本实用新型涉及防眩技术领域，尤其涉及一种防眩板的支撑装置和防眩装置。
背景技术：
防眩板是为解决对向车灯眩光，其主要为安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。
防眩板在高速公路中央隔离带上均为间隔式设置，即每间隔预设距离设置一块防眩板，这样两个车辆进行会车时，车辆的远光灯就会照射在隔离带上的多个防眩板上，避免远光灯的照射影响到对面车辆司机的驾驶，提高了车辆驾驶的安全性，但是，由于高速公路上的车辆速度都非常的快，当车辆高速的经过防眩板时，车辆周围会产生较大的气压波动，该气压波动会带动隔离带上的防眩板发生剧烈振动，严重影响防眩板的使用寿命。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种防眩板的支撑装置和防眩装置，主要目的是用于提高防眩板的使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供了一种防眩板的支撑装置，包括：
支撑件；和
连接件，适于与所述支撑件和所述防眩板进行连接，用于使所述防眩板能够相对于所述支撑件转动。
可选地，所述支撑件上设有第一连接孔和第二连接孔；
所述连接件包括转轴，所述转轴的两端分别转动连接于所述第一连接孔和所述第二连接孔；
其中，所述防眩板固定于所述转轴。
可选地，所述连接件还包括用于将所述防眩板固定于所述转轴的固定部，所述固定部固定于所述转轴并且设置有用于容纳所述防眩板的框架。
可选地，所述支撑装置还包括：用于在所述转轴发生转动时对所述转轴施加阻力的缓冲组件。
可选地，所述缓冲组件包括：
固定于所述转轴上的第一连接单元；
固定于所述支撑件上的第二连接单元；
其中，所述第一连接单元通过弹性部件连接于所述第二连接单元。
可选地，所述支撑件包括：
第一支撑梁和第二支撑梁；
用于支撑所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的支撑架；其中，
所述第一连接孔和所述第二连接孔分别设置于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁上。
可选地，所述第一支撑梁或所述第二支撑梁上设有连接座；其中，所述连接座包括可拆卸连接的第一座体和第二座体；其中，
所述第一座体上设有第一凹槽；
所述第二座体上设有第二凹槽；
所述第一凹槽和所述第二凹槽适于配合限定出所述第一连接孔或所述第二连接孔。
可选地，所述第一支撑梁或所述第二支撑梁上设有多个连接结构，其中，所述连接结构适于使所述连接座可拆卸地设置于所述第一支撑梁或所述第二支撑梁上。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种防眩装置，包括：
防眩板和所述的防眩板的支撑装置，所述防眩板安装于所述支撑装置上。
可选地，所述防眩板包括层叠设置的第一玻璃层、光电转换芯片和第二玻璃层。
可选地，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层均由磨砂玻璃制成。
可选地，所述光电转换芯片为薄膜太阳能电池芯片。
本实用新型实施例提供了一种防眩板的支撑装置，用于提高防眩板的使用寿命，而现有技术中，防眩板通常以固定的方式设置在高速公路的隔离带上，由于高速公路上的车辆速度都非常的快，当车辆高速的经过防眩板时，车辆周围会产生较大的气压波动，该气压波动会带动隔离带上的防眩板发生剧烈振动，严重影响防眩板的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的防眩板的支撑装置包括支撑件和连接件，连接件适于与所述支撑件和所述防眩板进行连接，用于使所述防眩板能够相对于所述支撑件转动。当车辆高速行驶经过防眩板时，车辆所产生的气压波动可以作用在防眩板上，由于防眩板固定在连接件上，所以防眩板可以绕支撑架发生转动，当气压波动消失后，防眩板可以在重力的作用下再转动回预设位置，这样可以卸掉气压波动所产生的作用力，提高了防眩板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的防眩板的支撑装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的防眩板的支撑装置的局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的固定框架的局部结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的防眩板的支撑装置的爆炸图；
