一种修筑道路的模板支撑方法和装置与流程

本发明涉及建筑技术领域，尤其涉及一种修筑道路的模板支撑方法和装置。

背景技术：

在道路施工过程中，为了获得平整的路面结构，通常需要将铺设的路面材料进行碾压处理，将其压实、平整后才能通车。同时，为了使路面具有足够的强度和受压能力，在铺设路面时，大多采用了多层铺设的结构。道路施工时需要用到一定数量的模板进行预处理，目前混凝土道路施工时，主要使用竹木胶合板或者槽钢作为模板，使用木方或者钢筋头作为模板的支撑。而使用木方作为道路侧模支撑方式作为支撑，虽然能够达到良好的支撑效果，但是支模施工时间长，木方损耗严重；而使用钢筋头作为道路侧模支撑方式作为支撑，虽然支模施工时间短，材料损耗小，但是模板支设牢固性较差，容易发生跑模。且一些普通的三角支撑占地空间大，不便携带，并且普通的支架支撑均为金属材质，质量重，而普通材质的橡胶硬度达不到要求。

但本发明申请人发现现有技术至少存在如下技术问题：

现有的道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种修筑道路的模板支撑方法和装置，解决了现有技术中道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低的技术问题，达到了提高了道路施工中模板摆放的效率，有效的降低力人工劳动量，提高摆放质量与摆放均匀性，提高模板的稳固性，适用性广的技术效果。

鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种修筑道路的模板支撑方法和装置。

第一方面，本发明提供了一种修筑道路的模板支撑方法，所述方法包括：获得第一路段中第一模板的第一平整度；获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；获得所述第一路段的第一基准线信息；判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

优选的，所述方法包括：

获得所述第一模板与所述第二模板的第一均匀性；判断所述第一均匀性是否符合第一预设条件；当所述第一均匀性符合第一预设条件时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝宽度；判断所述第一接缝宽度是否在第三预设阈值范围内；当所述第一接缝宽度在第三预设阈值范围内时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

优选地，所述方法包括：

获得所述第一模板与所述第二模板的第一承重量；判断所述第一承重量是否达到第四预设阈值；当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距；根据所述第一承重量确定在所述第一间距中添加第三加强件。

优选地，所述方法包括：

当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一承重量与所述第四预设阈值的第一差值；根据所述第一差值确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距的第一调整值；根据所述第一调整值调整所述第一加强件与第二加强件。

优选地，所述方法包括：

获得所述第一模板的第一压紧度；获得所述第二模板的第二压紧度；判断所述第一压紧度是否大于所述第二压紧度；当所述第一压紧度大于所述第二压紧度时，确定所述第二模板的第二加强件的第一加强力度；判断所述第一加强力度是否达到第五预设阈值；当所述第一加强力度未达到第五预设阈值时，确定所述第一加强件的第一调整力度。

第二方面，本发明提供了一种修筑道路的模板支撑装置，所述装置包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一路段中第一模板的第一平整度；

第二获得单元，所述第二获得单元用于获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第一路段的第一基准线信息；

第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；

第一确定单元，所述第一确定单元用于当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；

第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；

第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；

第三确定单元，所述第三确定单元用于当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

优选地，所述装置包括：

第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一模板与所述第二模板的第一均匀性；

第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第一均匀性是否符合第一预设条件；

第四确定单元，所述第四确定单元用于当所述第一均匀性符合第一预设条件时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝宽度；

第四判断单元，所述第四判断单元用于判断所述第一接缝宽度是否在第三预设阈值范围内；

第五确定单元，所述第五确定单元用于当所述第一接缝宽度在第三预设阈值范围内时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

优选地，所述装置包括：

第五获得单元，所述第五获得单元用于获得所述第一模板与所述第二模板的第一承重量；

第五判断单元，所述第五判断单元用于判断所述第一承重量是否达到第四预设阈值；

第六确定单元，所述第六确定单元用于当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距；

第七确定单元，所述第七确定单元用于根据所述第一承重量确定在所述第一间距中添加第三加强件。

优选地，所述装置包括：

第八确定单元，所述第八确定单元用于当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一承重量与所述第四预设阈值的第一差值；

