一种提高承载力的桥梁的加固装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，具体涉及一种提高承载力的桥梁的加固装置。

背景技术：

现有的高架桥一般包括箱梁和桥墩，桥墩的顶部支撑于箱梁的下端面，目前存在一种高架桥，桥墩的支撑点位于箱梁的中部，车辆在箱梁上的路面上行驶，当车辆沿靠近箱梁的两侧行驶时，且车辆超重的情况下，箱梁有侧翻的隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种提高承载力的桥梁的加固装置，解决现有技术中车辆沿靠近箱梁的两侧行驶时箱梁有侧翻的隐患的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种提高承载力的桥梁的加固装置，其特征在于，包括对称设置于箱梁两侧的两个加固组件，每一所述加固组件包括第一固定座、第二固定座、加固件，所述第一固定座连接于所述箱梁，所述第二固定座相对所述第一固定座连接于桥墩，所述第二固定座相对所述第一固定座开设有第一固定孔、第一连通孔，所述第一连通孔直径小于所述第一固定孔，所述第一连通孔的一端与所述第一固定孔相连通、另一端与外界相连通，且所述第一连通孔相对所述第一固定孔靠近所述第一固定座；所述加固件包括弹簧、钢索，所述弹簧内置于所述第一固定孔，所述弹簧的一端连接于所述第一固定孔的内壁且连接位于所述第一固定孔远离所述第一连通孔的一端，所述弹簧直径大于所述第一连通孔的直径，所述钢索的一端连接于所述第一固定座、另一端可滑动穿过所述第一连通孔并穿入所述第一固定孔，所述钢索的另一端连接于所述弹簧的另一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：当较重车辆行驶于箱梁上的楼面且远离箱梁的中心时，箱梁存在侧翻的力，此时远离车辆一侧的固定组件发生作用，钢索的两端分别固定在弹簧、第二固定座，当箱梁存在向一侧翻转的趋势时，钢索拉动弹簧发生形变，抵消一些较小的侧向倾斜力，且能减小箱梁向一侧倾斜的振动，当箱梁没有倾斜的趋势后，弹簧复位。

当箱梁继续的倾斜且倾斜角度达到一定值后，弹簧抵接于第一固定孔的内壁，此时，第一固定座与第二固定座之间通过钢索进行连接，在钢索的作用下，能有效的限制箱梁的倾斜角度的继续增大，能有效防止箱梁发生侧向翻转，能提高桥梁的边缘的承载能力。

附图说明

图1是本实用新型的三维示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是沿图2中f—f线的剖视图；

图4是图3中g处的局部放大示意图；

图5是图3中h处的局部放大示意图；

图6是图3中i处的局部放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种提高承载力的桥梁的加固装置，如图1至6所示，包括对称设置于箱梁两侧的两个加固组件100，每一加固组件100包括第一固定座10、第二固定座20、加固件30，第一固定座10连接于箱梁200。

具体的，第一固定座10与箱梁200的连接处位于箱梁200下端且靠近箱梁200的两侧设置。

具体的，第一固定座10通过向箱梁200植入钢筋将钢筋与第一固定座10内的钢筋相连接，实现第一固定座10于箱梁200，在箱梁200上植筋此为现有技术，不做过多描述。

第二固定座20相对第一固定座10连接于桥墩300，第二固定座20相对第一固定座10开设有第一固定孔a、第一连通孔b，第一连通孔b直径小于第一固定孔a，第一连通孔b的一端与第一固定孔a相连通、另一端与外界相连通，且第一连通孔b相对第一固定孔a靠近第一固定座10。

具体的，第二固定座20通过向桥墩300植入钢筋将钢筋与第二固定座20内的钢筋相连接，实现第二固定座20于桥墩300，在桥墩300上植筋此为现有技术，不做过多描述。

优选的，第一固定孔a内填充有密封油脂。

加固件30包括弹簧31、钢索32，弹簧31内置于第一固定孔a，弹簧31的一端连接于第一固定孔a的内壁且连接位于第一固定孔a远离第一连通孔b的一端，弹簧31的直径的大于第一连通孔b的直径，钢索32的一端连接于第一固定座10、另一端可滑动穿过第一连通孔b并穿入第一固定孔a，钢索32的另一端连接于弹簧31的另一端。

