汽车减震器软管支架起点装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块；相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法；本发明采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。
【专利说明】 汽车减震器软管支架起点装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械加工【技术领域】，特别是涉及一种汽车减震器软管支架起点装置。
【背景技术】
[0002]为了改善汽车的行驶舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。减震器中用到的软管支架需要定位其起点装置，用于软管支架的焊接点；传统工艺中是采用专用工具划线，从而定位起点位置；其不足之处在于工作效率低，准确率低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种采用冲压方式定位汽车减震器软管支架起点的装置。
[0004]本发明采用的技术方案是:汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；图、所示，所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块。
[0005]更进一步的，所述上模板的两侧设置有导套，所述下模板的两侧设置有与所述导套配合的导柱。
[0006]所述上模板上方的中心位置装配有模柄。
[0007]相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法，本发明采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1所示为本发明汽车减震器软管支架起点装置结构示意图；
[0009]图2所示为图1中A向结构示意图；
[0010]图3所示为图2中B向视图和B向视图；
[0011]图4所示为汽车减震器软管支架加工前后对比图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0013]实施例:
[0014]图1所示为一种汽车减震器上的软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成。
[0015]所述上模总成包括上模板5,所述上模板5的下方固定有凸模3。
[0016]所述下模总成包括下模板5，所述下模板5的上方固定有凹模固定板7，所述凹模固定板7上固定有凹模8，所述凹模8的两侧设置有挡板9，所述挡板9与所述凹模固定板固定连接；图2、3所示，所述挡板9的内部在所述凹模8的一侧设置有定位块11，工件12的端部与定位块11贴合，以确保工件12能够准确定位。
[0017]更进一步的，所述上模板5的两侧设置有导套1，所述下模板6的两侧设置有与所述导套I配合的导柱10，以提高装置压型定位的准确性。
[0018]所述上模板5上方的中心位置装配有模柄4，以便于进行合模作业。
[0019]如图4所示为汽车减震器软管支架划定起点位置前、后的对比图，相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法，本发明采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。
[0020]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；图、所示，所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于所述上模板的两侧设置有导套，所述下模板的两侧设置有与所述导套配合的导柱。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于所述上模板上方的中心位置装配有模柄。
【文档编号】B25H7/04GK104416561SQ201310412145
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2013年9月11日
【发明者】杨本军 申请人:天津双鑫机械制造有限公司