第九确定单元，所述第九确定单元用于根据所述第一差值确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距的第一调整值；

第一操作单元，所述第一操作单元用于根据所述第一调整值调整所述第一加强件与第二加强件。

优选地，所述装置包括：

第六获得单元，所述第六获得单元用于获得所述第一模板的第一压紧度；

第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第二模板的第二压紧度；

第六判断单元，所述第六判断单元用于判断所述第一压紧度是否大于所述第二压紧度；

第十确定单元，所述第十确定单元用于当所述第一压紧度大于所述第二压紧度时，确定所述第二模板的第二加强件的第一加强力度；

第七判断单元，所述第七判断单元用于判断所述第一加强力度是否达到第五预设阈值；

第十一确定单元，所述第十一确定单元用于当所述第一加强力度未达到第五预设阈值时，确定所述第一加强件的第一调整力度。

第三方面，本发明提供了一种修筑道路的模板支撑装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一项所述方法的步骤。

第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本发明实施例提供的一种修筑道路的模板支撑方法和装置，通过获得第一路段中第一模板的第一平整度；获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；获得所述第一路段的第一基准线信息；判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系，从而解决了现有技术中道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低的技术问题，达到了提高道路施工中模板摆放的效率，有效的降低力人工劳动量，提高摆放质量与摆放均匀性，提高模板的稳固性，适用性广的技术效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明实施例中一种修筑道路的模板支撑方法的流程示意图；

图2为本发明实施例中一种修筑道路的模板支撑装置的结构示意图；

图3为本发明实施例中另一种修筑道路的模板支撑装置的结构示意图。

附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元13，第一判断单元14，第一确定单元15，第二确定单元16，第二判断单元17，第三确定单元18，总线300，接收器301，处理器302，发送器303，存储器304，总线接口306。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种修筑道路的模板支撑方法和装置，用于解决现有技术中道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低的技术问题。

本发明提供的技术方案总体思路如下：获得第一路段中第一模板的第一平整度；获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；获得所述第一路段的第一基准线信息；判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系，从而达到了提高道路施工中模板摆放的效率，有效的降低力人工劳动量，提高摆放质量与摆放均匀性，提高模板的稳固性，适用性广的技术效果。

下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

实施例一

图1为本发明实施例中一种修筑道路的模板支撑方法的流程示意图。如图1所示，本发明实施例提供了一种修筑道路的模板支撑方法，所述方法包括：

步骤110：获得第一路段中第一模板的第一平整度。

步骤120：获得所述第一路段中第二模板的第二平整度。

步骤130：获得所述第一路段的第一基准线信息。

具体而言，道路施工中需要铺设模板，第一路段为某一段正在施工的铺设模板的路段。通过获得第一路段中第一模板的第一平整度与第二模板的第二平整度，其中，第一平整度为第一模板的表面纵向的凹凸量的偏差值，第一模板的第一平整度也反应了路面的平整度。第二平整度为第二模板的表面纵向的凹凸量的偏差值，第二模板的第二平整度也反应了路面的平整度。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好，即在铺设道路时，要求模板的平整度要好。通过获得道路施工时第一路段的第一基准线信息，其中，第一基准线信息道路的宽度中间的水平线。可以通过第一模板或第二模板与第一基准线信息的垂直距离判断第一平整度与第二平整度的大小或偏差。

