本发明涉及道路防护栏技术领域，具体为一种道路防护栏缓冲装置。
背景技术：
随着交通的飞速发展，高速公路给我们以极大的便利。但随之而伴生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手：一方面主动预防交通事故的发生，例如大力普及相应的交通法规的制定和驾驶员安全驾驶法律的遵守，以及交通标志的设立；另一方面，当交通事故发生时尽可能的将其危害降到最低，如避险车道，防护栏的设置等。
目前，防护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施，其有助于减少单车事故的发生，并降低人车受损的情况发生，但是目前所使用的防护栏不具有较好的缓冲性能，无法在行车与防护栏发生碰撞时减小碰撞所产生的冲击力，不便于使用，而且根据不同的路段需要安装的防护栏的防撞等级也不相同，常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为b,a,sb,sa,ss五级，为此，我们提出一种道路防护栏缓冲装置。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种道路防护栏缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路防护栏缓冲装置，包括刚性调节装置，所述刚性调节装置的右侧设置有凹型板，所述凹型板的右侧设置有凹形槽，所述凹形槽的内腔左侧设置有限位块，所述限位块的右侧设置有限位筒，所述限位筒与限位块的交接处设置有橡胶垫，所述限位筒右侧插接有连接杆，所述连接杆的右端设置有凸型块，所述限位筒和连接杆的外壁套有压缩弹簧，所述凸型块的右侧设置有缓冲柱，所述缓冲柱的右端设置有反c型板，所述反c型板的右侧设置有波浪形板，所述凹形板的上下两侧均设置有滑槽，所述滑槽活动连接有滑块，所述滑块远离凹形板的一侧与反c型板固定连接。
优选的，所述刚性调节装置包括承接板，所述承接板均匀设置有四组通孔一，所述承接板的右侧设置有橡胶板，所述橡胶板的右侧设置有钢板，所述橡胶板和钢板组合为一组交错单元，所述交错单元至少有一组，所述交错单元设置有与通孔一相匹配的通孔二，所述凹形板左侧设置有与通孔二相匹配的螺旋盲孔，所述承接板，交错单元，凹型板通过螺钉穿过通孔一，通孔二与螺旋盲孔转动连接。
优选的，所述限位筒的内壁设置有橡胶减震胶层，所述橡胶垫的右端与连接杆的左端有一厘米空隙。
优选的，所述缓冲柱包括外空心管，所述外空心管内壁均匀连接有减震器，所述减震器至少有八组，所述减震器呈环形阵列分布，所述减震器远离外空心管的一端设置有实心管。
优选的，所述减震器包括上底座，所述上底座与外空心管连接，所述上底座远离外空心管的一端连接有圆形滑块，所述圆形滑块远离底座的一端套接有下底座，所述下底座靠近圆形滑块的一端设置有与圆形滑块相匹配的圆形滑槽，所述圆形滑槽与实心管连接，所述圆形滑块外壁套有与圆形滑块相匹配的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧靠近上底座的一端与上底座固定连接，所述伸缩弹簧靠近下底座的一端与下底座固定连接。
优选的，所述反c型板的左端相对面的距离小于凹形板顶端的滑槽顶部到凹形板底端滑槽底部的距离。
优选的，所述波浪形板凸起部分填充有缓冲棉。
优选的，所述限位筒至少有四组，所述缓冲柱至少有两组。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在波浪形板凸起部分填充缓冲棉，能够在车辆与防护栏发生碰撞时更有效提供第一重缓冲力，以此可减小车辆碰撞所产生的冲击力，反c形板与凹形板之间设置有缓冲装置，并且反c形板与凹形板的两侧通过滑槽和滑块进行活动连接，能够在车辆与防护栏发生碰撞时提供第二重缓冲力，交错单元内的橡胶板能够在车辆与防护栏发生碰撞时提供第三重缓冲力，刚性调节装置可根据道路的危险等级来调节护栏的刚性来提高护栏的防撞等级，调节方便，同时可以批量生产，在增加护栏刚性的同时，护栏的缓冲性能也得到提高。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明限位块与凸型块之间结构示意图；
