一种桥梁减震支座的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁支座，具体为一种桥梁减震支座。

背景技术：

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

现有的桥梁支座很容易因为地震或桥梁上车辆的震动而损坏，桥梁在强震的作用下会发生相对位移，容易导致落梁造成交通中断，且桥梁的使用寿命很低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁减震支座，包括凹形支撑座，凹形支撑座的顶部固定连接有减震装置，所述减震装置的顶部固定连接有支撑板，所述凹形支撑座底部的两侧均固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的底部固定连接有底座；

所述减震装置包括固定板，所述固定板表面的两侧均通过转杆转动连接有齿轮，所述齿轮的轴心处转动连接有转动杆，所述转动杆的一端转动连接有第一弹簧伸缩杆，所述第一弹簧伸缩杆的一端通过转动件转动连接有支撑块，所述支撑块的底部与凹形支撑座的顶部固定连接，所述固定板底部的两侧均固定连接有挡板，所述挡板的底部与凹形支撑座的顶部固定连接，两个所述齿轮相对的一侧啮合有齿轮板，所述齿轮板的顶部通过横板固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与支撑板的底部固定连接。

所述缓冲装置包括箱体，所述箱体的底部与底座的顶部固定连接，所述箱体的顶部贯穿有支撑杆，所述支撑杆位于箱体内部的一端固定连接有滑动板，所述滑动板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底部与箱体内壁的底部固定连接，所述支撑杆的顶端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的顶部与凹形支撑座的底部固定连接。

优选的，所述凹形支撑座的底部固定连接有气缸，所述气缸的底部与底座的顶部固定连接。

优选的，所述凹形支撑座顶部的两侧均固定连接有伸缩套管，所述伸缩套管的顶端与支撑板的底部固定连接。

优选的，所述凹形支撑座的顶部固定连接有第二弹簧伸缩杆，所述第二弹簧伸缩杆的顶端与齿轮板的底部固定连接。

优选的，所述固定板的表面固定连接有与齿轮板相适配的限位板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置通过第二弹簧伸缩杆与减震装置配合使桥梁支座达到很好的减震效果，能够使桥梁支座更加稳定，提高了桥梁的承重及使用寿命，通过伸缩套管的固定，使减震的效果更加充分与稳定，通过底座顶部的气缸能够调节整个装置的高度，适用于各类桥梁，通过缓冲装置使气缸的升降更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型减震装置的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲装置的结构示意图。

图中：1、凹形支撑座；2、减震装置；21、固定板；22、齿轮；23、转动杆；24、第一弹簧伸缩杆；25、挡板；26、支撑块；27、齿轮板；28、第一弹簧；29、限位板；3、支撑板；4、气缸；5、缓冲装置；51、箱体；52、支撑杆；53、滑动板；54、第二弹簧；55、第一固定板；56、第二固定板；6、底座；7、伸缩套管；8、第二弹簧伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：

一种桥梁减震支座，包括凹形支撑座1，凹形支撑座1的顶部固定连接有减震装置2，所述减震装置2的顶部固定连接有支撑板3，所述凹形支撑座1 底部的两侧均固定连接有缓冲装置5，所述缓冲装置5的底部固定连接有底座 6；

所述减震装置2包括固定板21，所述固定板21表面的两侧均通过转杆转动连接有齿轮22，所述齿轮22的轴心处转动连接有转动杆23，所述转动杆 23的一端转动连接有第一弹簧伸缩杆24，所述第一弹簧伸缩杆24的一端通过转动件转动连接有支撑块26，所述支撑块26的底部与凹形支撑座1的顶部固定连接，所述固定板21底部的两侧均固定连接有挡板25，所述挡板25的底部与凹形支撑座1的顶部固定连接，两个所述齿轮22相对的一侧啮合有齿轮板27，所述齿轮板27的顶部通过横板固定连接有第一弹簧28，所述第一弹簧28的顶端与支撑板3的底部固定连接。

所述缓冲装置5包括箱体51，所述箱体51的底部与底座6的顶部固定连接，所述箱体51的顶部贯穿有支撑杆52，所述支撑杆52位于箱体51内部的一端固定连接有滑动板53，箱体51内开设有与滑动板53相适配的滑槽，所述滑动板53的底部固定连接有第二弹簧54，所述第二弹簧54的底端固定连接有第一固定块55，所述第一固定块55的底部与箱体51内壁的底部固定连接，所述支撑杆52的顶端固定连接有第二固定块56，所述第二固定块56的顶部与凹形支撑座1的底部固定连接。

在本实施例中，所述凹形支撑座1的底部固定连接有气缸4，所述气缸4 的底部与底座6的顶部固定连接。

在本实施例中，所述凹形支撑座1顶部的两侧均固定连接有伸缩套管7，伸缩套管7使减震位置处于支撑板3的中部，所述伸缩套管7的顶端与支撑板3的底部固定连接。

在本实施例中，所述凹形支撑座1的顶部固定连接有第二弹簧伸缩杆8，第二弹簧伸缩杆8的底部位于凹形支撑座1的凹形槽内，所述第二弹簧伸缩杆8的顶端与齿轮板27的底部固定连接。

在本实施例中，所述固定板21的表面固定连接有与齿轮板27相适配的限位板29，齿轮板27的表面开设有与限位板29相适配的开口，限位板29起限位作用。

工作原理：通过第二弹簧伸缩杆8与减震装置2配合使桥梁支座达到很好的减震效果，能够使桥梁支座更加稳定，提高了桥梁的承重及使用寿命，通过伸缩套管7的固定，使减震的效果更加充分与稳定，通过底座6顶部的气缸4能够调节整个装置的高度，适用于各类桥梁，通过缓冲装置5使气缸4 的升降更加稳定。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。