步骤140：判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值。

步骤150：当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度。

具体而言，根据步骤110与步骤120获得的第一模板的第一平整度与第二模板的第二平整度，计算第一平整度与第二平整度的第一偏差值，设定第一偏差值的第一预定阈值。判断第一偏差值与第一预定阈值的大小，当第一偏差值大于第一预定阈值时，则要根据第一基准线信息对第一模板和/或第二模板的位置进行调整。根据第一基准线信息与第一平整度计算第一模板的第一调整角度，根据第一基准线信息与第二平整度计算第二模板的第二调整角度。对比第一调整角度与第二调整角度的大小，如果第一调整角度与第二调整角度的调整幅度均较大时，则对第一模板与第二模板均进行调整；如果第一调整角度与第二调整角度的差值较大时，则对第一模板进行调整；反之，则对第二模板进行调整。

步骤160：根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度。

步骤170：判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值。

步骤180：当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

具体而言，根据第一模板的第一调整角度和/或第二模板的第二调整角度调整完第一模板和/或第二模板后，进而确定第一模板与第二模板的第一接缝吻合度。其中，第一接缝吻合度是第一模板与第二模板的衔接处的缝隙大小与平整度的吻合度。设定第一接缝吻合度的第二预定阈值，判断第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值，当第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定第一模板与第二模板的第一位置关系。也就是说，根据第一调整角度和/或第二调整角度调整完第一模板和/或第二模板后，获得第一模板与第二模板的的接缝的吻合度，如果接缝吻合度符合第二预定阈值时，则确定第一模板与第二模板的摆放位置。

因此，通过本实施例中的修筑道路的模板支撑方法可以针对第一路段中第一模板的第一平整度与第二模板的第二平整度的第一偏差值大于第一预定阈值，可以根据第一基准线信息确定第一模板的第一调整角度和/或第二模板的第二调整角度，并对第一模板和/或第二模板进行调整后，确定第一模板与第二模板的第一接缝吻合度，当第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定第一模板与第二模板的摆放位置关系，达到了提高道路施工中模板摆放的效率，有效的降低力人工劳动量，提高摆放质量与摆放均匀性，提高模板的稳固性，适用性广的技术效果，从而解决了现有技术中道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低的技术问题。

进一步的，本实施例中的数据融合方法也可结合人工智能技术来实现，其中，人工智能(artificialintelligence，缩写为ai)亦称机器智能，是研究使计算机来模拟人的某些思维过程和智能行为(如学习、推理、思考、规划等)的学科，主要包括计算机实现智能的原理、制造类似于人脑智能的计算机，使计算机能实现更高层次的应用。具体的步骤为：获得第一路段中第一模板与第二模板的照片；将所述第一模板与第二模板的照片输入模型中，其中，所述模型为使用多组数据通过机器学习训练得出的，所述多组数据中的每组数据均包括：第一模板与第二模板、用来标识第一模板的第一平整度与第二模板的第二平整度的第一偏差值的第一标识信息以及用来标识第一模板与第二模板的第一接缝吻合度的第二标识信息；获取所述模型的输出信息，其中，所述输出信息为所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系；其中的所述模型的输出信息是利用第一标识信息中所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值大于第一预定阈值时，根据第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度，当调整所述第一模板和/或所述第二模板后，确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度，结合第二标识信息中设定的第一接缝吻合度的第二预定阈值，当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，能够确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

进一步的，本实施例中的训练模型是通过采用多组数据利用机器学习训练得出的，其中，机器学习是实现人工智能的一种途径，它和数据挖掘有一定的相似性，也是一门多领域交叉学科，涉及概率论、统计学、逼近论、凸分析、计算复杂性理论等多门学科。对比于数据挖掘从大数据之间找相互特性而言，机器学习更加注重算法的设计，让计算机能够白动地从数据中“学习”规律，并利用规律对未知数据进行预测。

进一步的，所述方法包括：获得所述第一模板与所述第二模板的第一均匀性；判断所述第一均匀性是否符合第一预设条件；当所述第一均匀性符合第一预设条件时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝宽度；判断所述第一接缝宽度是否在第三预设阈值范围内；当所述第一接缝宽度在第三预设阈值范围内时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