图5为本实用新型实施例提供的防眩板的支撑装置的局部结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的防眩板的支撑装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种防眩板的支撑装置，包括：
支撑件1；和
连接件3，适于与支撑件1和防眩板4进行连接，用于使防眩板4能够相对于支撑件1转动。
其中，支撑件1可以为框架式结构，为了保证其使用强度，该支撑件1可以由金属材质制成，其具体的结构样式可以根据现场的实际情况进行设计，在此不作具体限定；其中，支撑件1主要设置在高速公路的隔离带上，并沿着高速公路设置，支撑件1的底部可以固定在高速公路隔离带的地面上，其固定方式可以采用螺栓连接、焊接等，在此不作具体限定；由于高速公路上的长度较长，所以沿高速公路的长度方向可以依次排列设置有多个相互衔接的支撑装置，并且在每个支撑装置上都设置至少一个防眩板4，以实现高速公路的防眩作用；支撑装置的数量可以根据支撑件1的长度以及高速公路的长度进行设置，在此不作具体限定；另外，支撑件1与连接件3为转动连接，而连接件3的作用主要是用于固定防眩板4，其结构方式可以有多种，在此不作一一限定，当防眩板4固定在连接件上时，防眩板4可以处于悬空状态，当作用力施加在防眩板4上时，可以使防眩板4绕支撑件1发生转动。
本实用新型实施例提供了一种防眩板的支撑装置，用于提高防眩板的使用寿命，而现有技术中，防眩板通常以固定的方式设置在高速公路的隔离带上，由于高速公路上的车辆速度都非常的快，当车辆高速的经过防眩板时，车辆周围会产生较大的气压波动，该气压波动会带动隔离带上的防眩板发生剧烈振动，严重影响防眩板的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的防眩板的支撑装置包括支撑件和连接件，连接件适于与所述支撑件和所述防眩板进行连接，用于使所述防眩板能够相对于所述支撑件转动。当车辆高速行驶经过防眩板时，车辆所产生的气压波动可以作用在防眩板上，由于防眩板固定在连接件上，所以防眩板可以绕支撑架发生转动，当气压波动消失后，防眩板可以在重力的作用下再转动回预设位置，这样可以卸掉气压波动所产生的作用力，提高了防眩板的使用寿命。
上述连接件3的结构样式可以有多种，可选地，支撑件1上设有第一连接孔21和第二连接孔22；连接件3包括转轴31，转轴31的两端分别转动连接于第一连接孔21和第二连接孔22；其中，防眩板固定于转轴31。本实施例中，第一连接孔21和第二连接孔22可以相对设置，转轴31的两端分别转动连接于第一连接孔21和第二连接孔22，防眩板4可以固定在固定部32上，这样防眩板4就可以通过固定部32和转轴31绕支撑件1转动，而本申请提出的连接件3的结构简单，制造成本低，并且可以使防眩板4沿预设的轨迹进行转动，避免在转动过程中撞击到支撑件1上，提高其使用寿命。另外，上述的转轴除了可以与防眩板固定连接，与支撑件转动连接外，还可以有其他的实现方式，可选地，上述转轴与支撑件固定连接，转轴与防眩板相对转动连接。
上述连接件3除了可以通过转轴31连接于支撑件1外，还可以采用铰接的方式连接于支撑件1，通过铰接方式可以使连接件3与支撑件1之间的转动更加的稳固。
上述固定部32的结构样式可以有多种，可选地，连接件3还包括用于将防眩板4固定于转轴31的固定部32，固定部32固定于转轴31并且设置有用于容纳防眩板4的框架。本实施例中，固定部32与转轴31之间的连接方式可以为一体成型，也可以为焊接，在此不作具体限定；固定部32上还设有用于容置防眩板4的框架，而框架则是用过多个框架臂围成一周而组成的框架结构，而防眩板4则可以固定在框架内，具体的，多个框架臂可以围绕防眩板4的边沿一周，而防眩板4的每个边沿都可以与其对应的框架臂相互固定，而框架式的固定部32其结构简单轻便，制造成本较低，而且还可以保证连接强度，其中，框架臂可以由金属材质制成，例如：钢质材质、铝合金材质等，同样也可以选用其他材质制成，例如：乙烯-四氟乙烯共聚物、聚氟乙烯、热塑弹性体等，在此不作具体限定。
