本实用新型涉及一种车辆攀爬路沿石的辅助设施，具体地说，涉及一种车辆上路沿石辅助装置。
背景技术：
路沿石，是指用石料或者混凝土浇注成型的条块状物体用在路面边缘的界石，路沿石也称道牙石或路边石、路牙石，用于区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人、车辆交通安全和保证路面边缘整齐的作用。也正是因为路沿石与地面之间的高度差的存在，使得机动车或者非机动车想要上到路沿石上侧时，比较困难，需要专门的辅助装置，比如临时性坡道来实现。临时性设置的坡道存在以下问题：在不使用时，需要人工将其收起，否则会给路上行人及车辆带来威胁，同时，放置和收起临时性坡道单人不一定可以完成，且临时性坡道的存放也占用空间，在需要使用时，无法第一时间实现铺设。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种设置于路沿石内的、可以伸缩存放的车辆上路沿石辅助装置。
本实用新型，收纳于路沿石内，包括滑轨和滑架，所述滑轨包括位于路沿石内的两条平行滑轨和连接两条平行滑轨外端部的横轨；所述滑架为可伸缩结构，滑架底部左右两侧设有与滑轨互相配合的结构，滑架收缩后通过滑轨收纳于路沿石内。
进一步的，所述滑轨为设置于路沿石底面的凹槽，滑架底部与滑轨互相配合的结构为滚珠。
进一步的，所述滑架包括左侧架体和右侧架体，左侧架体可收缩于右侧架体内或右侧架体可收缩于左侧架体内，左侧架体的最左端和右侧架体的最右端设有三角形支撑架，支撑架的底部设有滚珠。优选的，可伸缩结构为：左侧架体或右侧架体顶部设有抱槽，右侧架体或左侧架体的底部设有插接于抱槽内的凸台，或者采用下述结构实现可伸缩：
左侧架体由杆体Ⅰ排列而成，右侧架体由与杆体Ⅰ数量相同的杆体Ⅱ排列而成，杆体Ⅱ依次插接入杆体Ⅰ中：杆体Ⅰ的底部设有凸台，杆体Ⅱ的顶部设有供凸台运动的抱槽。杆体Ⅰ顶部用连接杆固定连接，杆体Ⅱ底部用连接杆固定连接。
或者，杆体Ⅰ依次插接入杆体Ⅱ中：杆体Ⅰ的顶部设有抱槽，杆体Ⅱ的底部设有与抱槽互相配合的凸台。杆体Ⅰ通过连接杆固定连接，杆体Ⅱ顶部通过连接杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型能够用于辅助车辆驶上路沿石，且在不需要时可以直接将其收纳于路沿石内即可，在收纳时，现将辅助装置的左侧架体和右侧架体收纳，整个辅助装置的长度变短，其1能够节省收纳空间，其二，收纳空间位于两侧轮胎着力点以内，也即车辆在驶上路沿石时不会压到收纳空间，收纳空间处的路沿石使用寿命同未开口处。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中滑轨结构示意图；
图3为图1中抱槽和凸台结构示意图；
其中，10-滑轨；20-滑架；101-平行滑轨；102-横轨；201-抱槽；202-凸台；203-三角形支撑架；204-杆体Ⅰ；205-杆体Ⅱ；206-连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步解释。
实施例1
本实用新型所述的车辆上路沿石辅助装置，收纳于路沿石内，如图1所示，包括滑轨10和滑架20：
所述滑轨10包括位于路沿石内的两条平行滑轨101，和连接平行滑轨101外端部的横轨102，如图2所示，所述平行滑轨101和横轨102均为设置在路沿石底面的凹槽。
所述滑架20，包括左侧架体和右侧架体，左侧架体的最左端和右侧架体的最右端设有三角形支撑架203，支撑架203的底部设有滚珠；左侧架体由杆体Ⅰ204排列而成，右侧架体由与杆体Ⅰ204数量相同的杆体Ⅱ205排列而成，杆体Ⅱ205依次插接入杆体Ⅰ204中：杆体Ⅰ204的底部设有凸台202，杆体Ⅱ205的顶部设有供凸台202运动的抱槽201，杆体Ⅰ204顶部用连接杆206固定连接，杆体Ⅱ205底部用连接杆206固定连接。
本实用新型的滑架为可伸缩结构，使用时，将滑架20从收纳空间中抽出，将右侧架体从左侧架体中抽出，即可用于辅助车辆驶上路沿石，车辆在驶上路沿石的过程中也不会压到位于路沿石内的收纳空间，不会对路沿石造成损害；不使用时，直接将右侧架体收入左侧架体内，然后通过滑轨10使滑架20进入到路沿石的收纳空间内即可。
实施例2
本实施例除以下特征外，与实施例1结构相同：
本实施例的滑架20结构中：杆体Ⅰ204依次插接入杆体Ⅱ205中：杆体Ⅰ204的顶部设有抱槽201，杆体Ⅱ205的底部设有与抱槽201互相配合的凸台202。杆体Ⅰ204的底部通过连接杆206固定连接，杆体Ⅱ205的顶部通过连接杆206固定连接。