具体而言，通过获得第一模板与第二模板摆放的第一均匀性，设定第一均匀性的第一预设条件，如第一预设条件为第一模板与第二模板的摆放位置、下压力度大小等。判断第一均匀性是否符合第一预设条件，当第一均匀性符合第一预设条件时，确定第一模板与第二模板的第一接缝宽度。设定第一接缝宽度的第三预设阈值，如设定第三预设阈值为0.5cm等。判断第一接缝宽度是否在第三预设阈值范围内，当第一接缝宽度在第三预设阈值范围内时，则可以确定第一摸哪与第二模板摆放的第一位置关系，提高模板摆放质量与精度要求。

进一步的，所述方法包括：获得所述第一模板与所述第二模板的第一承重量；判断所述第一承重量是否达到第四预设阈值；当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距；根据所述第一承重量确定在所述第一间距中添加第三加强件。

进一步的，所述方法包括：当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一承重量与所述第四预设阈值的第一差值；根据所述第一差值确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距的第一调整值；根据所述第一调整值调整所述第一加强件与第二加强件。

具体而言，通过获得第一模板与第二模板的第一承重量，设定第一承重量的第四预设阈值，其中，第四预设阈值时路面的承重要求负荷。判断第一承重量是否达到第四预设阈值，当第一承重量没有达到第四预设阈值时，可以分为两种方式调整第一模板与第二模板的第一承重量满足第四预设阈值的要求。第一种，在第一模板与第二模板之间添加加强件。当第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定第一模板的第一加强件与第二模板的第二加强件的第一间距，当第一间距的距离较大时，可以根据第一承重量确定在第一间距中添加第三加强件，从而增大第一模板与第二模板的承重量，增加模板的稳固性。第二种，调整第一模板或第二模板上的加强件位置，减小第一模板的第一加强件与第二模板的第二加强件的第一间距。当第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定第一承重量与第四预设阈值的第一差值。根据第一差值确定第一模板的第一加强件与第二模板的第二加强件的第一间距的第一调整值，即根据第一差值确定调整第一加强件和/或第二加强件的调整距离。根据第一调整值调整第一加强件与第二加强件，使第一模板与第二模板的承重量满足第四预设阈值的要求。

进一步的，所述方法包括：获得所述第一模板的第一压紧度；获得所述第二模板的第二压紧度；判断所述第一压紧度是否大于所述第二压紧度；当所述第一压紧度大于所述第二压紧度时，确定所述第二模板的第二加强件的第一加强力度；判断所述第一加强力度是否达到第五预设阈值；当所述第一加强力度未达到第五预设阈值时，确定所述第一加强件的第一调整力度。

具体而言，通过获得第一模板的第一压紧度和第二模板的第二压紧度，判断第一压紧度是否大于第二压紧度，当第一压紧度大于第二压紧度时，也就是说，第一加强件的加强力度大于第二加强件的加强力度，进而确定第二模板上第二加强件的第一加强力度。设定模板上加强件的加强力度的第五预设阈值，判断第一加强力度是否达到第五预设阈值，当第一加强力度未达到第五预设阈值时，确定第一加强件的第一调整力度，可通过人工或机器调整第一加强件的加强力度，保证第一模板与第二模板的压紧度保持在同一压紧度范围内，进而保证模板的稳固性与安装质量。

实施例二

基于与前述实施例中一种修筑道路的模板支撑方法同样的发明构思，本发明还提供一种修筑道路的模板支撑方法装置，如图2所示，所述装置包括：

第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得第一路段中第一模板的第一平整度；

第二获得单元12，所述第二获得单元12用于获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；

第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得所述第一路段的第一基准线信息；

第一判断单元14，所述第一判断单元14用于判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；

第一确定单元15，所述第一确定单元15用于当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；

第二确定单元16，所述第二确定单元16用于根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；

第二判断单元17，所述第二判断单元17用于判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；

第三确定单元18，所述第三确定单元18用于当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

进一步的，所述装置包括：

第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一模板与所述第二模板的第一均匀性；

第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第一均匀性是否符合第一预设条件；

第四确定单元，所述第四确定单元用于当所述第一均匀性符合第一预设条件时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝宽度；