优选的，第一固定座10开设有一第二固定孔c、第三固定孔d、第四固定孔e，第二固定孔c相对第二固定座20设置且与第一固定孔a同轴设置，第三固定孔d的一端与第二固定孔c相连通且连通处通过圆弧进行过度，第三固定孔d的另一端沿远离箱梁200中心的方向水平设置，第四固定孔e与第三固定孔d同轴设置，且第四固定孔e的一端与第三固定孔d相连通、另一端与外界相连通，第四固定孔e水平设置且直径大于第三固定孔d；

钢索32的一端依次穿过第二固定孔c、第三固定孔d并插入第四固定孔e，加固件30还包括一固定套33、调节螺母34，固定套33套设于钢索32且连接于钢索32，固定套33内置于第四固定孔e，固定套33的外壁开设有外螺纹，调节螺母34螺纹连接于固定套33且抵接于第四固定孔e的底部内壁。

进一步优选的，第四固定孔e内填充有密封胶水。

通过设置固定套33、调节螺母34，在安装钢索32时，拧紧调节螺母34，使得调节螺母34的一端紧贴第四固定孔e的底部内壁，能对钢索32进行预紧，防止钢索32安装后处于松弛的状态；通过设置密封胶水能对钢索32的接头处进行密封与外界的杂质隔离。

每一加固件30还包括一滑块35，滑块35可滑动内置于第一固定孔a，滑块35的一端连接于弹簧31的另一端，滑块35的另一端连接于钢索32的另一端。

通过设置滑块35，能有效的将钢索32与弹簧31之间连接起来，且当弹簧31的伸长量达到预定的值后，在滑块35的限制下能有效防止弹簧31继续伸长，能有效的将第二固定座20与钢索32连接起来。

优选的，加固件30还包括防护管36、第一密封罩37、第二密封罩38，防护管36，防护管36沿钢索32的轴向套设于钢索32。

通过设置防护管36，能有效的对钢索32进行防护，防止钢索32直接与外界杂质相接触，防止钢索32锈蚀。

第一密封罩37为内部空心且两端开口的套体，第一密封罩37套设于防护管36，第一密封罩37的一端连接于第一固定座10，第一密封罩37的另一端的内壁抵接于防护管36的外壁。

进一步优选的，沿远离第一固定座10的方向第一密封罩37的内径不断减小，第一密封罩37为柔性橡胶制成。

通过设置第一密封罩37能有效的将钢索32穿入第一固定座10处进行密封，防止杂质进入其内，由于沿远离第一固定座10的方向第一密封罩37的内径不断减小，使得第一密封罩37的内壁能紧贴防护管36的外壁，由于第一密封罩37为柔性，当第一密封罩37发生率形变时能自主的恢复。

第二密封罩38为内部空心且两端开口的套体，第二密封罩38套设于防护管36，第二密封罩38的一端连接于第二固定座20，第二密封罩38的另一端的内壁抵接于防护管36的外壁。

进一步优选的，沿远离第二固定座20的方向第二密封罩38的内径不断减小，第二密封罩38为柔性橡胶制成。

通过设置第二密封罩38能有效的将钢索32穿入第二固定座20处进行密封，防止杂质进入其内，由于沿远离第二固定座20的方向第二密封罩38的内径不断减小，使得第二密封罩38的内壁能紧贴防护管36的外壁，由于第二密封罩38为柔性，当第二密封罩38发生率形变时能自主的恢复。

本实用新型的具体工作流程：当较重车辆行驶于箱梁200上的楼面且远离箱梁200的中心时，箱梁200存在侧翻的力，此时远离车辆一侧的固定件30发生作用，钢索32的两端分别固定在滑块35和固定套33，当箱梁200存在向一侧翻转的趋势时，钢索32通过滑块35拉动弹簧31发生形变，抵消一些较小的侧向倾斜力，且能减小箱梁200向一侧倾斜的振动，当箱梁200没有倾斜的趋势后，滑块35和弹簧31复位。

当箱梁200继续的倾斜且倾斜角度达到一定值后，滑块35抵接于第一固定孔a的内壁，此时，第一固定座10与第二固定座20之间通过钢索32进行连接，在钢索32的作用下，能有效的限制箱梁200的倾斜角度的继续增大，能有效防止箱梁200发生侧向翻转，能提高桥梁的边缘的承载能力。

通过设置呈扇形的第一连通孔b，使得钢索32在第一连通孔b内晃动时，减少钢索32与第一连通孔b的内壁的接触，通过向第一固定孔a、第一连通孔b内填充有密封油脂，能有效对弹簧31和钢索32进行保护，防止弹簧31和钢索32发生锈蚀。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。