如图1、图4、图5所示，进一步的，支撑装置还包括：用于在转轴31发生转动时对转轴31施加阻力的缓冲组件。具体的，缓冲组件包括：固定于转轴31上的第一连接单元71和固定于支撑件1上的第二连接单元72；其中，第一连接单元71通过弹性部件73连接于第二连接单元72。本实施例中，上述的弹性部件73可以为多种，例如：压缩弹簧、扭簧等，在此不作具体限定，当转轴31发生转动时，第一连接单元71能够随着转轴31转动，而连接座5上的第二连接单元72则处于固定不动状态，随着第一连接单元71的转动可以使连接于第一连接单元71和第二连接单元72之间的弹性部件73发生弹性变形，例如：拉伸或压缩，而弹性部件73在变形后能够产生弹力，以阻止转轴31的转动，其转动幅度越大，则弹性阻力越大，在实际的应用过程中，当气压波动冲击到防眩板4上时，在气压的作用下，防眩板4能够带动转轴31发生转动，此时，弹性部件73能够产生弹性阻力抑制转轴31的转动，进而可以逐步减小转轴31的转动幅度，直至停止到预设的平衡位置处，通过弹性部件73的设置，可以使防眩板4在发生转动时起到缓冲作用，这样一方面可以减小防眩板4的转动幅度，以避免转动幅度过大而撞击到支撑件1上，另一方面也可以对防眩板4的转动起到缓冲作用，使其可以快速的回到预设的平衡位置处，以提高其使用寿命。
上述第一连接单元71的结构样式可以有多种，可选地，第一连接单元71凸出于转轴31的端部，第一连接单元71为条形结构，第一连接单元71沿转轴31的径向方向延展。本实施例中，条形结构第一连接单元71可以设置在转轴31的端部，其占用空间较小，简化了转轴31的结构，通过条形结构的第一连接单元71可以更加方便与弹性部件73连接。另外，在第一连接单元71上可以设有连接孔，第一连接单元71可以通过连接孔与弹性部件73连接，第一连接单元71除了可以通过连接孔与弹性部件73连接外，还可以采用其他的连接方式，例如：一体成型、螺栓连接、粘接等，在此不作具体限定。
可选地，所述支撑件包括：第一支撑梁111、第二支撑梁112和用于支撑所述第一支撑梁111和所述第二支撑梁112的支撑架12；其中，所述第一连接孔21和所述第二连接孔22分别设置于所述第一支撑梁111和所述第二支撑梁112上。本实施例中，第一支撑梁111和第二支撑梁112作为防眩板4的主体支撑结构，可以节省支撑件1的结构空间，简化支撑件1的结构，另外，由于第一支撑梁111和第二支撑梁112分别支撑于转轴31的两端，可以使第一支撑梁111和第二支撑梁112的受力更加的均匀，提高了第一支撑梁111和第二支撑梁112的使用寿命，在实际的使用过程中，第一支撑梁111和第二支撑梁112可以沿高速公路的长度方向延展，而第一支撑梁111和第二支撑梁112在设置时，可以距离地面设有预设的高度，而防眩板4则可以悬挂于第一支撑梁111和第二支撑梁112的下侧，使防眩板4处于悬空状态。另外，支撑架12主要用于支撑上述的支撑梁结构，支撑架12可以为框架式结构，其材质可以由金属材质制成，以保证其支撑强度，上述的支撑件1上至少两个支撑架12，两个支撑架12可以设置在支撑梁的两端，如果支撑架12的数量大于两个，其它支撑架12可以支撑在支撑梁的中部，以提高对支撑梁的支撑效果，上述支撑架12与第一支撑梁111、第二支撑梁112的连接方式可以有多种，例如：焊接、螺栓连接等，在此不作具体限定。
可选地，第一支撑梁111或第二支撑梁112上设有连接座；其中，连接座包括可拆卸连接的第一座体61和第二座体62；其中，第一座体上61设有第一凹槽；第二座体62上设有第二凹槽；第一凹槽和第二凹槽适于配合限定出所述第一连接孔21或所述第二连接孔22。