第四判断单元，所述第四判断单元用于判断所述第一接缝宽度是否在第三预设阈值范围内；

第五确定单元，所述第五确定单元用于当所述第一接缝宽度在第三预设阈值范围内时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

进一步的，所述装置包括：

第五获得单元，所述第五获得单元用于获得所述第一模板与所述第二模板的第一承重量；

第五判断单元，所述第五判断单元用于判断所述第一承重量是否达到第四预设阈值；

第六确定单元，所述第六确定单元用于当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距；

第七确定单元，所述第七确定单元用于根据所述第一承重量确定在所述第一间距中添加第三加强件。

进一步的，所述装置包括：

第八确定单元，所述第八确定单元用于当所述第一承重量没有达到第四预设阈值时，确定所述第一承重量与所述第四预设阈值的第一差值；

第九确定单元，所述第九确定单元用于根据所述第一差值确定所述第一模板的第一加强件与所述第二模板的第二加强件的第一间距的第一调整值；

第一操作单元，所述第一操作单元用于根据所述第一调整值调整所述第一加强件与第二加强件。

进一步的，所述装置包括：

第六获得单元，所述第六获得单元用于获得所述第一模板的第一压紧度；

第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第二模板的第二压紧度；

第六判断单元，所述第六判断单元用于判断所述第一压紧度是否大于所述第二压紧度；

第十确定单元，所述第十确定单元用于当所述第一压紧度大于所述第二压紧度时，确定所述第二模板的第二加强件的第一加强力度；

第七判断单元，所述第七判断单元用于判断所述第一加强力度是否达到第五预设阈值；

第十一确定单元，所述第十一确定单元用于当所述第一加强力度未达到第五预设阈值时，确定所述第一加强件的第一调整力度。

前述图1实施例一中的一种修筑道路的模板支撑方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种修筑道路的模板支撑装置，通过前述对一种修筑道路的模板支撑方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种修筑道路的模板支撑装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

实施例三

基于与前述实施例中一种修筑道路的模板支撑方法同样的发明构思，本发明还提供一种修筑道路的模板支撑装置，如图3所示，包括存储器304、处理器302及存储在存储器304上并可在处理器302上运行的计算机程序，所述处理器302执行所述程序时实现前文所述修筑道路的模板支撑方法的任一方法的步骤。

其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口306在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。

实施例四

基于与前述实施例中一种修筑道路的模板支撑方法同样的发明构思，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：获得第一路段中第一模板的第一平整度；获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；获得所述第一路段的第一基准线信息；判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系。

在具体实施过程中，该程序被处理器执行时，还可以实现实施例一中的任一方法步骤。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本发明实施例提供的一种修筑道路的模板支撑方法和装置，通过获得第一路段中第一模板的第一平整度；获得所述第一路段中第二模板的第二平整度；获得所述第一路段的第一基准线信息；判断所述第一平整度与所述第二平整度的第一偏差值是否大于第一预定阈值；当所述第一偏差值大于第一预定阈值时，根据所述第一基准线信息确定所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度；根据所述第一模板的第一调整角度和/或所述第二模板的第二调整角度确定所述第一模板与所述第二模板的第一接缝吻合度；判断所述第一接缝吻合度是否符合第二预定阈值；当所述第一接缝吻合度符合第二预定阈值时，确定所述第一模板与所述第二模板的第一位置关系，从而解决了现有技术中道路模板安装耗费人力，且安装精度不高，造成道路模板的结构强度不高，稳定性低的技术问题，达到了提高道路施工中模板摆放的效率，有效的降低力人工劳动量，提高摆放质量与摆放均匀性，提高模板的稳固性，适用性广的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。