相配合来形成转动时的限位结构，使得车轮支架只能在一定的角度范围内进行转动。如图I所示，在实际情况中，由于工作时，新轨是摆放在旧轨旁的碎碴石上的，而碎碴石的表面呈现一种高低不平的状态，此时新轨处于未被扣件紧固状态，受到碎碴石的作用，从整段新轨来看，如图14所示从侧向看，其在沿轨道长度方向上也是处于上下波动的曲线形状的，并不是直线状。本实施例将车轮支架一和车轮支架二设置成转动状态的，是为了使得车轮支架一和车轮支架二处于随动状态，即通过车轮与新轨的配合，车轮支架一和车轮支架二处于一种能随着新轨在沿轨道长度方向上的上下波动曲线形状一起动作的随动状态，从而使得多个车轮在换轨工作过程中都能始终与新轨相接触，这样保证了换轨车车身不会发生倾斜，保证了换轨作业时的安全性，当操作人员站在车上时进行工作时，会比较舒适，不会有颠簸的感觉。而在本文【背景技术】中提到的一种铁路施工机械护轨器，其多个车轮在沿轨道高度方向上是整体上下移动的，即多个车轮是通过支撑体上下移动带动一起整体移动的，这样的话，车轮不能始终与新轨接触，必然会有一个车轮或几个车轮在某段距离上接触不到新轨，这样就不能解决上述问题。
[0049]综上，本实用新型通过结构设计，使得随动支架一和随动支架二在沿轨道宽度方向上是随着新轨在沿轨道宽度方向上的左右波动曲线形状来左右移动的，从而通过随动支架一和随动支架二的随动状态，保证了在作业时，旧轨换轨车不会发生掉道的现象，提高了工作效率；通过设置多路换向阀和随动油缸的配合结构，可以根据实际情况，来调整旧轨换轨车两侧车轮之间的距离，使之与不同新轨之间的宽度相对应，实用性强，另外，通过多路换向阀可以使随动油缸在主动工作状态和随动状态之间来回切换，操作简单；通过将所述车轮支架一和车轮支架二设置成转动结构，使得车轮支架一和车轮支架二处于一种能随着新轨在沿轨道高度方向上的上下波动曲线形状一起动作的随动状态从而保证了多个车轮在工作过程中都能始终与新轨相接触，这样保证了旧轨换轨车车身不会发生倾斜，保证了作业时的安全性，当操作人员站在旧轨换轨车车上进行工作时，也会比较舒适，不会有颠簸的感觉；通过导向杆和顶升油缸均与支撑板铰接的结构，极大的提高了支撑起来后整个旧轨换轨车的稳定性。
[0050]以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况之下，还可以做出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种带有随动装置的旧轨换轨车，包括换轨车车架、动力控制系统、设置在所述换轨车车架上的顶升装置和设置在所述换轨车车架上且能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动的旧轨抓轨装置，其特征在于:所述旧轨换轨车还包括随动装置，所述随动装置包括沿轨道宽度方向设置在换轨车车架上的随动油缸一和随动油缸二、分别与所述随动油缸一和随动油缸二的活塞杆连接的随动支架一和随动支架二 ；所述随动支架一和随动支架二均转动连接有车轮，所述随动支架一和随动支架二均能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动，所述随动装置还包括多路换向阀一和多路换向阀二，所述随动油缸一通过所述多路换向阀一使得所述随动油缸一的两个油口均与所述动力控制系统中的油箱相连通，所述随动油缸二通过所述多路换向阀二使得所述随动油缸二上的两个油口均与所述动力控制系统中的油箱相连通，从而实现所述随动支架一的车轮和随动支架二的车轮分别沿两侧的新轨移动的随动状态。
2.根据权利要求1所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述随动支架一包括随动支架本体一和连接在所述随动支架本体一下部的车轮支架一，所述随动支架一的车轮转动连接在所述车轮支架一的两端，在所述随动支架本体一上部转动连接有上部导向轮和下部导向轮，通过所述随动支架本体一的上部导向轮和下部导向轮分别与所述换轨车车架的顶面和底面相接触使得所述随动支架一能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动； 所述随动支架二包括随动支架本体二和连接在所述随动支架本体二下部的车轮支架二，所述随动支架二的车轮转动连接在所述车轮支架二的两端，在所述随动支架本体二上部转动连接有上部导向轮和下部导向轮，通过所述随动支架本体二的上部导向轮和下部导向轮分别与所述换轨车车架的顶面和底面相接触使得所述随动支架二能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动。