图3为本发明限位筒内部结构示意图；
图4为本发明承接板结构示意图；
图5为本发明交错单元结构示意图；
图6为本发明凹形块左侧结构示意图；
图7为本发明缓冲柱结构示意图。
图中：1刚性调节装置、101承接板、102通孔一、103橡胶板、104钢板、105交错单元、106通孔二、107螺旋盲孔、108螺钉、2凹型板、3凹形槽、4限位块、5限位筒、6橡胶垫、7连接杆、8凸型块、9压缩弹簧、10缓冲柱、11反c型板、12波浪形板、13滑槽、14滑块、15橡胶减震胶层、16外空心管、17减震器、18实心管、19上底座、20圆形滑块、21伸缩弹簧、22下底座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种道路防护栏缓冲装置，包括刚性调节装置1，所述刚性调节装置1的右侧设置有凹型板2，所述凹型板2的右侧设置有凹形槽3，所述凹形槽3的内腔左侧设置有限位块4，所述限位块4的右侧设置有限位筒5，所述限位筒5与限位块4的交接处设置有橡胶垫6，所述限位筒6右侧插接有连接杆7，所述连接杆7的右端设置有凸型块8，所述限位筒5和连接杆7的外壁套有压缩弹簧9，所述凸型块8的右侧设置有缓冲柱10，所述缓冲柱10的右端设置有反c型板11，所述反c型板11的右侧设置有波浪形板12，所述凹形板2的上下两侧均设置有滑槽13，所述滑槽13活动连接有滑块14，所述滑块14远离凹形板2的一侧与反c型板11固定连接。
所述刚性调节装置1包括承接板101，所述承接板101均匀设置有四组通孔一102，所述承接板101的右侧设置有橡胶板103，所述橡胶板103的右侧设置有钢板104，所述橡胶板103和钢板104组合为一组交错单元105，所述交错单元105至少有一组，所述交错单元105设置有与通孔一102相匹配的通孔二106，所述凹形板2左侧设置有与通孔二106相匹配的螺旋盲孔107，所述承接板101，交错单元105，凹型板2通过螺钉108穿过通孔一102，通孔二106与螺旋盲孔107转动连接。
所述限位筒5的内壁设置有橡胶减震胶层15，所述橡胶垫6的右端与连接杆7的左端有一厘米空隙，橡胶减震胶层15可缓冲前后上下受到的冲击力。
所述缓冲柱10包括外空心管16，所述外空心管16内壁均匀连接有减震器17，所述减震器17至少有八组，所述减震器17呈环形阵列分布，所述减震器17远离外空心管16的一端设置有实心管18。
所述减震器17包括上底座19，所述上底座19与外空心管16连接，所述上底座19远离外空心管16的一端连接有圆形滑块20，所述圆形滑块20远离底座的一端套接有下底座22，所述下底座22靠近圆形滑块20的一端设置有与圆形滑块20相匹配的圆形滑槽，所述圆形滑槽与实心管18连接，所述圆形滑块20外壁套有与圆形滑块20相匹配的伸缩弹簧21，所述伸缩弹簧21靠近上底座19的一端与上底座19固定连接，所述伸缩弹簧21靠近下底座22的一端与下底座22固定连接。
所述反c型板11的左端相对面的距离小于凹形板2顶端的滑槽13顶部到凹形板2底端滑槽13底部的距离。
所述波浪形板12凸起部分填充有缓冲棉。
所述限位筒5至少有四组，所述缓冲柱10至少有两组。
工作原理：将带有波浪形板12一面的防护栏构件朝向道路内侧安装，当车辆与防护栏发生碰撞时，首先会与波浪形板12接触并减小部分的冲击力，而后反c型板11在冲击力的作用下向凹形槽3内压去，缓冲柱10与减震器17相互配合，减震器17的圆形滑块20向圆形滑槽滑去，伸缩弹簧21被压缩来减小部分的冲击力，压缩弹簧9被凸型块8压缩后，连接杆7向限位筒5内的橡胶垫6滑去，橡胶垫6和压缩弹簧9配合来减小部分的冲击力，最后凹型板2在冲击力的作用下向承接板101压去，承接板101和凹型板2之间的交错单元内的橡胶板103受力变形并减小部分冲击力，同时该装置的刚性调节装置1的左侧可通过增加交错单元105来增强护栏的防撞等级和缓冲性能，具体为，卸下螺钉108，在承接板101和凹形板2之间添加交错单元105，根据通孔一102到螺纹盲孔107的距离更换长度更长的螺钉108，螺钉108通过通孔一102，通孔二106与螺纹盲孔107转动连接将交错单元105紧固。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。