油压减振器专用夹具的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种油压减振器专用夹具，该夹具包括夹紧缸、卡环母头、卡环公头、顶杆、夹紧头和垫块。通过卡环母头和卡环公头的配合作用将夹紧缸与夹紧头固定牢靠，并通过顶杆向外推动减振器球形端头与夹紧头的左侧板和右侧板夹紧，即减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，形成减振器头部的夹紧空间，实现减振器头部的快速拆卸自动锁紧。
【专利说明】油压减振器专用夹具
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆油压减振器用夹具，具体的说，涉及一种实现快速拆卸自动锁紧的油压减振器专用夹具。
【背景技术】
[0002]通常为了抑制车体在运行过程产生晃动和摇摆，需要在车体与转向架之间安装油压减振器，因油压减振器安装于车体下部，很容易发生磨损或污水腐蚀，致使减振器失效。且随着我国铁路的发展，尤其是动车组、和谐机车、机车车辆和地铁城轨车辆行车速度的提高，轮轨之间产生的各种垂向和横向作用将引起车辆系统的剧烈振动，减振器的减振耗能作用就显得尤为重要。为提高车辆运输舒适度、保证车辆运输安全性，需要对车辆的油压减振器进行定期检修，但因油压减振器型号样式多样性，现有的油压减振器夹具通用性差，结构复杂，且夹持过程自动化程度低，需要消耗大量的人力，致使油压减振器检修效率低、检修安全性和可靠性差，不能满足车辆减振器检修对自动化和通用化的需求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种油压减振器专用夹具，可实现减振器的快速拆卸自动锁紧，提高了检修的自动化程度，有效降低操作人员劳动强度。
[0004]本发明的技术方案是:一种油压减振器专用夹具，该夹具包括夹紧缸、卡环母头、卡环公头、顶杆、夹紧头和垫块，所述的夹紧头为开口向上的V型开口结构，该V型开口结构包括左侧板、右侧板和连接左侧板和右侧板且与左侧板和右侧板相垂直的方形平板，且左侧板和右侧板的端头均为向内弯曲的弯曲部，方形平板中间设有圆形通孔，且该圆形通孔的半径大于顶杆的半径；所述的夹紧缸上端轴线方向设有活塞杆，所述的顶杆安装于活塞杆的顶端，顶杆可随活塞杆向上推动，且顶杆的顶端穿过方形平板的圆形通孔，在夹紧过程中，顶杆向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧，即在夹紧缸的推动作用下，减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，将减振器头部夹持与该夹具的夹紧头中；所述的夹紧缸的上端与卡环母头的底端固定连接，卡环母头为中空圆筒形结构，卡环母头套在卡环公头的外侧，且卡环母头底端设有向内侧的凹槽结构；所述的卡环公头为中空圆筒形结构，卡环公头设于活塞杆与卡环母头之间，卡环公头顶端与夹紧头固定连接，卡环公头底端设有向外侧的凸起结构，该凸起结构与卡环母头的凹槽结构配合卡接。
[0005]所述顶杆可拆卸的固定于夹紧缸与夹紧头之间，且顶杆为长度可调节结构，可调整长度以适应不同型号和规格的油压减振器头部。
[0006]所述活塞杆的外侧设有外螺纹结构，顶杆的内侧设有内螺纹结构，活塞杆与顶杆通过螺纹结构连接，即顶杆设置为可更换结构，方便适应不同型号和规格的油压减振器头部。
[0007]所述垫块可拆卸的设于左侧板和右侧板弯曲部的内侧，垫块为角型结构，且该角型结构与左侧板、右侧板弯曲部相吻合，垫块通过内六角圆柱头螺钉与侧板的弯曲部，垫块的厚度为可调，以适应不同结构和尺寸的油压减振器头部。
[0008]所述卡环公头的凸起结构与卡环母头的凹槽结构接触处设有活动间隙，方便将卡环公头与卡环母头进行卡和固定，该活动间隙在夹紧缸推动减振器球形端头与顶杆顶端、左侧板和右侧板接触时可自动消除。
[0009]所述卡环公头顶端与夹紧头通过螺纹连接，内六角锥端紧定螺栓定位。
[0010]所述V型开口结构的后端设有竖直挡板，该竖直挡板上设有U型开口，所述的V型开口结构的前端为开口结构，方便将减振器球形端头从V型开口结构的前端放入夹紧头形成的夹紧空间中。
[0011]本发明与现有技术相比的有益效果为:
[0012](I)本发明所述的油压减振器专用夹具通过卡环母头和卡环公头的配合作用将夹紧缸与夹紧头固定牢靠，并通过顶杆向外推动减振器球形端头与夹紧头的左侧板和右侧板夹紧，即减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，形成减振器头部的夹紧空间，实现减振器头部的快速拆卸自动锁紧；
[0013](2)活塞杆和顶杆均设置于夹紧缸的轴线方向，在顶杆向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧过程中，可实现减振器球形端头与该夹具的自动对中，从而保证试验时减振器的同轴度和刚性连接，提高夹紧精度；
[0014](3)该夹具的顶杆设置为可更换结构，垫块为可拆卸结构，方便对不同型号和规格的油压减振器头部夹紧，可通用于国内现有的动车组、机车车辆、地铁城轨车辆用油压减振器头部外形。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明夹具的结构示意图；
[0016]图2为本发明图1的A-A剖视图；
[0017]图3为本发明夹具的整体结构示意图。
[0018]其中，I夹紧缸，2卡环母头，3卡环公头，4顶杆，5夹紧头，6垫块，7活塞杆，8方形平板
【具体实施方式】
[0019]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。
[0020]实施例1
[0021]参见图1-图3，油压减振器专用夹具，包括夹紧缸1、卡环母头2、卡环公头3、顶杆
4、夹紧头5和垫块6，夹紧头5为开口向上的V型开口结构，且减振器球形端头放置于该V型开口结构中，V型开口结构的后端设有竖直挡板，该竖直挡板上设有U型开口，V型开口结构的前端为开口结构；该V型开口结构包括左侧板、右侧板和连接左侧板和右侧板且与左侧板和右侧板相垂直的方形平板8，且左侧板和右侧板的端头均设有向内弯曲的弯曲部，该弯曲部内侧均设有可拆卸的垫块6，垫块6为角型结构，且垫块6的厚度可根据具体油压减振器头部型号和规格进行调节，以调节夹紧头5的开口大小。方形平板8中间设有圆形通孔，顶杆4的顶端穿过方形平板的圆形通孔推动油压减振器头部。夹紧缸I上端轴线方向设有活塞杆7，在顶杆4向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧过程中，可实现减振器球形端头与该夹具的自动对中，从而保证试验时减振器的同轴度和刚性连接，提高夹紧精度。
[0022]顶杆4安装于活塞杆7的顶端，顶杆4可随活塞杆7向上推动，且顶杆4的顶端穿过方形平板的圆形通孔，在夹紧过程中，顶杆4向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧。夹紧缸I的上端与卡环母头2的底端固定连接，卡环母头2为中空圆筒形结构，卡环母头2套在卡环公头3的外侧，且卡环母头2底端设有向内侧的凹槽结构。卡环公头3为中空圆筒形结构，卡环公头3设于活塞杆7与卡环母头2之间，卡环公头3顶端与夹紧头5通过内六角锥端紧定螺栓固定连接，卡环公头3底端设有向外侧的凸起结构，该凸起结构与卡环母头2的凹槽结构配合卡接,该卡接结构方便卡环公头3与卡环母头2之间进行安装与拆卸；卡环公头3的凸起结构与卡环母头2的凹槽结构接触处设有活动间隙，该活动间隙便于将卡环公头3安装于卡环母头2内部，并卡紧，且该活动间隙在夹紧缸推动减振器球形端头与顶杆4顶端、左侧板和右侧板接触时可自动消除。
[0023]该夹具的具体工作过程为:
[0024]工作时，根据减振器型号选择对应的夹紧头5型号，并与卡环公头3顶端固定，根据具体油压减振器头部型号和规格调节垫块6的厚度，将减振器球形端头从V型开口结构的前端放入夹紧头形成的夹紧空间中，使减振器球形端头靠紧左侧板和右侧板的弯曲部。启动夹紧缸1，活塞杆7沿夹紧缸I轴线方向向外推动顶杆4，顶杆4向外推动减振器球形端头向夹紧头5的V型开口方向移动，减振器球形端头分别与顶杆4顶端A、左侧板弯曲部B和右侧板弯曲部C三点接触，形成减振器头部的夹紧空间，实现减振器头部的快速拆卸自动锁紧。
[0025]在顶杆4向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板顶紧过程中，不仅可实现减振器球形端头与该夹具的自动对中，且可自动消除卡环公头的凸起结构与卡环母头的凹槽结构接触处的活动间隙。
