一种顶推梁限位装置的制作方法

本实用新型涉及梁体顶推限位设备技术领域，特别涉及一种顶推梁限位装置。

背景技术：

当今国民经济发展迅猛，为了解决城市拥堵、线路交叉等问题，并在最大程度上节约耕地，交通线路中的桥梁越来越多，而为了保证既有线路正常运行，当今桥梁工程广泛采用顶推法进行施工。顶推施工中，主梁前端会设置一段导梁，在千斤顶的拖拉作用下，导梁及主梁缓缓向前滑移，导梁偏移则主梁也会产生偏移，因此顶推施工中对导梁的限位十分重要。

申请号为CN201220207400.6提供了“一种顶推梁横向限位器”，该实用新型专利能够解决限位精度的问题，但并未提到滑轮磨损后的拆卸问题，同时也没有说明限位装置的固定问题，在桥梁顶推过程中，限位装置承受了很大的力，由此滑轮也很容易受到磨损。因此，提出一种顶推梁限位装置，该装置可以实现滑轮的拆卸，并较好地固定住限位装置，同时结构比较简单。

技术实现要素：

为了解决桥梁顶推施工限位装置现有技术未涉及滑轮拆卸及限位装置固定的不足，本实用新型提供一种顶推梁限位装置，该限位装置易于实现滑轮拆卸，同时限位装置的固定效果较好，结构比较简单。

本实用新型采用以下技术方案：

一种顶推梁限位装置，由钢导梁、滑道梁、限位钢板、加强钢板、工字钢、横向分配梁、滑轮、滑道梁上顶板，钢轴销，锚固点，钢转轴，前盖板，螺栓组成。横向分配梁的上部安置滑道梁，二者之间通过螺栓进行连接，滑道梁的上部安置钢导梁，限位钢板与加强钢板按照说明书附图所示的方式焊接在一起，加强钢板与工字钢之间也通过焊接的方式焊接在一起，工字钢与横向分配梁通过螺栓进行连接。

优选地，所述前盖板一端与限位钢板之间通过钢转轴进行连接，前盖板另一端与限位钢板之间通过螺栓进行连接。

优选地，所述滑轮通过钢轴销串联为一组，其整体在锚固点处与限位钢板之间通过螺栓进行连接。

优选地，所述限位钢板贯穿滑道梁上顶板，通过螺栓进行连接。

本实用新型的有益效果是：（1）滑轮通过钢轴销串联为一个整体，固定在限位钢板上，同时限位钢板与前盖板之间一端铰接，一端通过螺栓连接，便于滑轮的拆卸。（2）限位钢板贯穿滑道梁上顶板，与滑道梁之间通过螺栓连接，可以使限位装置的固定效果更好。（3）前盖板的设置可以减小桥梁顶推过程中对限位钢板的磨损。

附图说明

附图1为本实用新型的示意图。

附图2为本实用新型的剖面图。

附图3为本实用新型的限位钢板部分侧面纵向剖视图。

附图4为本实用新型的限位钢板水平剖视图。

其中，1钢导梁，2滑道梁，3限位钢板，4加强钢板，5工字钢，6横向分配梁，7滑轮，8滑道梁上顶板，9钢轴销，10锚固点，11钢转轴，12前盖板，13螺栓。

具体实施方式

根据附图，一种顶推梁限位装置，主要由钢导梁1，滑道梁2，限位钢板3，加强钢板4，工字钢5，横向分配梁6，滑轮7，滑道梁上顶板8，钢轴销9，锚固点10，钢转轴11，前盖板12，螺栓13组成。

桥梁顶推施工过程中，钢导梁1位于滑道梁2的上部，滑道梁2位于横向分配梁6的上部通过螺栓进行连接。

钢导梁1为钢桁架梁，是装于梁前端或后端的临时辅助结构，可以保证梁在移动时的纵向抗倾覆稳定性，同时可以减少梁的悬伸长度从而降低安装应力，其高度小于正梁，其底缘与箱梁底应在同一平面上。滑道梁2在主梁就位以后就可以进行拆除，同时更换正式支座。

限位钢板3与前盖板12之间一端通过钢转轴11相连，另一端通过螺栓13进行连接，滑轮7通过钢轴销9串联为一个整体，在锚固点10处与限位钢板3通过螺栓进行连接，根据滑轮7的磨损程度可以对滑轮7与钢轴销9这一个整体进行拆卸更换。

限位钢板3贯穿滑道梁上顶板8，通过螺栓进行连接。

限位钢板3厚度为20mm，加强钢板4厚度为20mm，二者之间通过焊接的方式进行连接，工字钢5采用双拼方式，规格为40a，工字钢5与加强钢板4之间通过焊接的方式进行连接，工字钢5的下部与横向分配梁6通过螺栓连接。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。