一种架桥机适应小曲线架梁的锚固装置的制作方法

本实用新型涉及高速铁路预应力混凝土简支箱梁架设工程施工领域，尤其与一种针对特种设备运架一体机适应小曲线架梁的锚固装置。

背景技术：

预应力混凝土简支箱梁架设是高速铁路建设中桥梁工程上部结构施工的重要组成部分，与桥梁周边环境及施工安全、质量、进度有着密切联系。随着我国高速铁路建设的快速发展，纵横交错的高铁网络架构基本形成。目前各地不同程度开始进行城际铁路建设，使得铁路线路在局部位置过于密集，在各大高铁站进出口位置显得尤为突出。在线路密集的区域会出现在建高铁线路转弯半径过小、相互线路之间横向距离过近等问题，因而造成施工难度增加，部分密集区上线路的箱梁采用原有方法已无法进行架设，需要针对性的进行小曲线架梁施工。而小曲线架梁施工对于稳定性、安全性的要求远高于普通情况，特别是在各铁路枢纽城市的进出区域，线路之间距离小，受场地限制铁路线转弯空间受限，施工现场复杂，要求箱梁架设施工设备具有更强的适应性与更高的安全性，同时具有较高的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型提出一种架桥机适应小曲线架梁的锚固装置，应用于导梁尾部，以解决现有技术在进行小曲线架梁中，导梁与箱梁连接不够稳定性的问题，保证了小半径条件下箱梁架设安全。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种架桥机适应小曲线架梁的锚固装置，安装于架桥机导梁尾部与箱梁之间，其特征在于，包括对称布置在箱梁上的锚固板、固定于锚固板上的座板、铰接于座板和导梁之间的多个拉杆总成。

拉杆总成包括中间拉杆总成和外侧拉杆总成，外侧拉杆总成对称设于中间拉杆总成两侧，外侧拉杆总成一端连接座板，另一端通过转接座与导梁铰接，中间拉杆总成一端连接座板，另一端通过转接座共同铰接于中间转接座上，中间转接座与导梁铰接。

中间拉杆总成和外侧拉杆总成结构相同，包括拉杆腔体、从拉杆腔体两端伸入的杆体、分别与杆体另一端螺纹连接的第一拉杆接头和第二拉杆接头，杆体伸入拉杆腔体的端头设有弹性圆柱销，第一拉杆接头和第二拉杆接头上均有轴承座，轴承座内设有关节轴承。

第一拉杆接头的关节轴承内插入有连接座板的销轴，第二拉杆接头的关节轴承内插入有连接转接座的销轴。

进一步，在关节轴承安装后，所述第一拉杆接头和第二拉杆接头上的轴承座通过焊接固定。

进一步，所述拉杆腔体上设有圆柱销安装孔。

进一步，所述座板之间通过座板拉杆连接。

进一步，所述锚固板通过锚杆总成固定于箱梁上。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、应用于导梁尾部，以解决现有技术在进行小曲线架梁中，导梁与箱梁连接不够稳定性的问题，保证了小半径条件下箱梁架设安全；

2、通过锚杆总成固定的锚固座，有效保障与箱梁的连接稳定性，并通过铰接设置的多个拉杆总成，确保与导梁的连接稳定性；

3、杆体一端通过弹性圆柱销限位于拉杆腔体内，另一端通过螺纹连接接头，且接头内设轴承座和关节轴承，并利用销轴插入轴承实现与座板或转接座的连接，既提供了较为灵活的柔性度，又确保了结构的稳定性；

4、采用多个拉杆总成的结构，且外侧拉杆总成对称布置于中间拉杆总成外侧，中间拉杆总成通过转接座共同连接中间转接座的方式，当进行小半径(1000m≤R≤2000m)架梁时，导梁与已架设箱梁之间夹角较大，小半径外侧对应拉杆受力较大，中间拉杆辅助外侧拉杆受力，有效保障了导梁结构安全稳定性；

5、座板之间设置座板拉杆，小半径架梁时，在中间拉杆受到导梁拉力，通过座板拉杆连接两个座板，提高了锚固座的稳定性，防止锚固座板发生小角度偏转；

6、相比于现有技术，本实用新型的锚固装置突出效果在于小半径(1000m≤R≤2000m)架梁时，导梁偏转较大，在小半径外侧导梁尾部加强安全连接装置，实现导梁结构安全稳定；