本实施例中，上述的连接座5包括相互可拆卸连接的第一座体61和第二座体62，第一座体61可以固定在支撑件1上，而第二座体62则可拆卸的固定在第一座体61上，第一座体61与支撑件1的固定方式可以有多种，例如：焊接、螺栓连接、一体成型等，在此不作具体限定，而第二座体62与第一座体61的结构形状相匹配，使第一座体61和第二座体62之间可以为可拆卸连接，其可拆卸连接的方式可以有多种，例如：螺栓连接、卡扣连接等，在此不作具体限定，当第一座体61和第二座体62相互连接时，第一座体61上的第一凹槽和第二座体62的第二凹槽可以组成上述的第一连接孔21或第二连接孔22，其中，由第一凹槽和第二凹槽组成的连接孔可以为通孔结构，也可以为盲孔结构，在此不作具体限定，另外，第一凹槽和第二凹槽的凹槽形状也可以有多种，例如：半弧形槽、矩形槽、三角形槽等，在此不作具体限定，优选地，上述的第一凹槽和第二凹槽为弧形凹槽，有第一凹槽和第二凹槽能够组成圆形孔，其中，第一凹槽和第二凹槽的弧度比例可以有多种，例如：第一凹槽和第二凹槽均为半圆弧形槽，又例如：第一凹槽可以为三分之一圆弧形槽，第二凹槽为三分之二圆弧形槽，第一凹槽和第二凹槽的弧度比例可以根据现场情况进行设计，在此不作限定，本实施例提供的可拆卸结构的连接座可以使转轴31与连接座5之间的拆装更加的方便快捷，而且结构简单，生产成本较低。
进一步的，第一支撑梁111或第二支撑梁112上设有多个连接结构(图中未示出)，其中，连接结构适于使连接座可拆卸地设置于第一支撑梁111或第二支撑梁112上。本实施例中，上述的连接结构可以有多种，例如：连接结构可以包括设置于第一支撑梁111或第二支撑梁112上的连接座孔以及设置于第一座体61上的连接螺栓，通过连接螺栓可以与连接座孔可拆卸连接，又例如：连接结构可以为连接绑带，连接绑带的中部固定在第一座体上，连接绑带的两端能够环绕第一支撑梁111或第二支撑梁112相互绑定；这样连接座5就可以通过在支撑梁1上不同位置的连接座孔进行连接来实现连接座5位置的调整，进而实现相邻两个防眩板4之间间距的调整，使其使用起来更加的灵活多变。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种防眩装置，包括：
防眩板4和的防眩板的支撑装置，防眩板4安装于所述防眩板的支撑装置上。
本实用新型实施例提供了一种防眩装置，用于提高防眩板的使用寿命，而现有技术中，防眩板通常以固定的方式设置在高速公路的隔离带上，由于高速公路上的车辆速度都非常的快，当车辆高速的经过防眩板时，车辆周围会产生较大的气压波动，该气压波动会带动隔离带上的防眩板发生剧烈振动，严重影响防眩板的使用寿命。与现有技术相比，本申请文件提供的防眩装置包括防眩板和的防眩板的支撑装置，防眩板安装于所述防眩板的支撑装置上，其中，支撑装置包括支撑件和连接件，连接件适于与所述支撑件和所述防眩板进行连接，用于使所述防眩板能够相对于所述支撑件转动。当车辆高速行驶经过防眩板时，车辆所产生的气压波动可以作用在防眩板上，由于防眩板固定在连接件上，所以防眩板可以绕支撑架发生转动，当气压波动消失后，防眩板可以在重力的作用下再转动回预设位置，这样可以卸掉气压波动所产生的作用力，提高了防眩板的使用寿命。
进一步的，防眩板4包括层叠设置的第一玻璃层、光电转换芯片和第二玻璃层，其中，第一玻璃层和第二玻璃层均显露在外部，光电转换芯片用于透过第一玻璃层和第二玻璃层吸收光能。本实施例中，光电转换芯片用于吸收太阳能，并将太阳能转换为电能，其中，该光电转换芯片输出的电能可以直接应用于周边的电气设备，例如：交通监控录像系统、服务器电气设备以及应急设施等，节约了能源，减小电力系统的布线成本；另外，光电转换芯片的两侧分别设有第一玻璃层和第二玻璃层，通过第一玻璃层和第二玻璃层不仅可以保护光电转换芯片，还可以使太阳能光透过第一玻璃层和第二玻璃层被光电转换芯片所吸收，保证光电转换芯片对太阳能的吸收；其中，第一玻璃层和第二玻璃层与光电转换芯片之间可以通过EVE胶片或PVB膜层采用热粘接的方式连接，以保证光电转换芯片连接的稳固性。可选地，第一玻璃层和第二玻璃层均由磨砂玻璃制成。由于磨砂玻璃的反射为漫反射，所以可以避免第一玻璃层和第二玻璃层将光线反射至驾驶员眼中，提高了防眩光效果。为了进一步提高第一玻璃层和第二玻璃层的强度，第一玻璃层和第二玻璃层可以均采用钢化玻璃制成。
进一步的，上述的光电转换芯片为薄膜太阳能电池芯片。其中，薄膜太阳能电池芯片具有质量轻、厚度薄、柔性可弯曲、弱光性好、颜色可调等优势。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。