[0026]夹紧工作完成后，将启动夹紧缸I，活塞杆7沿夹紧缸I轴线方向向内拉动顶杆4,顶杆4向内拉动减振器球形端头向背离夹紧头5的V型开口方向移动，此时顶杆4顶端A与减振器球形端头不接触，即夹紧头5对减振器球形端头的夹紧动作松开，将减振器球形端头从夹紧头5中取出即可。
[0027]实施例2
[0028]与实施例1不同的是，顶杆4可拆卸的固定于夹紧缸I与夹紧头5之间，且顶杆4为长度可调节结构，活塞杆7的外侧设有外螺纹结构，顶杆4的内侧设有内螺纹结构，活塞杆7与顶杆4通过螺纹结构连接，方便适应不同型号和规格的油压减振器头部。
[0029]本领域技术人员可理解附图只为一个优选的实施例的示意图，附图中的结构与组成并不一定是实施本发明所必须的。
[0030]最后应说明的是:以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其进行限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种油压减振器专用夹具，其特征在于:该夹具包括夹紧缸(I)、卡环母头(2)、卡环公头(3 )、顶杆(4 )、夹紧头(5 )和垫块(6 )，所述的夹紧头(5 )为开口向上的V型开口结构，该V型开口结构包括左侧板、右侧板和连接左侧板和右侧板且与左侧板和右侧板相垂直的方形平板(8)，且左侧板和右侧板的端头均为向内弯曲的弯曲部，方形平板(8)中间设有圆形通孔；所述的夹紧缸(I)上端轴线方向设有活塞杆(7)，所述的顶杆(4)安装于活塞杆(7)的顶端，顶杆(4)可随活塞杆(7)向上推动，且顶杆(4)的顶端穿过方形平板(8)的圆形通孔，在夹紧过程中，顶杆(4)向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧；所述的夹紧缸(I)的上端与卡环母头(2)的底端固定连接,卡环母头(2)为中空圆筒形结构,卡环母头(2)套在卡环公头(3)的外侧，且卡环母头(2)底端设有向内侧的凹槽结构；所述的卡环公头(3)为中空圆筒形结构，卡环公头(3)设于活塞杆(7)与卡环母头(2)之间，卡环公头(3)顶端与夹紧头(5)固定连接,卡环公头(3)底端设有向外侧的凸起结构,该凸起结构与卡环母头(2)的凹槽结构配合卡接。
2.根据权利要求1所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述顶杆(4)可拆卸的固定于夹紧缸(I)与夹紧头(5 )之间，且顶杆(4)为长度可调节结构。
3.根据权利要求1或2所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述活塞杆(7)的外侧设有外螺纹结构，顶杆(4)的内侧设有内螺纹结构，活塞杆(7)与顶杆(4)通过螺纹结构连接。
4.根据权利要求1所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述垫块(6)可拆卸的设于左侧板和右侧板弯曲部的内侧，垫块(6)为角型结构，且垫块(6)的厚度为可调。
5.根据权利要求1所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述卡环公头(3)的凸起结构与卡环母头(2)的凹槽结构接触处设有活动间隙。
6.根据权利要求1所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述卡环公头(3)顶端与夹紧头(5)所述卡环公头顶端与夹紧头通过螺纹连接，内六角锥端紧定螺栓定位。
7.根据权利要求1所述的油压减振器专用夹具，其特征在于:所述V型开口结构的后端设有竖直挡板，该竖直挡板上设有U型开口，所述的V型开口结构的前端为开口结构。
【文档编号】B25B11/00GK104149057SQ201410403312
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日
【发明者】孙法明, 刘克强, 邵立鹏, 宋阳, 李世双, 姚宝天 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司