一种降低U型梁行车噪音的预埋装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及u型梁技术的改进，具体说是一种降低u型梁行车噪音的预埋装置。

背景技术：

近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通系统飞速发展，城市轨道交通系统在给人们出行带来方便的同时，也不可避免的对周围环境造成一定的影响。目前，主要集中在对周围环境造成的噪声污染。

目前，我国城市轨道交通高架桥梁结构设计时，主要是采用薄壁u型梁结构以及增设声屏障，来降低轨道交通在行车时产生的噪音，从而降低对周围环境造成的影响。目前，我国城市轨道交通高架桥梁结构多采用简支桥梁结构体系，桥梁跨径布置多为30m左右，轨道交通行车时，在两联梁体相接位置处同样产生较大的噪音。单纯采用薄壁u型梁结构以及增设声屏障并不能完全降低轨道交通在行车时所产生的噪音。

现有技术中，在相邻u型梁梁体底板之间缝隙处设置底板伸缩缝，这样，可以在一定程度上降低噪音，但是，在相邻u型梁梁体两侧腹板的端面之间仍然有较大的缝隙，因此，降噪效果并不理想。

因此，针对现有轨道交通简支u型梁两联相接处，运行车辆通过时将产生较大噪音的问题。如何设计一种用于降低u型梁行车噪音的预埋装置，从而降低运行车辆通过时，在两联梁体相接位置处所产生的噪音，这是轨道交通在行车时亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，而提供一种降低u型梁行车噪音的预埋装置，能有效地降低轨道交通行车经过两联梁体相接位置处所产生的噪音。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是：一种降低u型梁行车噪音的预埋装置的实施例，包括设置在相邻u型梁梁体之间的底板伸缩缝，相邻u型梁梁体之间还设置有腹板伸缩装置，腹板伸缩装置的两端分别与相邻u型梁梁体相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置由预埋钢板及腹板橡胶条构成。

对上述技术方案的改进：所述的腹板伸缩装置中至少包括中间的一根腹板橡胶条和两端的两块预埋钢板，两块预埋钢板分别预埋在相邻u型梁梁体相对应的纵向端面腹板内，所述腹板橡胶条两端分别镶嵌在两块所述预埋钢板内，使所述腹板橡胶条与所述底板伸缩缝形成一个封闭空间。

对上述技术方案的进一步改进：所述预埋钢板弯折成燕尾槽，所述腹板橡胶条中间为长片状，所述腹板橡胶条中间的长片状两端均为燕尾型，所述腹板橡胶条两端的燕尾型分别镶入两块燕尾槽形的所述预埋钢板内。

对上述技术方案的进一步改进：相邻u型梁梁体之间至少设置两组所述腹板伸缩装置，且相对于u型梁梁体的纵向中心对称设置。

对上述技术方案的进一步改进：所述预埋钢板的上端与所在u型梁梁体的腹板顶面基本平齐，所述预埋钢板的下端低于所述底板伸缩缝两侧边沿。

对上述技术方案的进一步改进：所述腹板橡胶条是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和积极效果：

1.本实用新型的降噪体系在梁体与梁体之间与底板伸缩缝一起形成一个封闭空间，故能有效的降低行车过程中两联u型梁相接位置处的噪音，可以平衡正常使用状态下梁体之间温度作用下的伸缩变形；

2.本实用新型的降噪体系还具有一定的密闭性，可以防止梁体端部渗水、腐蚀等病害；

3.本实用新型中的腹板伸缩装置结构简单，造价较低，易于检查更换；

4.本实用新型特别适用于处于较高行车噪音环境的u型梁结构，降噪效果明显。

附图说明

图1是本实用新型降低u型梁行车噪音的预埋装置在简支u梁结构上的布设方式示意图；

图2是图1中节点a处一种实施例的横断面图；

图3是图2中一组腹板伸缩装置的连接结构示意图；

图4是图3所示腹板伸缩装置中预埋钢板的端面示意图；

图5是图3所示腹板伸缩装置中腹板橡胶条的端面示意图。

图中附图标记：1-u型梁梁体、2-腹板伸缩装置、3-底板伸缩缝、2.1-预埋钢板、2.2-腹板橡胶条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型一种降低u型梁行车噪音的预埋装置的实施例，包括设置在相邻u型梁梁体1之间的底板伸缩缝3，相邻u型梁梁体1之间还设置有腹板伸缩装置2。腹板伸缩装置2的两端分别与相邻u型梁梁体1相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝3组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置2由预埋钢板2.1及腹板橡胶条2.2构成。