3.根据权利要求2所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述车轮支架一固定连接在所述随动支架本体一下部；所述车轮支架二固定连接在所述随动支架本体二下部。
4.根据权利要求2所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述车轮支架一铰接在所述随动支架本体一下部；所述车轮支架二铰接在所述随动支架本体二下部。
5.根据权利要求4所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述车轮支架一包括两侧的侧边一和设置在所述两侧侧边一之间的两个限位板一；所述随动支架本体一的下部穿入所述车轮支架一的两侧侧边一之间且位于所述两个限位板一之间的位置，所述随动支架本体一的下部与所述车轮支架一的两侧侧边一铰接； 所述车轮支架二包括两侧的侧边二和设置在所述两侧侧边二之间的两个限位板二；所述随动支架本体二的下部穿入所述车轮支架二的两侧侧边二之间且位于所述两个限位板二之间的位置，所述随动支架本体二的下部与所述车轮支架二的两侧侧边二铰接。
6.根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述多路换向阀一和多路换向阀二均采用手动四位六通的多路换向阀。
7.根据权利要求6所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述顶升装置包括沿轨道高度方向设置在换轨车车架上的顶升油缸一和顶升油缸二、沿轨道高度方向设置在换轨车车架上的导向杆一和导向杆二、沿轨道长度方向设置的支撑板一和支撑板二 ；所述导向杆一和导向杆二均穿过所述换轨车车架且其能沿所述换轨车车架上下来回移动，穿过所述换轨车车架的导向杆一的一端和顶升油缸一的活塞杆端均与所述支撑板一铰接，穿过所述换轨车车架的导向杆二的一端和顶升油缸二的活塞杆端均与所述支撑板二铰接。
8.根据权利要求7所述的旧轨换轨车，其特征在于:所述旧轨抓轨装置包括沿轨道宽度方向设置在换轨车车架上的抓轨移动油缸一和抓轨移动油缸二、分别与所述抓轨移动油缸一和抓轨移动油缸二的活塞杆连接的抓轨移动支架一和抓轨移动支架二、分别设置在所述抓轨移动支架一和抓轨移动支架二上的抓取机构一和抓取机构二 ；所述抓轨移动支架一和抓轨移动支架二均能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动。
9.根据权利要求8所述的旧轨换轨车，其特征在于:在所述随动支架一和随动支架二上均设置有驱动所述车轮走行的液压马达。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有随动装置的旧轨换轨车，包括换轨车车架、动力控制系统、顶升装置和旧轨抓轨装置，旧轨换轨车还包括随动装置，随动装置包括随动油缸一和随动油缸二、分别与随动油缸一和随动油缸二连接的随动支架一和随动支架二；随动支架一和随动支架二均转动连接有车轮，随动支架一和随动支架二均能在轨道宽度方向上沿换轨车车架来回移动，随动装置还包括多路换向阀一和多路换向阀二，随动油缸一和随动油缸二分别通过多路换向阀一和多路换向阀二使得随动油缸一和随动油缸二的两个油口均与动力控制系统中的油箱相连通，从而实现随动支架一的车轮和随动支架二的车轮分别沿两侧的新轨移动的随动状态。本实用新型能避免发生掉道现象。
【IPC分类】E01B29-16
【公开号】CN204370261
【申请号】CN201420797918
【发明人】张思勇, 贺正祥, 邓建华
【申请人】株洲旭阳机电科技开发有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月17日