁结构损伤小、提高桥梁结构使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震桥梁结构的结构示意图；
图2为图1中A处的结构示意图；
图3为图1中B处的结构示意图；
图4为图1中C出的结构示意图。
图中：1第一桥板、2支撑拉杆、3安装座、4横桥、5支撑柱、 6第二桥板、7立柱、8连杆、9轮架、10第一滚轮、11限位板、12 第二弹簧、13第二滑杆、14第二滑块、15三角铁、16止动块、17 伸缩杆、18第三弹簧、19固定块、20橡胶垫、21第三滚轮、22滑道、23第二滚轮、24第一滑块、25第一滑杆、26支撑板、27第一弹簧、28底板、29缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，一种减震桥梁结构，包括立柱7，立柱7的上端固定连接有安装座3，安装座3的内部设有凹槽，凹槽的内部滑动连接有支撑柱5，支撑柱5的上端焊接有横桥4，且支撑柱5的固定贯穿有支撑板26，支撑柱5的两侧设有对称设置的两个滑槽，两个滑槽的内部均固定连接有第一滑杆25，第一滑杆25上滑动套接有第一滑块24，第一滑块24和支撑板26的两端固定连接，且第一滑块24和滑槽内底部之间固定连接有第一弹簧27，第一弹簧27套设在第一滑杆25的外侧，用以车辆行驶重力压迫至横桥4上时减震作业，第二弹簧12将弹性势能释放，而支撑柱5受重力压迫支撑板26两端的第一滑块24，从而将能量通过第一弹簧27吸收减震，安装座3上滑动连接有对称设置的第一桥板1和第二桥板6，第一桥板1靠近支撑柱 5的一端设有第一减震装置，用以车辆在第一桥板1时减震作业第二桥板6靠近支撑柱5的一端设有第二减震装置，用以车辆路过横桥4 进入第二桥板6时减震作业。
本实用新型中，第一减震装置包括第一滚轮10，第一桥板1靠近支撑柱5的一端设有空腔，空腔的内部固定连接有第二滑杆13，第二滑杆13上滑动连接有对称设置的两个第二滑块14，两个第二滑块14和第一桥板1的空腔内侧壁之间均固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12套设在第二滑杆13的外侧，第一桥板1空腔的下端固定连接有限位板11，限位板11上滑动连接有轮架9，轮架9和两个第二滑块14之间均通过连杆8转动连接，且轮架9上转动连接有第一滚轮10，第一滚轮10和安装座3的顶部相抵，用以车辆在第一桥板1 时减震作业，第一桥板1受到重力压迫传递至第一滚轮10上，第一滚轮10通过轮架9上的连杆8压迫第二滑杆13上的两个第二滑块 14，第二滑块14压缩第二弹簧12，将产生的振动和压力吸收，车辆行驶之后第二弹簧12复位释放弹性势能，第二减震装置包括滑道22 和三角铁15，滑道22和安装座3的底部固定连接，三角铁15和第二桥板6靠近支撑柱5的一端转动连接，且三角铁15远离第二桥板 6的两端均转动连接有第二滚轮23和第三滚轮21，第二滚轮23和第三滚轮21与滑道22的顶部相抵，滑道22远离支撑柱5的一端固定连接有固定块19，固定块19靠近支撑柱5的一端固定连接有伸缩杆 17，伸缩杆17远离固定块19的一端固定连接有止动块16，止动块 16和第三滚轮21的外侧壁相抵，且止动块16和固定块19之间固定连接有第三弹簧18，第三弹簧18套设在伸缩杆17的外侧，用以车辆路过横桥4进入第二桥板6时减震，第一弹簧27释放弹性势能，第二桥板6压迫三角铁15在滑道22上滑动，第三滚轮21通过挤压止动块16，通过压缩第三弹簧17将动力吸收减震，止动块16远离伸缩杆17的一端固定连接有橡胶垫20，用以保护止动块16，提供止动块16的使用寿命，橡胶垫20更换维护成本低，支撑柱5的下端固定连接有底板28，底板28和安装座3凹槽内底部相对的一侧均固定连接有缓冲垫29，用以避免超重车辆导致支撑柱5和安装座3凹槽内底部之间的碰撞，有效的吸收了冲击力保护安装座3和支撑柱5，第一桥板1和第二桥板6与安装座3的外侧壁之间均转动连接有支撑拉杆2，用以固定支撑第一桥板1和第二桥板6的位置。
本实用新型中，使用者使用该装置时，通过立柱7完成桥梁之间的支撑，车辆在桥梁上行驶，当经过第一桥板1时，第一桥板1受到重力压迫传递至第一滚轮10上，第一滚轮10通过轮架9上的连杆8 压迫第二滑杆13上的两个第二滑块14，第二滑块14压缩第二弹簧 12，将产生的振动和压力吸收，之后车辆行驶重力压迫至横桥4上时，第二弹簧12将弹性势能释放，而支撑柱5受重力压迫支撑板26两端的第一滑块24，从而将能量通过第一弹簧27吸收减震，当车辆路过横桥4进入第二桥板6时，第一弹簧27释放弹性势能，第二桥板6 压迫三角铁15在滑道22上滑动，第三滚轮21通过挤压止动块16，通过压缩第三弹簧17将动力吸收减震，完成桥梁的分步减震工作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。