具体而言：如图3所示，上述的腹板伸缩装置2中至少包括中间的一根腹板橡胶条2.2和两端的两块预埋钢板2.1，两块预埋钢板2.1分别预埋在相邻u型梁梁体1相对应的纵向端面腹板内，腹板橡胶条2.2两端分别镶嵌在两块所述预埋钢板2.1内，使腹板橡胶条2.2与底板伸缩缝3形成一个封闭空间，可有效的降低行车过程中两联u型梁相接位置处产生的噪音，减少对周围环境的影响。

进一步地，参见图3-图5，上述预埋钢板2.1弯折成燕尾槽，上述腹板橡胶条2.2中间为长片状，腹板橡胶条2.2中间的长片状两端均为燕尾型，腹板橡胶条2.2两端的燕尾型分别镶入两块燕尾槽形的预埋钢板2.1内。这样，使腹板橡胶条2.2与预埋钢板2.1连接方便，固定可靠。

再进一步地，在相邻u型梁梁体1之间至少设置两组腹板伸缩装置2，且相对于u型梁梁体1的纵向中心对称设置。预埋钢板2.1的上端与所在u型梁梁体1的腹板顶面基本平齐，预埋钢板2.1的下端低于所述底板伸缩缝3两侧边沿，如图2所示。

优选地，上述腹板橡胶条2.2是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

以上所述只是用图解说明本实用新型降低u型梁行车噪音预埋装置的基本原理和具体实施例，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.一种降低u型梁行车噪音的预埋装置，包括设置在相邻u型梁梁体（1）之间的底板伸缩缝（3），其特征在于，相邻u型梁梁体（1）之间还设置有腹板伸缩装置（2），所述腹板伸缩装置的两端分别与相邻u型梁梁体（1）相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置（2）由预埋钢板（2.1）及腹板橡胶条（2.2）构成。

2.根据权利要求1所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述的腹板伸缩装置（2）中至少包括中间的一根腹板橡胶条（2.2）和两端的两块预埋钢板（2.1），两块预埋钢板（2.1）分别预埋在相邻u型梁梁体（1）相对应的纵向端面腹板内，所述腹板橡胶条（2.2）两端分别镶嵌在两块所述预埋钢板（2.1）内，使所述腹板橡胶条（2.2）与所述底板伸缩缝（3）形成一个封闭空间。

3.根据权利要求2所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述预埋钢板（2.1）弯折成燕尾槽，所述腹板橡胶条（2.2）中间为长片状，所述腹板橡胶条（2.2）中间的长片状两端均为燕尾型，所述腹板橡胶条（2.2）两端的燕尾型分别镶入两块燕尾槽形的所述预埋钢板（2.1）内。

4.根据权利要求1-3任一项所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，相邻u型梁梁体（1）之间至少设置两组所述腹板伸缩装置，且相对于u型梁梁体（1）的纵向中心对称设置。

5.根据权利要求2或3所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述预埋钢板（2.1）的上端与所在u型梁梁体（1）的腹板顶面基本平齐，所述预埋钢板的下端低于所述底板伸缩缝（3）两侧边沿。

6.根据权利要求4所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述预埋钢板（2.1）的上端与所在u型梁梁体（1）的腹板顶面基本平齐，所述预埋钢板（2.1）的下端低于所述底板伸缩缝（3）两侧边沿。

7.根据权利要求1-3任一项所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述腹板橡胶条（2.2）是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

8.根据权利要求4所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述腹板橡胶条（2.2）是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

9.根据权利要求5所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述腹板橡胶条（2.2）是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

10.根据权利要求6所述的降低u型梁行车噪音的预埋装置，其特征在于，所述腹板橡胶条（2.2）是采用三元乙丙橡胶制成的一体结构。

技术总结
本实用新型提供一种降低U型梁行车噪音的预埋装置，包括设置在相邻U型梁梁体之间的底板伸缩缝，其特点是：相邻U型梁梁体之间还设置有腹板伸缩装置，所述腹板伸缩装置的两端分别与相邻U型梁梁体相对应的纵向端面连接，并与所述底板伸缩缝组合形成降噪体系，所述腹板伸缩装置由预埋钢板及腹板橡胶条构成。本实用新型的降噪体系在相邻U型梁梁体之间形成一个封闭空间，故能有效地降低行车过程中两联U型梁相接位置处产生的噪音，可以平衡正常使用状态下梁体之间温度作用下的伸缩变形，同时还具有一定的密闭性，可以防止U型梁梁体端部渗水、腐蚀等病害。

技术研发人员：岳章胜;张焕荣;张守龙;万淑敏;刘彬
受保护的技术使用者：青岛市市政工程设计研究院有限责任公司
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2020.12.01