7、与中滚轮支腿上设置的横向稳定支腿，马鞍梁上设置的转向装置配合使用，完全适应密集线路横向空间严重受限及小半径转弯1000m≤R≤2000m曲线段条件下架梁的施工要求，提高了设备的适应性，能够有效保证项目施工进度，节约成本，保障施工安全，尤其适合WE-SC900H运架一体机施工时应用。

附图说明

图1是本实用新型俯视图。

图2是本实用新型侧视图。

图3是拉杆总成结构示意图。

图4是图1中的Z部放大视图。

其中，01-导梁，02-箱梁，1-锚固座，2-座板，3-座板拉杆，4-转接座，5-中间转接座，6-中间拉杆总成，7-外侧拉杆总成，8-销轴，9-轴承座，10-关节轴承，61-第一拉杆接头，62-拉杆腔体，63-杆体，64-弹性圆柱销，65-第二拉杆接头，66-圆柱销安装孔。

具体实施方式

如图1～3所示，一种架桥机适应小曲线架梁的锚固装置，安装于架桥机导梁01尾部与箱梁02之间，包括对称布置在箱梁02上的锚固板1、固定于锚固板1上的座板2、铰接于座板2和导梁01之间的多个拉杆总成。

具体的，拉杆总成包括中间拉杆总成6和外侧拉杆总成7，外侧拉杆总成7对称设于中间拉杆总成6两侧，外侧拉杆总成7一端连接座板2，另一端通过转接座4与导梁01铰接，中间拉杆总成6一端连接座板2，另一端通过转接座4共同铰接于中间转接座5上，中间转接座5与导梁01铰接。中间拉杆总成6和外侧拉杆总成7结构相同，包括拉杆腔体62、从拉杆腔体62两端伸入的杆体63、分别与杆体63另一端螺纹连接的第一拉杆接头61和第二拉杆接头65，杆体63伸入拉杆腔体62的端头设有弹性圆柱销64，第一拉杆接头61和第二拉杆接头65上均有轴承座9，轴承座9内设有关节轴承10。第一拉杆接头61的关节轴承10内插入有连接座板2的销轴8，第二拉杆接头65的关节轴承10内插入有连接转接座4的销轴8。

具体的，在关节轴承10安装后，所述第一拉杆接头61和第二拉杆接头65上的轴承座9通过焊接固定。拉杆腔体62上设有圆柱销安装孔66。座板2之间通过座板拉杆3连接。锚固板1通过锚杆总成11固定于箱梁02上。

施工方式：

当架设完大于2000m转弯半径的桥梁后，过度到转弯半径小于2000m曲线上时，首先导梁机进入小曲线段，主机退出后，需要调整导梁机方向。为保证导梁机安全调整方向，在进行调整方向前，先进行锚固装置的安装，先通过锚杆总成11固定锚固板1于箱梁02表面，锚杆总成11伸入箱梁02内以确保固定稳定性，然后通过安装中间拉杆总成6和外侧拉杆总成7，实现与导梁01尾部的连接，完成锚固装置的安装，安装后，同时确认：导梁机后支腿是否与桥墩脱离，调整方向时保证不会与桥墩发生干涉；变位平台与桥面搭接位置是否离开；确认前滚轮支腿锚固是否可靠。完成确认后，进行使用前滚轮支腿横移油缸进行调整导梁机方向。然后，进行滚轮支腿放置。然后，进行主机方向调整。然后，开始架设小曲线桥梁。

通过安装锚固装置，可解决现有技术在进行小曲线架梁中，导梁01与箱梁02连接不够稳定性的问题，保证了小半径条件下箱梁02架设安全。

本实用新型可与中滚轮支腿上设置的横向稳定支腿，马鞍梁上设置的转向装置配合使用，完全适应密集线路横向空间严重受限及小半径转弯1000m≤R≤2000m曲线段条件下架梁的施工要求，提高了设备的适应性，能够有效保证项目施工进度，节约成本，保障施工安全，尤其适合WE-SC900H运架一体机施工时应用。